《金属板材成形》杂志精华 第24页

会议时间：2018年11月22日（周四）～11月23日（周五）

会议地点：江苏•无锡

会议规模：500+代表，20+场讲座，20个展台

主办单位：MFC《金属板材成形》杂志、冲压行业联盟会议亮点：冲压深拉伸及高速精密冲压最前沿技术、工艺展望/重点企业深拉伸实际生产经验分享/高效深拉伸自动化连线生产/产学研交流与合作

会务组联系方式：

王思杰手机\微信：13522255542

Email:wsj13522255542@mfc-china.org

文|王蕾

2018年10月26日，MFC中国青县钣金智能化生产与可持续发展论坛在青县广旺生态农庄的三楼会议室成功举办，本次论坛由青县人民政府和青县商务和工业信息化局联合主办，并由钣金行业内知名新媒体《金属板材成形》杂志承办，共有大约来自100家企业的150名代表参会。青县商务和工业信息化局王乾芹局长代表主办方致开幕词。

广州市钣金加工行业协会许昊秘书长介绍了广州钣金的情况，提到租金上涨很快，企业往东南亚发展；大族智能装备股份有限公司韩耀双大区经理介绍了大族的切割、焊接生产线；扬州恒佳自动化设备有限公司潘殿生董事长介绍了钣金折弯及料库；武汉精密制造行业协会郭勇秘书长介绍了工业设计给钣金行业提升附加值的案例；北京国机展览有限公司王悦总经理介绍了机械行业运行情况及CIMES2020的筹备进度；上海新朋金属制品有限公司赵刚副总经理介绍了上市公司新朋的发展之路；普玛宝钣金设备（苏州）有限公司班志刚大区经理介绍了该公司全面而详细的钣金解决方案；MFC《金属板材成形》杂志刘明星总编介绍了铁路、ATM机、高低压开关柜、快递柜等行业的发展情况。

会场情况

河北青县是北方最集中的钣金加工基地，以农场和马厂为主产区，涵盖全县9个镇乡（场），以军工、通信、电力、铁路等行业为服务对象，产品涵盖网络机柜、机电机柜、工控机箱、通讯机箱、电子监控机箱、电力机柜、医疗设备、教学设备等众多领域，产品上千种，市场覆盖全国20多个省市，是中国北方最大的机箱生产基地，从业人员2万人左右，企业900多家。本次会议得到了大族激光、意大利普玛宝、力星激光、恒佳自动化、上海罗维特、北京谊科数控科技有限公司（丹麦CIDAN折边机）、大连华工创新、沧州市维克机械设备有限公司（松下焊接、机器人、激光焊接系统）的赞助。

参观河北腾耀电子设备有限公司

会议结束后，来自全国各地的专家参观河北腾耀电子设备有限公司和沧州融力精密制造股份有限公司。腾耀是一家专业研发、生产、销售钣金产品的高新技术公司，公司成立于1997年，目前总部设在青县开发区，占地265亩，且在青县、成都、武汉、苏州设有4家

分公司及1家电气成套公司，在深圳设有研究所，产品包括机箱、机柜（包括风电控制柜）、机床外罩钣金、新能源电池箱、充电桩、蜂巢快递柜等。主要客户均为行业前三名企业。

融力起步于精密钣金行业，有20多年的钣金制造经验，为众多类型电子类和电气类产品代工，加工设备领先，场地充足，拥有完善的环保和安全生产资质，可以协助客户设计产品外形、结构，从下料成型，到焊接喷涂，全部在自有工厂完成。融力特别在电力设备、新能源、精密机床、通信等行业经验丰富。此次参观的时候，融力刚刚完成通风和喷涂线的改造升级，正在重新改造地面，准备以崭新的面貌迎接客户。

文|陈凌

2018年9月28日，由《金属板材成形》杂志举办的“华东钣金行业可持续发展及企业合作交流会”在上海航天智能装备有限公司实训中心举办，共有来自20多家企业的40多名代表参会，MFC《金属板材成形》杂志总监王思杰主持会议。江苏银河电子股份有限公司李侠副总经理分享了“钣金加工企业数字化管理与节约型车间”、东山精密制造股份有限公司陈科总监分享了“面对众多新兴行业钣金企业有哪些机会”、美国美特精密模具公司东亚区孙炜总经理主持了圆桌谈论会，让每家参会企业就各自感兴趣的话题发言。

会议结束时，上海航天智能装备有限公司的领导尤总和杭州祥生砂光机制造有限公司的陈祥生董事长签署战略合作协议，共同研发生产适用于军工和航空航天行业包括钛合金材料的砂带龙门磨床。

嘉宾提问

简单的工作午餐之后，与会代表参观了上海航天设备制造总厂有限公司（中国火箭生产基地www.saem.cn）和上海ABB工程技术有限公司（工业机器人生产基地www.new.abb.com）。

上海航天设备制造总厂有限公司隶属于中国航天科技集团有限公司第八研究院，地处上海市闵行区航天东川园区，总占地面积23.38万平方米，是我国唯一集运载火箭、空间飞行器和战术武器地面系统产品制造、总装测试和发射场服务于一体的国有综合型航天骨干企业，是国家第一批重点保军企业，在高端民用装备、宇航地面设备、军用核心部件三大领域努力发展具有自主知识产权产品的航天技术应用产业。

