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基础的QC 手法(Q 7)检查表的制作

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现代社会的市场竞争日益激烈,企业要想在竞争中保持持续向上的发展必须要有较强的实力,Qc手法对企业整体实力的提升有着积极的作用,本文阐述了QC手法(Q7)检查表的作成。希望能给公司管理带来帮助,提供一些好的经验以提高质量管理水平。

分层

所谓的分层,在处理庞大的数据时,为了便于处理,着眼于共同点特征,并将有相同特征按层别进行划分。

所谓的数据的共同点特征、数据出现前的原委(用的哪里的原料、用的哪个机器、设备、是谁加工制造的等等)、数据被采集的状态(什么时候、谁、在哪里、用什么方法)等等。

分层的方法

将数据和调查结果按项目分开,为了发现共同点、特性和使用方便整理的表格。

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分层(例)

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提升了涂料的利用率浓度的不稳定过大。进行分层可以发现浓度的差异。原因得到了特定,进行改善。结果不稳定情况缩小了。进行有效率的分层要有效率的取得分层的数据,是要下功夫的。

①给产品部品加上编号、分开作业者姓名、颜色等、

②在作业记录、记录用纸上分层别进行明确

③不良的现象,设置其他的存放场所。

④因此、活用检查表

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检查表的活用方法

检查表活用手顺

检查表的活用(分用途)

⑴调查用:以调查、解析使用为目的、为取得分布状況和缺点、不良项目、数量等的数据时使用的。

⑵点检用:为了管理日常业务、检查规定的时期和点检的项目。按照规定的内容。为了进行点检确认使用的。

⑶记录为了看见报告和全体状况、观察长期的变化使用的。

检查表的种类(例)

⑴不良项目调查用检查表

汽车音响拼装工序不良项目的检查表

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⑵不良要因调查用检查表

汽车××部品的不良要因分层检查表

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⑶工序分布调查用检查表

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⑷不良位置调查用检查表

相机部品伤痕不良调查检查表

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汽车车体外观不良调查检查表

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⑸点检、确认用检查表

汽车完成线的点检、确认用检查表

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练习1根据这个表内容,制作检查表。

汽车车体的涂装外观检查结果

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练习1(解答)

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从作成的检查表,判断的东西。

(1)在不良内容中、油漆痕迹最多。(66件)

(2)颜色不均匀是第二多、14号以后在减少。

(3)斑点在10日以后增加。

(4)对于油漆痕迹、斑点的发生原因进行调查,有必要采取对策。

结束语

从某种意义上讲,推行QC的情况,一定程度上表明了公司管理的先进程度。这些手法的应用之成败,将成为公司升级市场的一个重要方面:几乎所有的OEM客户,都会把统计技术应用情况作为审核的重要方面,检查表活用分层,在处理庞大的数据时,为了便于处理,着眼于共同点特征,并将有相同共同点特征按层别进行划分的手法。

QP980 中支柱里板成形工艺 及回弹整改研究

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《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》国家战略性发展规划报告中,更加明确了我国未来新能源汽车的重要战略地位,从而国内乘用车的开发也越来越重视车身轻量化、碰撞安全性,行驶经济性等功能需求。加之世界车身金属材料工艺发展的愈发成熟,高强度钢板在白车身结构上运用的更加普及。

为实现而这些功能需求,当前国际主流则是采用热成型工艺,但是其开发工艺复杂、制造成本高以及二次成型及翻边整形相当困难的特性,也迫使冷冲超高强钢板的大量应用已经普遍存在,将冷冲高强度钢用于侧围总成框架上,不仅满足车身骨架结构强度和刚度的同时减轻了重量,更是大大保证了行驶仓内乘员的安全性。

然而冷冲高强板具有屈服应力大、抗拉强度高、延伸率低、成型力量大、成型性能弱、以及硬化指数n值和厚向异性系数r值低的复杂特性,也使得其在冷冲压成型过程中非常容易产生更大的弹性应变,造成制件开裂、回弹、扭曲的质量风险也愈发突出。

为确保制件的高精度要求,整个产品开发工艺环节需要在产品设计、冲压SE开发、造型优化、成型数值模拟分析、工艺合理排布、模具结构优化、工艺参数设置、现场维修整改调试以及潜在性失效模式识别等众多方面进行细化分析。

而本文也正是重点通过QP980中支柱里板高强板成形工艺开发及制件回弹整改典型案例进行了系统的分析和探讨研究,为车身高强板冷成形产品开发提供了宝贵的指导和借鉴经验。

产品研究背景

产品装车环境

中立柱里板属于汽车白车身框架重要零件,上部小端头主要连接A柱骨架总成,下部大端头连接门槛总成,中部法兰区域与热成形高强钢中立柱点焊无缝搭接,因此对其强度、刚度及焊接尺寸都有极其严格的工艺要求,而目前该类“弧形”里板类零件大多数采用屈服强度≤590材质拉延成型,超过该屈服强度几乎均采用热成型+镭射切割工艺方案。而此次研究探讨对象为某车型中立柱里板冷成型生产工艺,其零件材质为QP980超高强钢板,料厚为1.2±0.13mm。

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材料力学性能

QP980钢板作为为第三代超高强钢,是一种高强度高塑(韧)性的马氏体钢(也成淬火延性钢),钢材韧塑性、成型性和延伸凸缘性等显著提高。其各主要化学元素含量如表1,通常可以达到的力学性能范围为:抗拉强度800~1500MPa,屈服强度达550~1100MPa,延伸率15%~40%,较宽范围的力学性能虽然为汽车钣金成型材料牌号提供了多种选择余地,但另一方面也大大增加了冷成型模具开发及调试整改难度。

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为了让CAE模拟分析更加准确有效,使用单项拉伸机对宝武钢QP980材质进行实验测试,以便获得板材的基本力学性能,拉伸试样如图1图2所示,实验时变形的速率约为0.005S,其结果为:抗拉强度1100MPa,屈服强度820MPa,断后延伸率在16%以上,基本与后面分析材质参数一致。

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图1 拉伸试片

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图2 拉伸曲线

产品成型特点

该零件尺寸为:1190mm×340mm×115mm,整个零件有反拉延造型且呈“弓”形,23处冲孔,2处翻孔,单件净重1.856Kg。目前采用4道生产工序完成,其分别为:OP10拉延、OP20修边冲孔、OP30修边冲孔吊冲孔、OP40“双活”翻边整形。产品拉延深度为120mm,成型力要求达到1150T左右,四周法兰面差尺寸公差要求在±0.4mm之内,翻孔面角度要求为80°修边线尺寸公差要求在±0.4mm之内,因此对法兰面回弹进行有效的分析和控制是保证该产品合格的关键所在。