参观现场

现有员工1400余人，工程技术人员600余人，拥有型号工艺师、专业工艺师、预研工艺师和项目设计师4支科技人才队伍。依托雄厚的航天技术，建立了科瑞工业研究所及“十大制造工程中心”，在高端工艺装备研发、大型构件精密数控加工、热表处理、特种焊接、大型钣金整体冲压成型、系统集成总装总测、电装调试试验、复合材料加工等领域的技术能力处于国内领先地位。先后被认定为国家企业技术中心、国家高新技术企业、国防科技工业特种焊接先进技术研究应用中心、上海市航天工艺装备中心。

会场情况

文|樊金燕

9月7日，中国国际机电产品博览会在武汉开幕，同期由武汉中国光谷精密制造行业协会、武汉中国光谷中国激光协会和湖北立嘉会议展览有限公司共同主办的“第二届国际AI设计﹢金属成形跨界互联互通峰会暨武汉中国光谷激光新品发布会”在洲际酒店隆重举办，共有300多名代表参会，其中有20多家来自全国各地的钣金行业协会及政府组织单位的领导参会，包括了中国光学学会激光加工专业委员会刘善琨副秘书长、广州钣金加工行业协会王桂萍会长及许昊秘书长、深圳市钣金加工行业协会郭武龙秘书长、海安县锻压机械业协会望南海秘书长、武汉光谷中小企业科技创新协会陈一冰和黄梓博秘书长、湖南钣金加工行业协会张福兴会长及汤首成副秘书长、启东市发改委朱新球主任、启东汇龙镇蒋海泉副书记、《金属板材成形》杂志的主编李建先生、江苏钣金行业协会筹备组陈丹女士等嘉宾出席。

武汉中国光谷精密制造行业协会的邱海燕女士承担本次会议的策划和执行工作，并和《金属板材成形》杂志的主编刘明星先生担任了论坛的主持工作。

在论坛上，武汉中国光谷精密制造行业协会的高丑兵副会长与武汉·中国光谷激光行业协会的朱晓会长就“共同推动国产激光器及其装备在钣金行业的应用”合作举办了签约仪式。前者的会员以零部件及下游用户为主，后者以大学、研究所和设备制造商为主，都分别有100多家会员单位，两家协会计划推动武汉锐科的光纤激光发生器在用户行业的使用。据介绍，刚刚在主板上市的锐科激光介绍，该公司1.0KW以内实际累计出货量超过10000台，1.5KW～6KW实际累计出货超过3000台，标准光学模块市场保有量超1.5万台。今年上半年的营收是7.5亿元，同比增加69.45%。今年1～9月的盈利大约有3.6亿左右，同比增加了70%左右。在大功率激光器领域，该公司2017年主打3KW，2018年主打3～6kW级、2019年主打6～10kW。

湖北是中南六省里制造业最强的省份，GDP连续两年超过河北省，稳稳占据全国第七的位置，今年上半年完成1.8万亿的国民生产总值，同比增长7.8%，快于全国平均水平，这其中汽车和计算机通信设备制造业这两个支柱行业分别增长了8.8%和23.7%。高科技企业的占比将不断提升。武汉，是中部六省里唯一的副省级超大城市，也是中国中部最重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，拥有东风系汽车、神龙、上汽通用、江淮汽车等汽车巨头，年产量260万辆以上，拥有以华科和武大为代表的近100所高校和科研院所，人才密度和科研实力居于全国前列。以往这些人才大量南下，现在随着小米、联想等大公司在武汉设置分公司，以及湖北省出台的人才挽留计划，越来越多的高级人才在武汉就业，这也带动了湖北的激光以及钣金行业的发展。

武汉光谷全球闻名，培育着中国一流的光电子信息产业、生物产业、工业机器人、3D打印、高端装备制造业和节能环保产业等产业，包括激光发生器龙头武汉锐科、华工激光、奔腾、华俄、逸飞、安扬等为代表的200多家激光设备和应用公司，在激光切割、焊接、熔覆、清洗、打标等应用领域都有一批优秀的公司。

朱晓会长和郭勇秘书长

今年7月，武汉邮电科学研究院和电信科学研究院合并成立中国信息通信科技集团有限公司，总部设在武汉，列入中央企业序列，有望集合烽火科技在光通信和大唐电信在无线通信的优势，成为5G时代有望和华为、中兴、诺基亚和爱立信进行竞争的一流企业。

当天晚上，光谷精密制造行业协会的郭勇秘书长与中国光谷激光行业协会的朱晓会长宴请了四方来客，并且颁发一列的荣誉证书。

文|刘明星

2018年9月13日“MFC2018全国首届汽车内高压成形与高强钢及铝成形技术论坛”在苏州白金汉爵大酒店举办，大约来自90多家企业的220名代表参会，聆听了12场精彩的行业报告，并分成4组参加了热烈的分组讨论。9月14日，80多名代表参观了江苏界达特异新材料股份有限公司。

根据本次会议的专家介绍，MFC《金属板材成形》杂志整理了演讲嘉宾及参会代表的部分观点。

全球已有250多条大型的内高压成形生产线，欧洲和美洲各100多条，中国有50多条，仅德国舒勒公司就有超过110条生产线投产。内高压技术可用来生车汽车副车架、散热器支架、仪表盘支架、底盘构件、车身框架、座椅框架、前轴、后轴、驱动轴、凸轮轴及排气系统异型管件、外饰件等零部件。