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图3 单件拉延成型云图

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图4 双件拉延成型云图

工艺方案分析

拉延成型数值模拟初步分析

通过以上初步CAE分析结果及成形过程可以看出,零件分开拉延成型(图3)理论成型力720T基本无较大开裂,产品区域最大减薄率为12%左右,冲孔废料区起皱最大0.04mm,其它范围趋势可接受。而零件双拼理论形型力达1400T,采用不太常用的刺破拉延成型(图4)方式依然存在较大开裂趋势,材料开裂和刺破后起皱趋势同样较为明显,后期SOP阶段存在很大生产质量风险且双件回弹比单件更难控制。

正式工艺排布

通过以上工艺方案分析说明,且考虑到超高强板零件成型力量巨大,冲裁噪声明显,回弹调试整改繁杂等方面,则采用相对保守有效的方案二冲压工艺制造该对零件,其工艺方案排布为:M01开卷摆剪——OP10拉延——OP20修边冲孔吊冲孔——OP30修边冲孔吊冲孔——OP40“双活”翻边整形翻孔,具体内容如图4所示。

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图4

正式工艺CAE全工序仿真模拟

为更好优化验证该冲压工艺方案的合理性,采用AotuformR7软件膜单元FV精度级别对其进行全工序含回弹仿真计算模拟。模拟参数及评判边界条件分别为:成形减薄率≤16%,压边圈区域最大起皱≤0.05mm,凸模区域≤0.03mm,摩擦系数0.15并采用自由回弹方式分析回弹。

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图5

根据图5材质参数卡:分析选用宝武钢QP980材质,屈服强度Rp0.2为737.5MPa,抗拉强度Rm为1082MPa,屈强比为0.682,断后延伸率A80mm为16.3%,应变硬化指数n值为0.152。

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图6 OP10 拉延3D 实体筋布置

OP10拉延3D实体阻力筋设置分布情况:整体拉延圆筋半径R8mm,仿照分模线外移扩大15mm布置,共分为9段方便局部阻力调整。其中筋2、筋3、筋4和筋8因流料需要阻力系数设置为0,筋5、筋7和筋9因需控制两端头走料和回弹阻力系数设置分别为0.309(547N/mm)、0.260(461N/mm)和0.381(674N/mm),筋1和筋6因需控制中间法兰面走料和回弹阻力系数设置为0.187(331.0N/mm)。

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图7 拉延结束FLD 图 图8 拉延减薄率云图 图9 拉延起皱云图

 OP10拉延结束FLD结果:成型力理论812T,压边力理论120T,大减薄率为13%,产品面区起皱最大0.04mm。

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图10 OP10 拉延回弹云图

OP10拉延结束回弹结果:非常产品区域向上最大+7.5mm,产品区域向下最大-4.5mm。

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图11 OP20/30 修边回弹云图

两序修冲结束回弹结果:产品区域向上最大+5.5mm,向下最大-3.2mm。

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图12 OP40 翻边整形回弹云图

OP40翻边整形结束回弹结果:产品区域向上最大7.28mm,向下最大-3.9mm。

实际分析过程中拉延开裂和起皱现象并存,采用先优化起皱再优化开裂的顺序,对其OP10拉延筋位置、形状、大小、模面工艺补充面形状和进料圆角大小、压边力以及板料尺寸、位置和定位反复进行优化调整试验。

为了更好控制材料流动速度和抑制回弹量,没有直接选择产品四周法兰面作为压料面,而是直接外延增加工艺补充,促使成型过程中材料被充分拉开硬化。当OP20/OP30修冲结束后,产品局部位置因失去废料,拉/压应力迅速释放造成回弹发生明显趋势和量变化。

OP40翻边整形工艺对前工序回弹矫正作用不是非常明显,局部回弹位置反而有变严重趋势,成品回弹远远超过了产品GD&T中±0.4mm的要求,不能用于指导模具制造和调试,基于回弹结果必须进行逐步反向补偿优化至±1.0mm以内方可进行开模。

同时这些回弹趋势变化表明下步模面设计过程中需要充分考虑全工序回弹补偿,将回弹补偿量合理分配到各个工序中去、型面镶块需要分块增厚便于型面多次降刀加工等,为后期回弹整改提供便捷。

模具结构设计

该材质为超高强板OP10拉延模模座主筋壁厚采用50mm且随分模线靠内侧凸模受力部位均匀布置,压边圈采用内角导向,120T压边力采用21根锥形顶杆腿支撑传递液压垫压力。另外考虑到该模面后期需要进行多伦回弹补偿加工,凹模和凸模首先采用MoCr合金铸铁分块镶块,待后面完成多伦回弹补偿加工整改面差在±1.0mm模面之内且处于稳定状态后,方可进行改用Cr12MoV硬料镶块。压边圈压料面在回弹整改加工内容比较少,则直接采用分块Cr12MoV硬料镶块研配合模,如此可以在模具整改加工效率和制造成本两方面上取得一个很好的平衡点。

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图13 OP10 拉延模下模结构

OP20和OP30工序内容为四周共6段分切正修边,OP20中间冲两大异形孔,正冲11小孔,小端头φ12.2圆孔与冲压方向存在70°夹角;OP30中部孔与冲压方向存在73°夹角,为保证这些孔形状与产品数模一样,则只能采用在压料芯内部埋入吊斜暗冲孔。OP20小端头修边与冲压方向存在64°修边夹角,OP30大端头修边与冲压方向存在78°修边夹角,上模压料芯和修边刀块在压料冲裁过程中存在较大的侧向力,因此在下模对应位置特意各增加了3处反侧导板,保证压料芯和上模在下行工作时,提前进行导向反侧,以便提高修边质量和模具使用寿命。

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图14 OP20 修边冲孔吊冲孔下模结构

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图15 OP30 修边冲孔吊冲孔下模结构

OP40工序内容为上/下翻边、翻孔和四周法兰焊接面整形,采用传统“双活”结构,先进行上翻边和翻孔再进行下翻边,由于既要完成翻边压料/托料又要完成整形,部分整形面只能分在下模托料芯上,因此上模压料芯和下模托料芯均需要在模具闭合时处于墩死状态。另外在整形过程中上压料芯同样受到较大侧向力,故也在下模适当位置增加3处反侧导板,以提高整形模工作的稳定性。

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图16 OP40 翻边整形下模结构

模具调试整改

工艺分析和模具设计阶段通过一系列反复回弹补偿分析,结构上也是重点对可能出现的回弹面进行预防控制,首次出件状态如图17所示。

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图17

左/右中支柱里板超高强冷成型零件首次出件回弹趋势基本与工艺设计分析结果一致,零件整体两端头呈现向凸侧外张下榻扭曲现象(图17红色与蓝色区域),中部则是向凹侧内凸现象,只有介于中部与端头之间部分位置区域才能与产品数据拟合一致(图17绿色区域),实物左件单向回弹值最大为+1.8mm/-1.0mm,双向极差达2.8mm,实物右件单向回弹值最大为+1.3mm/-1.6mm,双向极差达2.9mm。

分析出现这些问题原因主要可能有:①模拟分析过程中材料参数设定与实际调试材料存在一定的差别;②有限元建模采用的是刚性模面,实际模面在受力成形过程会存在微观变形;③模具实物加工型面与数字模型无法完全做到一模一样;④现场调试人员选择调试参数与理论计算有差别;⑤模面研合率及粗糙度与分析过程中存在一定偏差;⑥现场设备精度失真造成调试压力设置错误;⑦生产过程退料造成工序产品变形;⑧检具夹钳位置与回弹分析夹持点存在位置和力量偏差;⑨零件码放重力造成部分位置受力变形;⑩检具错误和三次元等检测工具精度失真也会造成测量结果显示错误。

而在实际整改过程中则需要对这些影响因素进行单项试验分析识别与排除,如此才能制定的出行之有效的方案。

现场回弹常用整改方法与流程

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制件实际回弹补偿量与实调结果(以左件举例)

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图18 左中支柱里板实物图

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图19 右中支柱里板实物图

最终制件关键位置测量状态显示如下:

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持续数月轮番补偿整改后,左/右件型面检测点面差值基本已落在公差要求范围之内,左件超差最大位置在小端头,最大值为-0.9mm,右件超差最大位置在大端头,最大值为-0.8mm。当前针对这些局部超差点采用的是“少量多次”补偿整改策略,即每次局部补偿量递减少,提高上机调试验证频次,这样能够有效提高模具整改效率。

冷冲高强板开发经验延伸

高强板零件开发难度比普板要大的多,重点在于型面回弹整改控制,既要考虑产品工艺性,又要考虑模具结构性,回弹多伦整改调试的方便性,还要考虑生产设备吨位的局限性。

高强板成形过程中容易产生塑性硬化,因此需要尽可能一次成型到位,应避免通过二次成型或是大整形工艺,否则容易造成整形开裂或是整形面不平质量缺陷。

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高强板成形过程中通常需求的力量非常大,一些模具部件需要重点关注考虑反侧向力问题,否则很容易会造成冲裁产生毛刺或是薄弱镶块频繁损坏。

高强板零件质量状况多需要结合焊装总成综合来判断,当某一缺陷及其难以从根本上消除时,需考虑尝试对其环境件进行匹配优化,最终确保整个总成能够满足装车要求,而不仅仅只是一味地追求单件的质量状况,否则整改效果会适得其反。

高强钢板的模具型面研合率是决定产品型面回弹稳定的关键点,前后工序模面的符型研合尤其重要,现场验收检查该类模具时,需要认真识别一些着色假象。

高强板半工装出件后不要盲目去进行回弹整改,激光镭射边孔与模具修冲工艺有着较大的差别,因此需要尽快完成全工装模具进行联调改模,各工序综合分析才能制定出合理有效的整改方案。

高强钢板零件质量达到一定质量指标后,一些对设备参数、精度比较敏感的模具需要尽快进行母线调试匹配,如此会大大缩短整改周期和调试成本。高强钢板成形过程模拟的可靠性和准确性,仍然是CAE分析当前重点研究对象,全工序模拟(Fully cycle simulation)和回弹稳定性分析是必然的选择,当前的软件数值模拟大多数用于产品型面趋势变化判断,具体各数值造成的“假象”还需结合现场实际经验进行灵活的判断与识别,只有提高高强板工艺和回弹模拟的水平,才能切实提高单出制件精度。

采用仿真模拟过程中,材质各项参数以及各工序力量设定须与实际生产材料接近,可以提高仿真模拟的精准性。

制件整改调试过程中需要逐步做好板料毛坯尺寸,压机设备参数优化和固化,同时需做好调试验证记录,方便日后进行经验分析总结。

日本企业的IoT 导入实例(一) ——导入准备和要件定义

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2020年春季开始,我协助日本某间企业开始进行IoT导入计划案。现在第一阶段已经结束,并且与SIer(System Integrator)一起合作,完成了要件定义。今后建构硬件时,同时会进行软件开发,秋季已全部到位,开始进行运转测试。

接下来,我将会分享当初从参与这个案子开始,到做出要件定义为止,所提出的各项建议。由于这个计划案才刚启动,这次是第一次的内容分享,之后将会以续篇的方式,向大家说明今后的执行进度与经过。

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导入企业的目的与对象

我们以零件加工到产品组装为对象,导入IoT支持现场的可视化与改善活动。另外,2021年春季预计转移到新工厂,并配合这项规划对制造体制进行改革。关于加工流程,先以15台主要机械为对象去进行。关于组装流程,是以人力作业与检查流程为对象,目标是实现以IoT为基础的智慧工厂。

按照流程计划(Plan)去实际执行(Do),靠IoT收集各种不同的信息,进行分析与可视化(Check),以分析结果与变动趋势来进行改善(Action)。我制定了三年计划,在第一年导入IoT,收集机器与人员的稼动实绩,算出稼动效率,进行稼动改善。第二年整理SOP(标准作业流程书:Standard Operating Procedures),设定出ST(标准时间:StandardTime)。将标准时间与实际时间进行比对,计算出能率推进作业流程标准化。从效率与能率两方面进行改善,并在第三年汇整前两年的改善活动,进行过去无法完成的机器装置改造及自动化更新。另外,我将开始制定接下来三年的活动方向与计划。