表1 德国舒勒集团的内高压的主要机型和配置

内高压成形技术和高强钢及镁铝合金成形是汽车轻量化的关键技术，替代原来铸造或楔横轧的轴类部件以及焊接弯管的工艺。内高压技术一次性成形，减少了管材上空洞的二次加工，节省材料、减少焊接，降低了成本，而且一体成形的管件和板件更坚固，质量更轻，造型更美观，生产效率高，在汽车和卫生洁具、自行车、摩托车、家具等行业也有广泛应用。但是内高压的进入门槛高，技术含量高，对投资和人才要求也很高。

内高压成形技术在欧美日汽车公司已经广泛应用，它成熟于1990年代，德国舒勒公司、瑞典AP&T公司，德国SPS（Siempelkamp Pressen Systeme）公司、德国斯图加特大学金属成形研究所（IFU）等分别对液压缸、机械锁紧装置和润滑系统进行了革命性的创新，并且戴姆勒和福特等顶级汽车厂的配合下，结合成熟的三维激光切割技术，不断完善这项液压胀形工艺。

稳定的高级材料液压成形生产工艺发展过程

根据德国舒勒集团的资料，内高压成形加工材料也在不断进步中，1980以前能铜管进行加工，1990年前能对低碳钢和铝材进行加工，2008年前后完成了DP600的高强钢的稳定成形工艺，之后陆续完成DP800，DP1000，直至2013年攻克DP1200的高强钢成形工艺。根据演讲嘉宾——哈尔滨工大海卓智能成形科技有限公司总经理兼哈工大流体高压成形技术研究副所长韩聪先生的介绍，目前乘用车内高压成形设备最高压力为400Mpa，乘用车零部件的压力机吨位在5000～6000吨之间，生产节拍最快能达到26秒一件，卡车内高压压力机则可能高达12000吨。进口的生产线投资基本都在一个亿以上，单台设备也要4000～5000万元，进口的零部件也价格不菲，这些都影响了内高压技术在国内的推广。

部分获奖嘉宾合影

嘉宾分组讨论

在2000年前后，欧美日经历一轮高速的投资，在2009年前后受高强钢热成形等技术的影响，略有下滑。但是中国的内高压投资在2003年之后热了起来，最初是宝钢和一汽购买了进口生产线，到目前为止已经有50多条大型线。

企业参观部分嘉宾合影

哈工大是中国研究内高压最著名的高等院校，自1998年开始，苑世剑教授团队持续在设备、材料和工艺上研发，与天锻、合锻等设备厂合作，迄今也参与了20多条大型内高压自动化线的建设，主要应用于汽车和航空行业，实现了一模多件的高效生产，相关的论文和专利在全球这个领域也是名列前茅。除了管材之外，哈工大在镁铝钛合金板材的特种成形也有诸多研究。

在本次论坛上，还请到了宝钢国际的苏海波高级总监介绍了宝钢在液压工艺的进展。作为一直致力于汽车行业的国际巨头，宝钢2003年就开始做内高压的生产线，积累了大量的经验。从材料商的角度观察，苏总监提到，2013年之后，内高压的生产线投资开始加速，外来的资本进入这个行业，原有的液压零部件生产商也新增生产线，满足各大汽车厂商对内高压零部件的需求。他认为福特公司的内高压和热成形等高强钢应用水平是业内最高的。宝钢从材料和工艺两方面配合汽车行业企业进行轻量化的产业化。

江苏界达特异新材料股份有限公司占地20多万平米，是国内生产规模名列前茅、规格品种全、品种开发具有竞争力的特异新材料研发生产基地，是特异型钢管国家标准工作组承担单位。该公司的刘世宝技术总监分享了该公司的内高压生产线，包括和哈工大和天津天锻压力机公司合作的3000吨和5000吨（50秒一模两件）的内高线的应用情况。和普通冲压相比，结构件的材料节省了20%～30%，轴类件节省了30%～50%，有些高达70%，模具费用节省了20%～30%，强度和刚度有了显著提高，综合成本平均降低了15%～20%，和冲压焊接件相比，零部件数量也大幅减少。以散热器为例，焊接点从174个减少到20点，制造的道数从13道减少6道。江苏界达特异新材料股份有限公司刘世宝技术总监

天津天锻航空科技有限公司是天津市天锻压力机有限公司控股子公司，是一家面向航空、航天、汽车、高铁等领域的成套高端装备及零件开发的现代制造服务企业，公司面向汽车轻量化，研制板材充液成形和管材充液成形（内高压胀形）工艺装备及生产线，针对制件提供包括模具和零件开发在内的全套解决方案。该公司的韩宝奎总工程师分享了该公司的2500～5000吨的管材和板材高压成形线，包括成形单元、机器人搬运单元、涂油单元、清洗单元、激光切割单元、物流传送单元等，其中有几条线已经实现了稳定的大规模生产。来自一汽集团的田洪福高级工程师分享了汽车轻量化的技术路线，以及一汽集团使用内高生产线的经验。他特别介绍了长春一汽鞍井钢材加工配送有限公司的内高压成形钢管，能够提供鞍钢生产的用于前后副车架用管的440MPa级别的材料NGY440，用于前后副车架用管的490MPa级别的材料E355或S355，用于扭力梁的800MPa级别的材料CP800内高压成型用管（激光焊管），包括奔腾系列的前后副车架管（替代从日本进口钢管），为国内合资车型开发800MPa级别的扭力梁用钢管4种，已经通过工艺验证的有2种。上午的日程结束前，上海罗维特五金紧固件有限公司赞助的充电宝抽奖掀起来了小小的高潮。