1947年生,日本岐阜工业高等专门学校(GifuNational Collegeof  Technology)机械工学系毕业,现任岐阜高专产官学合作顾问、K-SUPPORT负责人、东海大学精实系统团队成员。任职OKUMA公司40年,前期在生产技术部负责主轴加工FMS、车床组装线与FA工厂管理的设计与建构工作;后期在生产管理部导入ERP系统、建构标准时间设定系统,并在北京的合资企业导入中国版ERP系统。2009年自OKUMA退休,转任制造管理顾问指导工厂改善,并担任人才培训讲师。

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硬件概要

在机械加工中,会在每个机器上装监视盒,透过来自机器的信号与QRcode接收流程计划信息。对于来自于机器的信号,会加上作业内容与停止原因。在实际时间向顶层服务器传达这个机器的实绩信息与流程计划的进度。

机器设备可以取得红、黄、绿三个信号灯的信号,一般来说,并非从信号灯的亮灯状态进行检查,而是通过电线,从控制箱到信号灯取得信息。这种方式称为夺取式传感器,比起从距离控制箱很高、很远的信号灯进行读取方式,这样更容易取得信号信息。在各种设备中,也有没安装三色灯的机器。关于这些机器,可以用夺取式传感器检测出通往主轴的电流值,收集检讨稼动与非稼动机器的信息。

(SmartBox)是一样的东西,具有液晶画面与QRcode阅读器,可以从画面输入开始/结束等各项停止的原因。从流程表的QRcode可以读取流程计划,从这里的画面输入停止原因,链接夺取式信号灯,并向服务器汇报信息。组装流程没有装监视盒,而是让作业人员使用附有QRcode阅读器的平板计算机,看着流程计划,报告作业实绩与异常停止的原因。

软件的系统构成

顶层服务器称为收集信息用DB服务器,不仅收集加工、组装的实绩信息,还可以配合现有的排程器,接收流程计划数据,送回实绩数据。根据这些信息,可以在服务器管理进度,不用再以手动方式输入实绩内容。另一方面,导入了BI(Business Intelligence)工具,推进可视化工作。这项工具是采用日本制、使用起来很方便的MotionBoard。

来自下层的加工监视盒与组装的平板计算机用排程器向BI提供实绩数据,这项实绩数据区分成作业登录与稼动状况两种信息。作业精实管理专栏登录是用QRcode读取流程计划和这个流程开始与结束的实际数据,稼动状况是输入换模作业和工具交换、设备不良、材料不良等作业中产生停止的原因。

当初SIer所提出的稼动停止原因是一般性的状况,持续使用下去似乎没问题,然而我思考过现场状况与稼动状态后,认为无法看到实际发生的问题,因此提出建议再重新评估一次。这一次明确了解稼动状况与信号灯的关联性,将其中因浪费而停止的原因、收集方法与定义数据,按照实际情况进行对照。

试着了解红、黄、绿三色信号灯与现场的关联性,就能看出许多状况。打开电源亮红灯后,就能看到作业开始前的浪费情况。打开电源后,虽然开始进行作业,但是却有朝会、暖机运转等出现停止的原因,在机器开始运作前,产生时间上的浪费。关于加工部门的朝会,我认为可以在机器开始自动运转后,推迟一小时进行,就可以解决这项浪费的问题。

在绿灯的自动运转中,出现黄灯的异常停止情况,虽然可以从信号灯的信号自动进行收集,但是无法从执行计划、到自动运转开始为止,收集换模作业时发生的红灯异常状况,因此作业人员必须自己输入停止原因。下个年度将汇整SOP与ST,计算ST与实绩时间的能率比例,这样就能看到更多不同的浪费。

现在为了选定实绩发生的停止原因,进行稼动分析(Work Sampling),调查发生了什么样的停止,发生的程度如何,反映在停止原因的项目上。

运用作业执行状况的数据,可以计算出机器的稼动率、附加价值与增加有效稼动的管理指标。

稼动率(效率:availability)=实际稼动时间/工作时间

工作时间是指从上班到下班的时间,实际稼动时间是从作业开始输入到结束的时间。从中可以掌握朝会、确认作业内容、准备材料、暖机运转等实际开始作业前的各项浪费。

附加价值率=自动运转时间/实际稼动时间

在自动运转时间包含(临时故障暂停),必须将这个因素除去之后,计算出实际的运转时间,在IoT当中收集(临时故障暂停)与其中停止的原因。消除(临时故障暂停)后,附加价值不仅变大,作业人员也不需要随时待在机器旁边。透过这样的方式,可以让工作人员顾到其他机台,或是进行其他流程的工作。下个年度会进行SOP与相关ST汇整,这样就可以计算出标准与实际稼动时间的比率。

能率(performance)=ST:标准时间/实际稼动时间

实际上用标准作业与标准时间进行作业,是一件很困难的事情,同时会产生许多问题。为了收集这些问题的信息,必须要增加停止原因的检讨。

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推进IoT的三年计划

以IoT为基础建构智慧工厂,在第一年并非只有导入IoT就结束。SIer提出了三个阶段的建议,第一阶段是资料收集与可视化,第二阶段是资料分析与改善活动分析,第三阶段是实现智慧工厂的优化与自律化。参考这些内容后,订立出企业的三年计划。2020年导入IoT,明确定义出收集到的停止原因,计算出稼动率(效率),检讨该如何进行改善活动。另外,学习了工作抽样(Work sampling)与时间研究(Time Study)的IE方法,开始制作SOP与设定ST。

2021年开始利用IoT收集到的数据,正式展开改善活动,SOP的制作与ST的设定仍然持续进行。以此为基础之下,提升了作为流程计划对象的SR(流程数据)与ST的精度,汇整出以流程计划为基础的标准流程与时间。将这个数据与实际数据比较,可以计算出每个流程的能率。设定出以效率与能率为中心的KPI,并进行目标管理。第三年是统整目前为止所有的活

动,制定下一个三年计划。我将会重新评估IoT所收集的资料与KPI。另外,开始执行过去很难实现的设备或组装装置的自动化。

从现在开始将挑战智慧工厂,虽然持续导入IoT,利用这些信息参与现场工作也很重要。因此,虽然说明了第一阶段的经过与要件定义,但是接下来要去实际执行。前阵子为了转移工厂,我规划了现场整理、整顿的2S活动。由于这间公司缺乏QCC与5S的小团体活动经验,我打算透过2S活动让IoT持续进行下去。

这次是制作要件定义的阶段,今后将会具体执行,并在2020年秋季开始进行运转测试。预定2021年春季转移新工厂时,同时开始稼动运转。下次我将会向大家报告这些过程、发生的问题、解决方式与实例。

汽车零部件检具工装轻量化研究

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在很多机械制造业里,模、夹、检具工装的开发制作是必不可少的。近年来随着汽车行业各类新车型的频繁更新换代,市场上工装开发当量更是节节攀升。新增了大量汽车零部件检具工装的同时,也增加了不少物流运输成本、人工转运成本以及机加成本。如何有效的降低工装开发的制造成本及运输成本,已成为市场上讨论的热点。本文研究方向主要是从检具轻量化的角度出发,从汽车零部件检具结构、材料方面着手,在不影响使用的情况下简化检具整体设计结构,优化检具性能及材料,以检具轻量化设计及制造的方式达到降低零件生产成本、优化检具性能、简化产品开发流程的目的。

目前国内汽车零部件检具发展现状

当前,我国市场上汽车零部件用检具主要分为三类:总成检具、冲压单件检具、热成型检具。

总成检具及冲压单件检具材料研究现状

根据市场行业信息可知,目前主流市场上汽车零部件用总成及冲压单件检具本体使用材料为7075系铝合金,检具制作成型后本体表面阳极氧化处理。7075系铝合金是一款搞强度的可热处理合金,机械性能良好,易于加工、耐磨性好,抗腐蚀性能、抗氧化性能良好,表面阳极氧化后硬度可达300HV。主要参数如下:

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热成型检具材料研究现状

根据相关资料显示,目前市场上大部分热成型零件用检具本体使用材料分为两种:一种是用45#钢制做检具本体,表面镀镍磷处理;另一种是用7075系铝合金做检具本体,表面硬质阳极处理。热成型汽车零件硬度高,使用频繁,检具开发要考虑其耐磨性的硬度要求。根据东风(武汉)实业有限公司热成型汽车零件硬度试验数据及部分网络试验数据结论,热成型零件硬度可达360-480HV,一般铝制型体表面普通阳极制作的检具硬度只能达到300HV,使用中检具很容易被零件刮伤,所以普通阳极处理的铝合金检具无法满足热成型零件检测使用要求。主要材料参数如下:

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检具结构现状研究

目前,市场上使用的汽车零部件检具,本体大部分为仿型零件制作,基本构成结构为:检具基座、地板、底座、检具本体、卡板、压钳、量规部件等;检具整体重量主要由底座、基座、底板、本体几部分贡献,具体占比因不同零件而异,如图1图2形式所示。

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图1 钢制检具(重量:560kg)

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图2 铝制检具(重量:420kg)

汽车零部件检具轻量化研究的目的及意义

根据前面研究内容,两套检具案例整体重量都在500kg以上。检具整体重量较大时会有以下的问题存在:

①检具整体较重是在运输过程中势必会产生较高的运输费用,尤其是在量大的时候更是如此;

②较重的检具在操作现场人工转移较为不方便。以东风(武汉)实业有限公司为例,现场使用检具的质量检测员要经常人工托运检具;检具较重时托运检具对员工的身体素质要求较高,一般女性员工基本无法实现自主托运;

③一般封存的检具都是上货架保存,检具较重时对货架图3的承重要求较高,势必会造成较高的存储成本;

本文主要研究目的是:在保证检具整体结构及功能不受到影响、制造成本没有增加的前提下实现检具轻量化设计及制造,以解决以上使用难题,同事优化检具整体设计,为提升我国汽车零部件生产质量提供有力的支持。

汽车零件检具轻量化发展途径研究从结构方面展开的轻量化研究对检具底板的轻量化研究正如图1和图2所示,根据目前市场上汽车零部件检具结构统计,一般检具底板为钢制,整体厚度在20~40之间,具体厚度视检具大小而不同。底板对检具本身重量的贡献可达到30%~50%,所以从底板入手展开检具轻量化研究是一个必然的思路。

从检具底板的功能上来说,主要作用有三:

①支撑检具本体;

②放置检具基准、名牌、量规等部件;

③底板上百格线提供坐标引导;所以,我们可以在保障满足以上功能需求的前提下,适当对检具地板结构做一轻量化设计。如此考虑,如果将检具底板非功能位置掏空设计,可以实现降成本的目的。

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如图3和图4所示是我们近期项目上将底板轻量化设计投入使用的效果,部分检具只有极少的功能面,这样我们就可以把非功能位置的底板掏空设计,从而达到底板轻量化的目的;这样既节省了材料,降低了成本,也减轻的重量。

本体方面检具轻量化研究

如图1和图2,目前大部分市场上的检具本体都是实心的铝块或钢块方形制作,这样制作的检具本体较为笨重。检具本体重量对检具整体重量贡献较大,所以我们从检具本体轻量化的方向出发,研究检具减轻重量的方式。

从检具本体的功能上来说,主要有如下作用:

①通过零帖支撑零件本体;

②提供孔的位置度检具销坐;

③提供部分零件型面检测参考面;

④提供零件部分修边检测参考面;

根据以上功能,我们可以考虑在实现检具本体功能的前提下,实现检具轻量化设计。

其实在以检具本体型面为参考检测零件型面位置度时,只能检测边沿型面,中间位置被包裹在里面无法使用,只能通过样刀或者其他方式检测。因为要考虑热胀冷缩的影响,检具本体都是一块一块拼接设计制作的,如图3和图4所示,我们可以将检具中间非功能位置掏空设计。所以掏空设计也不会产生较多机加费用。所以可以实现本体轻量化设计制造的目的。图3是我们近期新项目本体使用轻量化设计后的效果。

从材料方面展开的轻量化研究

热成型汽车零部件用检具从材料方面实现轻量化研究根据本文第一章整理的目前我国国内汽车零部件检具材料引用现状,热成形零件用检具大部分使用的为7075系铝合金及45#钢。我们主要是从使用铝材的部分检具着手。汽车零部件检具使用

7075系铝合金材料要考虑的主要性能参数如下:

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根据相关资料研究得到,7075系铝合金为航空铝,其性能参数水平远超检具使用需求,该材料可以用另一种材料替代使用,就是6061系铝合金,该材料要考虑的关于检具制作的主要性能参数如下:

微信截图_20210107170206.png

从上面参数对对可得,6061系铝合金密度比7075系铝合金的小,所以相同体积铝块整体重量6061系铝合金也会相对较轻,同时可以看到价格上可以便宜将近一半,热膨胀系数两者相同;然后虽然6061系铝合金自身硬度不大,但通过表面硬质氧化处理后,表面硬度主要取决于氧化层,硬质氧化的氧化层表面硬度为380-500HV,所以镀层后硬度上两者无区别,耐磨指数也是一样。所以6061系铝合金完全可以代替7075系铝合金做热成型检具本体