嘉宾参观

汽车高强钢和铝合金成形也是业内热门的技术，板材的热成形已经非常普遍。

设备制造商和零部件生产商对高强度的板材热成形、高强钢铝结构件成形应用等进行介绍，如滚压（辊压）成形，尤其是滚压技术在欧洲的冲压展会上非常普遍。汽车行业用来生产卡车车架、工业车辆侧面部件、安全门加固、保险杠、汽车框架、废气排气管、导轨等。

现在，不论是汽车主机厂还是零部件厂商，都面临着巨大的降价压力和成本压力，利用好新设备、新材料和新工艺，减少不必要的焊接、开模、搬运等开支，提高产品质量，方能在产业链中获得更大的话语权和利润。

在下午的讲座中，来自江淮汽车的马国礼技术经理分享了“铝车身生产过程中相关技术及注意事项”、来自东风汽车有限公司的杨宾经理介绍了“乘用汽车超高强板开发介绍”。两位专家用详细的数据和案例分析很多技术干货。最后两场讲座，由浙江中硅新材料有限公司陈圣贤总经理做了“汽车高强钢热冲压成型关键技术加热技术”，以及德国柯乐机械制造有限公司蒋颖经介绍了“高强钢和铝材板型矫平技术对成形工艺的影响”的报告。两家公司准备了大量的应用案例，把高强板材加热和矫平的种种技术难点和解决方案进行了详细介绍。

讲座部分结束，代表们参观赞助商展台，服务员们加紧把会场分成四个讨论区，由四位演讲嘉宾韩聪、韩宝奎、刘世宝和杨宾分别主持分组讨论。在一个小时的讨论里，每家企业的代表发言，就实际生产中遇到的难题，如果开裂、褶皱、反弹、模具损坏等常见问题、市场前景、人才培养等等进行了热烈的讨论。最后每组还选派了代表总结每组的讨论观点。这样的形式，增加代表们相互了解的机会，也能和同行进行深入的交流。

9月14日上午，80多名代表分乘两辆大巴和七八辆自驾车辆参观了江苏界达公司的内高压生产车间，亲眼观看了代表国内顶级水平的生产线的实际运作情况。

特别感谢天津市天锻压力机有限公司、柯乐机械贸易（上海）有限公司、上海罗维特五金紧固件有限公司、江苏耐玛鑫精密机械有限公司、上海魔数配品工业科技有限公司、无锡沃尔得精密工业有限公司、上海昊明机械有限公司、河南兴迪锻压设备制造有限公司等对本次会议的赞助，感谢江苏界达特异新材料股份有限公司的参观赞助！

文|许昊

广州市钣金加工行业协会秘书长许昊先生在MFC第二届金属成形论坛有精彩发言，我们节选部分观点分享。

我简单就本协会的情况给大家做一个分享：环保成为华南地区金属加工企业新的挑战。我们知道，在2017年，为了保护大北京的蓝天白云，华北地区遭遇最严格的环保督查，不少企业随时有停产的风险，有单也不敢接，蒙受了巨大的损失。如今这股严厉的环保风吹到了广东。

今年东莞于4月18日，广东于2018年5月7日出台了非常详细的《广东省打赢蓝天保卫战2018年工作方案》。不少企业因为环评问题遇到了不小的麻烦。希望在座的企业早作打算。

从政府的这个方案，我们可以解读出几点：首先，环保将成为政府考核的重要因素，落实到具体单位，所有的企业都必须要将环保成本考虑到内。在短期内，环保不太严格的省市可能有成本优势抢到广东企业的订单。

其次，环保的严格也带来新的商机，从2018年起，全广东省，乃至全国很多省份的更新和新增公交车要全面使用纯电动或燃料电池汽车，而且新增的出租出必须全部使用新能源汽车，其中纯电动要达到80%以上。珠三角新增或更新的市政、通勤、物流配送及港口、机场作业车辆全部用新能源车。这是我们新能源汽车行业的巨大利好消息，同时以高速公路网为基础的充电设施也将来给钣金企业迎来巨大的商机。今年上半年，习近平主席视察了长江，提出绿色长江的概念，今后内河的船舶可能都要改成燃气船，这样会带动液化天然气码头、分装和加气站的相关行业投资。从去年开始，工厂租金上涨成为珠三角压倒不少中小企业的最后一根稻草。不少到期的工厂面临20%～100%的租金涨幅，达到了20元到40元平米每月，深圳的厂房50元的厂房也一堆。部分原因是二手工业房地产中介大量承租即将到期厂房，加价转租；部分原因是深圳房地产在前年的巨额涨幅，逼迫深圳的制造业向周边省市溢出，供求关系失衡，抬高了整体的租金；而深圳类似于自动化、机器人、无人机等雄厚资本密集涌入的行业，对租金敏感度较低，整体抬高了传统制造业的成本。目前我们协会组织很多厂精益培训、自动化、信息化培训，备受欢迎，大家希望通过管理来减少对人工和厂房的使用，来降低风险。

国内产能过剩，竞争过于激烈，向东南亚转移制造业获取更大市场成为一种潮流，当然也是机遇和挑战。在中国环保政策、税收政策日趋严厉，比如金税三期严格征收，扩大税基，形同加税；而人工成本、租金又居高不下的情况下，由下游汽车、家电、3C等主机厂在“一带一路”大战略下的国外设厂，带动零部件、配件的投资。我本人也是罗维特的总经理，几年前开始，我们就在印度的清奈布局，给印度富士康供货，感觉这是一个巨大的潜在市场，人员成本和租金只有中国的几分之一，产品价格很好。我的很多朋友已经在东盟的越南、印尼、泰国等国加大投资，培养本地员工，逐步完善供应商体系。我相信在国内各行各业已经竞争白热化的情况下，向外寻找商机，不失为一种思路，当年不少日本、韩国的本土第二方阵的企业，也是通过出国发展，获得了远大于本土市场的巨大商机。当然因为工会、文化、法律、商业习惯、人员素质的差异，在这些国家也有很有陷阱和风险，有兴趣的企业可以我深度交流。

关注国际政治也是制造业企业也要做的功课。广东作为外贸大省，国际市场的变化牵动着制造业的每一个环节。在川普总统上台之后，这种不确定性大大增加。在过去几个个月的贸易摩擦中，我们的一些为中兴、华为、联想供货的零部件厂商遭遇了巨大的不确定性，签订的合同不能执行，已经完成的订单的尾款遭遇延期支付，整个现金流遇到了巨大的挑战。

而原材料和石油也因为美国、中国、欧盟的贸易争端剧烈变动，影响了我们制造对成本的预期和评估。我希望MFC《金属板材成形》杂志能多做这样的研究和预警，也希望大量用钢用油的企业能够充分利用期货、外汇期货等金融工具，对冲风险，稳健经营。

最后，我想分享的是，一旦选择制造业，那就是选择了一条艰辛的路，但也是一条光荣的路。在过去的几个月里，我们深深体会到，掌握核心技术对于一个企业，一个国家是何等重要！它决定了我们的领导人在国际谈判桌的筹码大小，决定了千千万万普通家庭的福祉。

在冲压和钣金智造产业中，我们还有大量的技术含量高、利润高的产品不能自给自足，还要依赖进口，我们的生产效率和管理水平还有很大的提升空间，我真心希望在座的业内人士充分交流，加强合作，有序竞争，提升中国的制造业竞争力，在更大的舞台参与国际竞争，为我们的客户、员工、股东和国家创造价值，谢谢大家！

文|方建华

现如今，中国新能源汽车产业已经成为推动全球新能源汽车市场发展的最大引擎，我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。

新能源汽车正在由政策驱动向市场驱动转变。随着补贴新政和双积分政策的全面落地，市场竞争渐趋“白热化”。同时，无论是市场增量、投资热度等都表现出高昂的姿态。

2017年，我国新能源汽车销售接近80万辆。而2018年，仅前8个月，新能源汽车产量和销量均超过60万辆，同比增速分别达75.4%和88%。若单纯以此节奏来看，实现2018年销量逾百万、2020年逾200万辆的目标指日可待。

今年上半年，我国新能源汽车销量已占全球总量的5成以上，比亚迪、北汽新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。与此同时，造车新势力强势崛起，目前已有200多家造车新势力品牌正在大举进军新能源汽车领域，这股新势力所规划的投资金额和产能分别逾千亿元、千万辆。

另一方面，行业消费提质升级的步伐加快，发展空间和业态迎来多元化，产业链投资机会和空间也随之增加。但是，中国新能源汽车产业链也正在面临来自国内、国际多方面力量的影响，“戏码”不断增加，博弈接连不断。当前，整个产业总体呈现以下几种态势。

国家对产业的扶持力度保持不变

新能源汽车产业是拉动我国汽车产业提质升级的重要动力，国家对新能源汽车产业的扶持力度一直保持不变。目前，国家各部门联合推动、发力政策扶持，体制优势非常突出。现已针对新能源汽车制定了激励类、约束类、保障类、管理规范类、产业引导类等多种利好政策，体系十分完备，配套设施环境日益完善。

无论是早前出台的《节能与新能源汽车发展规划（2012～2020）》，还是近期出台的《汽车产业中长期发展规划》等重大政策，都释放出一个重要的信号，即电动汽车是国家既定产业战略，政策层面推动其持续、健康发展的方向不会动摇。这些政策正在从多个维度力促产业健康、有序发展，并将长期利好新能源汽车产业发展。

对各项产业政策的监管日趋收紧

在国家政策扶持力度不变的大环境下，整个行业开始伴以出现无序扩张、低层次竞争等问题，也包括近年来大量出现的投机行为。针对这些现实问题，国家相关部委对产业政策的监管正在日趋规范、严格。

2018年以来，新能源汽车推广应用财政补贴政策得到进一步调整和完善，补贴技术门槛拔高不少，并细化了续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴等方面的技术指标和档位。平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策也开始实施。