冷冲压及总成汽车零部件用检具从材料方面实现轻量化研究

根据本文第一章整理的目前我国国内汽车零部件检具材料引用现状,总成零件用检具大部分使用的为7075系铝合金。

我们主要是从使用铝材的部分检具着手。根据3.2.1的研究分

析结论,检具本体采用6061系铝合金的情况同样使用总成及冷冲零件用检具。

目前市场上很多汽车车型更新换代较快,导致制作的检具使用时期不是很长,这样对于一些预估产量不大的检具我们就不必用较好的材料加工制作,产生不必要的浪费。经过查证相关资料,了解到一种BM5166系树脂材料可以代替铝合金来制作检具本体。相关参数如下:

微信截图_20210107170239.png

根据以上参数综合对比评估,该材料满足冲压零件用检具本体材料基本要求,可以应用于冲压件检具制作。而且面对较铝合金小很多,可以实现轻量化制作的目的。但是在使用BM5166材料做检具本体时需注意以下优缺点:

优点:

①轻量化:检具重量可以明显降低很多;

②容修改:采用BM5166树脂材料,模块的变动修改比较方便、快捷;

③经济性:材料成本比较低,模块轻化减少员工的工作量。

缺点:

①使用寿命较短,正常可以使用3~5年,模块不耐磨;

②机械加工比较脆,加工时候粉尘容易吹进机器。

检具工装轻量化研究的应用前景评估

对于任何一个公司来说,降低生产成本、优化工具设备性能、简化产品开发流程,犹如雪中之碳火、沙漠之甘霖,多多益善。汽车零部件检具轻量化研究,在一定程度上大大降低了检具开发产业成本,同时优化了部分材料及结构上的性能需求,同时简化的设计结构也缩短了产品开发流程、降低了检具工装开发难度。为汽车零部件的生产和制造提供了一股强有力的成本优势力量,汽车零部件检具轻量化设计及制造,在将来汽车零部件领域的应用前景也将会越来越广阔。

结论

汽车零部件检具工装轻量化研究,对我国汽车零部件行业发展来说,是一个很重要的课题。汽车零部件检具轻量化设计,不仅可以降低很多零件制造环节检具的运输成本,也可以大大减轻操作人员的转运工作量,以及检具生产调试人员的工作难度。于此同时,轻量化设计的考虑,间接的降低了检具设计及制造成本的部分成本。比如通过本文所描述的方式进行检具结构轻量化设计后,缩减了不少加工工艺、节省了不少检具制作材料,同时通过材料的替代,降低了检具材料成本。检具轻量化研究的目的不仅仅是解决转运及制造困难,更是降低成本,优化结构的研究,对降低汽车零部件生产及制造成本、缩短汽车零部件项目开发周期有着重要的影响和作用。

企业推OKR 不能全部交给HR 负责

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7月至今,我参加了4家导入OKR企业QBR(Quarter Business Review),发现这几家企业有个共同点:除了“信息公开透明”做到位,OKR的制定和执行过程,大多还保留着浓浓的KPI味道。

再深入了解,发现他们OKR没落地的原因:

①高层没搞清楚OKR的价值,将OKR当KPI用。

②没有透彻分析企业需求:用OKR想解决什么问题?为什么是“现在”导入OKR?

③OKR的导入,全让HR部门承担。

OKR是人的变革,也是思考方式的改变,所以:

①企业CEO,必须是OKR的发起人;

②OKR的导入,必须要由高层统筹,再交给HR推动;

③推动前,必须了解OKR的精髓,认同它的价值。

有个顾问朋友,对于OKR能否落地,有不同的观察。他曾听我说过:OKR“由下而上”价值的体现,是让员工有一定比例空间自定“与上级指派目标无关,但与企业利益有关”的目标;但企业的制度必须同步调整,来加速员工这种“内在动机”的展现。

他听完笑着说:OKR若与制度、文化、内在动机挂钩,那就与大部分的本土企业绝缘了,OKR是落不了地的!他曾接触许多大型企业的中高阶主管,感觉大多管理意识不高,甚至不知道如何定策略,定目标。有些企业即便如此,依然年年获利,所以他认为很少企业会想激发员工内在动机,更觉得没必要调整制度文化。

在我与数家本土的上市公司中高阶主管交流后,验证他的部分说法。这些主管平均服务年资15年左右,很了解工作内容与流程要求,却无法清楚地归纳自己部门和岗位的功能与执掌(R&R-Role&Responsibility)。对公司的愿景与策略,也不甚了解。订立工作目标时,往往是遵循上级指派的目标,再结合例行的工作项目,作为目标内容的主体。但对于目标背后的管理意义,以及对企业的影响,比较缺乏逻辑思考能力,也看不到与市场动态、产业趋势的连动考虑,缺乏现有工作框架之外的思维。

这样的目标订立,美其名是“由下而上”的方式,但“完全”以CEO的目标为依归,再层层拆解分配而成的。这正好说明一般的KPI订立模式,为何让企业无法快速因应外界变化,导致运作僵化的原因。

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有上级指示为依据的目标,都订不好了,更遑论定出“要自己摸索”的目标,这是我的顾问朋友认为OKR无法落地的另个原因……我倒觉得这没有必然的关系。企业一方面可以藉由培训辅导,强化员工对于目标设定的技巧与知识;同时藉由制度的调整,授予员工一定比例的空间,自定目标。另外,就该目标达成的结果,从年度绩效考核中,给与员工应有的报偿。

我相信OKR受到企业主的重视,是因为面对VUCA(volatility易变性、uncertainty不确定性、complexity复杂性、ambiguity模糊性)时代,企业必须拥有敏捷的团队来因应动态挑战;是因为越来越多90和00年代出生的同事,未来将成为企业的中流砥柱,团队必须做出调整,融合他们不同的人生与工作哲学。企业面临这些内外环境的变化与挑战,必须重新思考如何以内在动机为起点,以绩效考核为激励,来强化组织当责态度及提高团队效率活力,这就是OKR的价值与精髓。OKR能否落地,取决于CEO的心态,也取决于企业愿否建立制度,来加速员工内在动机的实现。

肖卫星:打造钣金智能化工厂

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2020年12月16日,萨瓦尼尼2020智能制造技术应用论坛暨摩登纳(中国)开放日在全球的立体货柜巨头摩登纳的苏州工厂举办,那里有两条萨瓦尼尼S4+P4柔性生产线、带ADLL自动上下料装置的L3光纤激光机,以及ROBOformER机器人折弯单元与工厂的两列自动化立体料库集成,是工业4.0和智能化工厂的典型实例,共有200多媒体和嘉宾参加这一行业盛事。

会议期间,MFC《金属板材成形》杂志采访了萨瓦尼尼中国的董事总经理肖卫星先生,了解该公司的最新进展,这是2017年之后,第二次对该公司进行深度参访。

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萨瓦尼尼(中国)有限公司董事总经理肖卫星

MFC:肖总,首先还是请您简要介绍萨瓦尼尼公司。

肖卫星:萨瓦尼尼国际贸易(上海)有限公司,是意大利萨瓦尼尼集团全资子公司。萨瓦尼尼研发、制造并销售钣金柔性生产线、光纤激光切割机、机器人/折弯中心、以及自动化物流仓库等。

其总部意大利萨瓦尼尼集团由意大利著名工程师萨瓦尼尼先生创建于1963年。

经过50多年的发展,萨瓦尼尼现已成为全球钣金柔性加工技术的典范,为全世界几千家企业提供智能化钣金工厂的解决方案。

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萨瓦尼尼意大利总部

萨瓦尼尼拥有世界领先的全系列的多种柔性化加工设备,包括冲压、折弯、光纤激光切割机、FMS线、自动化软件。全球化的进程下,萨瓦尼尼集团在30多个国家直接向客户服务。

截至2020年,萨瓦尼尼在全球有5个生产基地;23个全球销售和服务基地、大量专业的全球代理和服务中心网络,2019年有1750名员工,3.89亿欧元的营业额,超过7000台安装设备,其中有3600多台多边折弯中心。中国的总部在上海,另外在北京和广州都有分部。

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P1 精益型多边折弯中心

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P2lean 紧凑型多边折弯中心

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P4 多边折弯中心

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PX 精华型多边折弯中心

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S4 冲剪复合中心

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S1 冲激复合中心

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S4+P4 钣金柔性生产线

MFC:萨瓦尼尼具体有哪些产品和服务?

肖卫星:现在萨瓦尼尼可以根据客户需求,提供可靠并创新的应用解决方案,这些方案已被世界公认为钣金加工领域的先进技术之一,包括:

P4和P4lean、P2lean、PX和P1多边折弯中心;S4冲剪复合中心;S1冲激复合中心;S4+P4完整的板材FMS生产线;FlexCell折弯机+多边折弯中心柔性折弯单元;L3和L5光纤激光切割机;B3折弯机、ROBOformER机器人折弯单元;自动化物流系统;订单管理及物联网软件等系统,正是这些解决方案奠定了萨瓦尼尼全球领导地位的基础。

P系列多边折弯中心是萨瓦尼尼的拳头产品,从P1、PX、P2lean到P4系列,档次和配置逐级升高,其中PX是2019发布的最新一代多边折弯中心,有如下共同特点:

第一,柔性自动化

采用通用的万能折弯模具,可自动适应各种几何形状,无需停机或手动换模,可实现批量生产或成套生产;

第二、自适应系统

集成的自适应技术(板材特性补偿技术MAC2.0)使系统智能化,能够自动适应材料和外部环境的变化,避免浪费和校正,并扩展了可生产的产品范围。

第三、工业4.0

连接专有的LINKS、STREAM和OPS软件可以让系统和生产过程所涉及的各个部门之间建立通讯。

萨瓦尼尼所有的多边折弯中心都兼具柔性和高效的特点,生产的工件具有高度可重复性和质量一致性,同时这些设备的占地面积和能耗都很低,一台多边折弯中心能省下三台传统折弯机的人工。

拥有萨瓦尼尼设备是大多数钣金企业的终极梦想,意味着掌握了进入高端钣金市场的入场券。

传统折弯工艺的平均设备综合效率(OEE)为30%,且生产柔性取决于设备换模系统,换模系统通常昂贵且耗时,与多边折弯中心相比动态性能低下,即便使用多台压力式折弯机亦是如此。

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L3 光纤激光切割机+ 自动料塔+ADL 自动上下料装置

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L5 高动态光线激光切割机

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ROBOformER 机器人折弯单元

MFC:我们在不同行业的企业看到萨瓦尼尼的最著名的S4+P4柔性制造生产线,生产效率非常高。高效,意味着订单是少品种,大批量的;柔性,意味着订单是多品种,小批量的,这二者是如何结合的呢?

肖卫星:作为全球金属板材柔性加工技术的典范,意大利萨瓦尼尼公司的S4+P4钣金柔性生产线是最高效的金属板材生产方式之一。

萨瓦尼尼S4+P4系统会对标准板料的钣金零件进行全自动冲压、剪切和折弯,不会对半加工的工件进行中间处理,所以一旦启动这种“批量为一”的生产,效率特别高,产品一致性非常好。通过精妙的卡扣设计,加工出来的钣金,可以不需要进行焊接和铆接,能快速组装成一个个严丝合缝的柜体。

还可以根据客户需求,配上大型自动料库和各类堆垛装置和翻转装置,自动存储系统的上下料装置可以从多方面对S4+P4生产线进行配置,再加上自动化物流系统等,萨瓦尼尼FMSS4+P4生产线可以在全自动和高集成的方式下运行,由于其采用了专利的控制和程序软件,可以实现无人熄灯生产,从而优化生产的预备时间并改善工厂物流。

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萨瓦尼尼的生产线是由不同的模块组成的,支持操作员根据可用的空间和生产过程的特点进行个性化设置。企业根据自身实力,可以先购买S系列的冲剪/冲激中心,或者先购买P系列的多边折弯中心,然后有了积累,再组合成S系列+P系列的生产线,然后把各种周边自动化设备配上,最终形成一条完整的自动化生产线。所有的机器都支持联线扩展和数字化连接。

整条柔性线在不占用流水时间的前提下,灵活的编程和自动设置,使小批量的生产变得经济可行;大批量单一件生产速度更快,质量更稳定。S4+P4系统不仅可以用作冲、剪和折弯的组合加工中心,也同样可以作为独立的系统在一端用于冲剪毛胚板材,同时在另一端折弯不同的板材。

打个不完全恰当的比方,萨瓦尼尼的设备好比是高档的数码单反相机,用户可以灵活组合白平衡、色温、快门、光圈,配置不同的镜头、滤镜、闪光灯进行无限可能的拍摄设置。你可以在光线恒定的情况下,设置好组合参数,以优质的画质高速拍摄;也能在光线变化的情况下,启动自动模式,让相机自己计算进行快速抓拍。这样的相机,在摄影家手里能拍出精妙绝伦的照片,是普通相机绝对不能做到的。

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萨瓦尼尼的硬件和软件系统具备无限挖掘潜力的可能,只要用户能根据自己的产品特点去用心琢磨,就能在高效和柔性之间找到平衡。

我们的典型客户森源电气、通力电梯、佛山市高明金荣华乐等公司都是将S4+P4生产线吃透,将成本、质量和交货期做到了极致,使之成为作为行业龙头企业的竞争利器。

MFC:萨瓦尼尼服务哪些行业和客户?