财政补贴不是长生不老的“唐僧肉”，发展红利并非人人可搭的顺风车。2016年和2017年，通过专家核准的新能源汽车仅有35万辆左右，而在这两年间新能源汽车销量总和约128万辆。照此计算，两年间已售车辆中有90多万辆尚未拿到补贴。而在乘用车领域，由于取消了续航里程不足150公里的电动车的补贴，占据电动车销量七成以上的A0级和A00级市场面临重压。国家发改委还在近期发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，旨在进一步完善汽车产业投资项目准入标准，严管市场主体投资行为，引导社会资本合理注入，防范盲目建设和无序发展，促进新能源汽车向“高品质增长”换挡。文件还对新能源汽车整车项目在资质、规模、地域和投产标准方面进行了严格规范。

行业洗牌更加剧烈，市场风险逐步加大

目前，传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限、受阻，在补贴新政和双积分政策的双重推动下，将有更多的传统车企涌入新能源汽车领域。随着政策的日趋收紧，行业洗牌加剧、竞争日趋白热化、风险越来越大已是必然趋势。

在这个群雄并起、市场变幻莫测、“鲶鱼”紧追不放的时代，没有谁能真正稳坐“钓鱼台”、永立“洪荒之巅”。稍有懈怠就可能会折戟沉沙，成为竞争壁垒下的附庸品。

一方面，在自由贸易区允许外资新能源汽车企业建立独资公司后，中国成了国际新能源汽车产业的集聚地，我国电动汽车市场正在成为海外车企青睐的“热羹”。特斯拉等知名外资车企以及三星、LG、松下等外资电池厂商纷纷登陆中国新能源汽车市场。

由此产生的“鲶鱼效应”打破了原有产业格局，给自主品牌的新能源汽车整车企业及零部件企业带来更大的压力和挑战。尤其是外资锂电供应商在原材料大量采购、生产过程品质控制、生产过程高度自动化等方面，更具领先优势。加之在补贴全面退坡的市场环境下，我国动力电池行业真正的较量刚刚启动。

另一方面，当前，蔚来、小鹏、车和家、奇点等大批互联网造车新势力潮水般涌入新能源汽车领域，并已从早前的“PPT造车”阶段进入试制车阶段或交付阶段。这批“新造车运动新生派”，与以北汽、江铃、奇瑞、合众、云度等为代表的“新造车运动传统派”，以及以威马、前途、拜腾为代表的“跨界转型造车新军”，形成鼎立之势。

2018年被称作“造车新势力元年”，如果把新造车运动比作足球赛的话，前面都属于热身，接下来要进入正式的“酣战”了。

其次，即使对于造车新势力自身而言，也正在经历严峻考验。这股新势力距离产品交付的“节骨眼”越来越近，但大多受资质、代工、渠道等方面的掣肘，量产车的交付也会遭遇重重困难。如果不能在这个“节骨眼”上完成新车交付，就会对下一步的融资等工作带来很大影响。

同时，距离2020年新能源汽车补贴完全退坡的节点日益逼近。这些叠加的“囧况”犹如悬在头顶上的“达摩克利斯之剑”，随时都可能产生重创。

风停浪起，大浪淘沙，谁主沉浮？群雄逐鹿，鏖战天下，谁将问鼎？这也将是新能源汽车产业链上下游非常关注的话题。

所谓“淘金黄沙始见金”，那些靠大风虚吹起来的新能源企业终将会被大浪拍到沙滩上，留在最后的企业才是所谓的“真金”，其数量也将是寥寥无几。

进入2020年，新能源汽车产业或将迎来兼并重组的高峰期。那么，在当前这个“生死存亡之秋”，在这个“风声鹤唳”的非常时期，新能源汽车产业投资创业若要一展身手，该如何主动作为？应把握好哪些维度呢？这也是摆在当前的重大课题。我们相信，中国新能源汽车产业的发展在白热化的竞争中一定会更趋理性！

文| 韦婷

据英国克拉克松研究公司统计，2018 年上半年，全 球累积成交新船订单 472 艘，共计 3522.26 载重吨（DWT）， 与 2017 年同期的新签订单 602 艘，合计 2997.35 载重吨（DWT）相比，艘数和载重吨分别同比下跌 21.59% 和上 升 17.51%。2018 年上半年，新船订单成交量逐月下滑， 年初成交活跃主要为 2017 年下半年行情的延续。

图 1 2018 年上半年全球造船新签订单量（单位：艘）

图2 2018年上半年全球造船新签订单量分船型（单位：艘）

散货船仍然处于主导位置

从船型来看，2018 年上半年完成散货船新船订单 103 艘，共计 1254.38 万 DWT，以新船订单数量来看（下同），占上半年全球新船订单数量的 21.82%；油船 70 艘， 合计 1286 万 DWT，占比为 14.83%；化学品船 36 艘， 共计 146.65 万 DWT，占的比重为 7.63%；集装箱船 66艘，共计 449832 标箱，占比 13.98%；液化气船 42 艘，共计 4841900 立方米，占比 8.90%；海工船 36 艘，共 计 38.59 万修正总吨（万 CGT），占比 7.63%；其他船 型 119 艘，共计 223.87 万 CGT。从订单数量来看，散货 船仍处在全球船型的主导位置。

图3 2018年上半年全球新签订单量分船型构成图（单位：%）图4 2018年上半年全球新订单分国家（单位：艘，万CGT，%）

新签订单数量中国第一，修正总吨量韩国第一

从国家来看，2018年上半年，中国新签订单211艘，占比44.70%；日本新签订单59艘，占比12.50%；韩国新签订单119艘，占比25.21%；欧洲等其他国家新签订单83艘，占比17.58%。从修正总吨（CGT）来看，2018年上半年，中国、韩国、日本新船订单成交量分别为449.22万CGT、504.80万CGT、146.88万CGT，占比分别为35.98%、40.43%、11.76%。中国是当之无愧的世界第一造船大国。

图5 2018年上半年全球造船厂手持订单量（以国家计）（单位：艘，%）

中国手持订单数以及修正总吨数均居一位

截至2018年7月9日全球船厂手持订单3026艘，共计7591.59万CGT。其中，中国船厂手持订单量为537艘，共计1396.55万CGT，艘数占全球市场份额的51.16%，CGT占37.90%；日本船厂的手持订单量为537艘，共计1396.55万CGT，艘数占全球市场份额的17.75%，CGT占18.40%；韩国船厂的手持订单量为404艘，共计1749.07万CGT，艘数占全球市场份额的13.35%，CGT占23.04%。

图6 2017年上半年和2018年上半年新船交付量对比（单位：艘，万DWT,%）

新船交付表现不佳

2018年上半年全球船厂共交付新船896艘，共计4600.15万DWT，与2017年同期的全球新船交付订单1161艘，共计6085.26万DWT相比，数量同比减少322艘，减幅为23.08%，载重吨同比下滑24.41%。其中，散货船的交付数量为168艘，共计1552.33万DWT；集装箱船的交付数量为101艘，共计83.41万TEU；油船的交付数量为135艘，共计1405.33万DWT；化学品船的交付数量为87艘，共计228.32万DWT；液化气船交付数量为59艘，共计6324420立方米；海工船交付数量为232艘，共计77.56万DWT；其他船型交付数量为111艘，共计74.74万DWT。过去十年来，全球航运产业持续低迷，造船订单不断减少，现在虽然形势有所好转，但2018年的新造船价格仍然出现下跌情况，全球造船厂仍然面临着开工严重不足的形势。且目前中美贸易战打响，世界贸易格局不稳定，航运作业陷入困境。从当前全球航运业大势来看，造船业正陷入历史上最困难的时期。但有实力的企业依旧能够斩获大单，且行业整合加速，如果这种危机到2018年底还没能出现转机，那么造船行业将迎来一波新的洗牌。

图7 2018年上半年全球各船型手持订单数量占比情况（单位：艘,%）

文|孙世峰

随着可再生能源的成本下降，其市场份额正在不断攀升，目前已经进入大规模应用阶段。但目前储能技术相对落后，是这个产业发展的痛点之一。美国加州被迫削减发电量，就是因为太阳能和风力发电厂发出来的电无法消纳，不得不放弃。中国巨大的风电装机存量使得电力消纳问题尤为突出，风电企业面对发展缓慢的市场企业纷纷寻求转型。

中国装机存量巨大补贴退坡已是必然

虽然自2015年以来中国每年新增装机量不断下降，2017年中国累计装机量依然全球排名第一，占全球装机量一半以上。

例如作为国内风电行业龙头老大的金风科技，2017年以海、陆新增装机总量排名全球第三。根据金风科技的官网显示，金风科技成立至今实现全球风电装机容量超过44GW，占比全球风电总装机量的12.7%，而国内第二的华锐风电总装机量也达到了16.47GW。仅金风科技和华锐风电的累计装机量就超过了德国的总装机量（56.1GW）。中国风电累计装机容量已遥遥领先。

然而，随着风电、光伏发电项目的快速建设，补贴资金需求也快速增加，近年来可再生能源发展基金一直入不敷出，可再生能源补贴缺口不断扩大。截至2017年底，国内累计可再生能源发电补贴的缺口达到1127亿元。原先的补贴模式难以为继。

图1 2017年全球风电累计装机容量情况（单位：MW）

消纳问题有所改善行业发展遭遇降温

根据中国国家能源局(NEA)报告，2017年，中国的风电和光伏限电率分别为12%和6%，较2016年水平分别下降了5.2%和4.3%，伴随着政策的调整，弃风弃电问题进一步改善。截止2018年第一季度，中国弃风率为8.5%。电力消纳问题进一步改善。

图2 2011～2017年全国内累计可再生能源发电补贴缺口情况（单位：亿元）

图3 2016～2017年中国弃风率情况

为了进一步改善电力消纳问题，2018年5月25日，国家能源局发布《关于2018年度风电建设管理有关要求的通知》，国家将推行竞争方式配置风电项目，降低度电补贴强度，积极推进就近全额消纳风电项目。同时发布的还有关于光伏行业的“531新政”，将大幅缩减开发指标和降低标杆电价。面对新政策，风电相关企业纷纷寻找出路。

风电运维成为企业发展的新赛道

一个发展健全的成年人，应该脱离父母的庇护，独立寻找新的生存空间。中国的新能源蓬勃发展，也有赖于政府的强力扶植。但是这些年中国的新能源产业迅猛发展，如果不调整补贴，容易导致新能源产业的利润主要来自于政府的这种局面。

缺失补贴的风电企业目光开始转向运维市场。数据显示，各大整机厂商的运维服务占比不断扩大。业务的调整成了各大企业的必修课。比如金风科技子公司天润管理的风电场自营业务；比如各大整机厂商从“单一卖整机”设转为“卖解决方案”；比如风电开发商纷纷表示：“一边降电价，一边拿不到补贴，一边进行市场交易，利润从哪儿来？所以说运维市场，我不愿意给别人，因为自己也要赚这个钱。”风电运维领域的竞争不仅仅是传统风电开发商和风电制造大厂。

远景能源，一个看起来很会讲故事的企业，投行出身的老板用期权拢聚了一大批风机行业的著名设计人员，甚至通用汽车的生产总监也在江阴帮助远景搞精细化生产。2014年，出货量不及金风一般的远景能源悄悄挤进世界风机生产企业前十，惊出其他厂商一身冷汗。

在风电智慧运维方面布局的远景能源，其能源物联网平台EnOS智慧风场软件解决方案实现了从风机数据采集、集中监控，到高数据质量的损失电量分析、基于机器人学习的设备健康度预警、新能源功率预测和功率控制服务，大大降低风场运维总成本。远景能源提供的数据显示，EnOS智慧风场软件可以提高发电收8%，降低运营成本40元/千瓦/年。

根据国际可再生能源署2018年1月发布的报告，在过去的7年里，全球光伏太阳能发电成本已经下降超过了70%。而陆上的风能发电成本也下降了25%。

然而可再生能源与目前比较成熟的火力发电相比较，发同样多的电，太阳能和风能的发电机组单元数量要多得多，这对可再生能源项目的管理和运营提出了更高的要求。

技术的进步推动了可再生能源中精细化和智能化的管理，实现了提升效率、降低成本的目标。这离不开对人工智能、大数据和信息技术的大规模应用。

文 | 彭琨懿

高铁营运里程世界第一，2017里程近3万公里近年来，中国高速铁路不论在其建设速度还是列车质量，都已在世界闻名。高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。中国分高速铁路——快速铁路——普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。

高铁出行相较飞机更加安全，时间差距较小，费用相对更少，所以越来越多的人们为了方便出行，更多选择高铁出行，如图１截止2017年底，中国高速铁路运营线路共计92条（段），运营总里程接近3万公里，较2017年大幅增加，位居世界第一位。

图1 2013～2017年中国高铁营运里程图（单位：公里）

2017年高速运营里程大幅增长，为了满足人们对高铁日益上涨的需求，我国高铁不断投产新线，从图２我们可以看出，2014年，在开通运营高速铁路的15年里（2003年开始）我国高铁建设达到了顶峰，投产新线达到5491公里，随后建设浪潮减弱，2016年后，随着我国经济回暖，人们对高铁出行也更加认可，新的一波建设浪潮已经开始，投产新线呈不断上升趋势，其中2017年投产新线2182公里，共开通了10条（段）高速铁路，新增运营总里程3040公里，估算投资额合计约2041.40亿元。

图2 2013～2018年中国高铁投产新线统计表（单位：公里）

投资规模不断增长,铁路信息化是趋势

目前，由于我国经济的快速发展，对交通运输的要求也越来越高，其中铁路建设可以带动多个行业的发展，从图3我们可以看到，至2016年，中国铁路基建投资额约为8000亿元，2017年，中国铁路基建投资额约为8400亿元。前瞻预测，到2023年中国铁路基建投资额约为13900亿元。

图32013～2023年全国铁路基本建设投资及预测图（单位：亿元）

铁路建设中，大部分要归属高铁建设，中国高铁的快速发展，离不开铁路信息化作出的贡献，在高铁建设如火如荼，离开铁路信息化，不论在安全监测、服务管理还是列车运行都是不可想象的，为了能使中国铁路建设达到更高的要求，铁路信息化行业的主要产品发展前景向好。当前正处于投资高峰期，其庞大的投资规模对经济拉动作用十分明显，从产业链受益角度看，随着其建设进入新一轮高潮，整个产业链都将依次受益。从下图我们可以看到，对铁路信号微机监测系统、防灾系统、无线调车系统、视频监测系统和地铁综合检测系统产品的需求不断增长，其市场容量在未来会不断增长。

近两年，随着技术的高速发展和铁路部门信息化项目的爆发性增长，仅依靠铁路内部已经很难消化所有项目，延伸出来的市场给大量厂商带来了巨大的商机。由于项目的放开，参与铁路信息化建设的商业公司也会越来越多。

未来5年，铁路信息化的投资将从1%逐步上升到5%以上，而欧洲发达国家这一比例是15%。从图４我们可以看到，2013年，仍然是铁路信息化投资高峰期，信息化投资金额超过235亿元。2017年信息化投资金额接近380亿元，且期间不断增加。

图4 2018～2023年中国铁路信息化行业投资规模预测图（单位：亿元）

目前支持铁路运转的信息系统主要有：铁路客票发售和预订系统，铁路运输管理信息系统，铁路调度指挥管理系统。铁路信息化是一项长期的、综合的系统工程。加强铁路运输企业经营管理信息化水平，借助现代计算机技术和信息技术，同时也加大高新技术人才的引进，规划建立直接服务于运输生产的运营管理信息系统，以适应铁路跨越式发展的需要。前瞻预测，到2023年，铁路信息化投资金额约为610亿元。如果考虑对于既有线路的改造，这一市场空间则更为庞大。