肖卫星:萨瓦尼尼柔性钣金解决方案广泛应用于电梯、电气柜、钢制家具、金属天花和幕墙、厨房设备、工具箱柜、钣金分包商、暖通空调、通讯机箱机柜、防盗门防火门、商用冰箱冰柜、超市货架、照明电气、汽车烤漆房、农业机械、畜牧养殖设备、医疗设备、通讯机箱机柜、电动车电池包等近两百种行业。在电梯行业,萨瓦尼尼具有绝对的统治地位,三菱、日立、奥的斯、通力、迅达、广日等国内外巨头有多条生产线;电气柜行业有森源电气、白云电气、中山明阳等;工具箱柜行业有金荣华乐、通润设备等;厨具行业有美厨、金佰特、银都等;钢制家具行业的科飞亚、合丰、圣奥、长江家具、金虎等;门行业的霍曼、美心、铸成、诺沃芬等;机车烤漆房的梦幻三星;新能源车企的腾耀;立体货柜的摩登纳等。

我们的微信账号和新开的抖音账号上有不同行业的实际应用案例。

MFC:萨瓦尼尼的每个折弯中心都配备了MAC.2.0,请问此技术有什么特点?

肖卫星:钣金行业的原材料一般是热轧板或冷轧板。热轧板又是冷轧板的生产原料。热轧板在生产过程中的轧制力、工作扭矩、钢带的冷却速率会影响材料的结晶情况,进而影响屈服强度、回弹系数、拉伸率。

萨瓦尼尼凭借其50多年的从业经验,研究出了全球独有的板材特性补偿技术——MAC2.0(Material Attitude Correction),是一种自动识别当前折弯板材特性与国际标准值之间的差别之技术,它可以在折弯过程中根据需要,自动、即时地进行折弯补偿,并调整折弯模具的运动。

萨瓦尼尼为了追求折弯工件质量一致性,消除材料的残余应力,在设备分析、材料分析两块花费了大量人力、物力做了多年技术积累与研究。

2001年,萨瓦尼尼与奥地利林茨大学开始合作对全球金属板材特性进行系统性的研究,将收集到的世界各地板材数据送入林茨大学研究所,通过一系列的专利算法,录入到萨瓦尼尼板材大数据库中。之后又经过十多年不断的研究与实用化测试,终于将MAC2.0技术配置到每一台新型的萨瓦尼尼多边折弯中心,将工业4.0概念中的自适应技术实际运用到日常生产之中。当多边折弯中心对每一块板材进行第一道折弯时,设备便自动开始检测当前板材与之前板材之间的特性差别(如拉伸强度、反弹系数等),如果系统发现偏差值大于一定程度,便会与大数据库内的数据进行信息交换,比对当前输入的板料材质与数据库中相应标号的标准板材性质,并根据比对结果和工件图纸自动执行折弯力度的补偿,以达到在不同板材特性下完成相同的折弯角度。而这整个过程仅耗时0.3秒,对生产时间几乎没有影响。

更重要的是,MAC2.0提高了整体的产品质量和一致性,并减少了废品率和设备调试时间,为用户带来了可观的收益。

MFC:节能减排是全球的大趋势,在中国尤其严格,萨瓦尼尼在自身设备节能减排方面,有哪些技术应用?

肖卫星:萨瓦尼尼制造的设备和生产线用于生产本身就能节省大量的材料,降低因错误导致的浪费,新型的PX的功率只有5Kw。此外,我们公司还有一个专门术语叫KinEtic,是萨瓦尼尼公司的一种制造理念,适用于整个产品系列的设计和生产。它凝聚了道德价值,可激发员工超越机器创新,同时实现工人及其工作上的重要目标,包括:高生产率、智能化降低能耗、可选安全系统、机器符合人体工学、易于使用和维护和不断创新。

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KinEtic意味着以保护人和环境为本实施创新,低消耗,技术安全和保护环境。具体体现在如下方面:

生态结构

我们选择在机器周围使用金属板,并使用水性涂料,避免了使用含有重金属成分的有机溶剂和着色剂。水溶性涂料的引入极大地降低了使用人员遭遇化学危害和火灾的风险。

可选安全系统萨瓦尼尼所有机器设备都经过CE或UL/CSA认证,并且都配备了适当的安全装置。在不关闭整个生产线的情况下,可以选择性地控制某些区域进行测试或维护。最终降低能耗,对废料进行正确处理和处置,同时完全确保操作人员的安全(我们已因此获得OHSAS18001认证)。

高效率部件

高效率部件和低功耗驱动装置不需要专用动力,有助于大幅降低能耗。我们也非常重视机器的维护:由于使用了原始的设计解决方案,我们的机器现在更具成本效益和用户友好性。

极低的噪音水平由于使用了高效部件,如电刷工作台和自身带压板的工具,因此循环内噪声水平低于平均值(66dB),同时远低于法定限度。

MFC:今天在会议现场,我们看到了贵公司针对不同行业非常详细的精益管理案例,这是我看到最精彩的报告,也是第一次听贵公司从这个角度讲。请给我们介绍一下。

肖卫星:精益管理一直融入到我们的设备和生产线里,这次是单独拿出来讲。为了这次技术开发日,我们的经理调研了一些行业,获得关键节点的各种数据,并从总部的应用部门,拿到了大量的模拟动画,清晰地展示不同的生产线组合的工艺流程,发掘可以改善的环节,以及我们是如何做到的。

数十年前,JamesP.Womack正式提出了他称之为“精益生产”的理论。萨瓦尼尼一直在不遗余力地将这些同样的理念付诸实践,以消除整个钣金加工过程中在时间和材料方面的浪费。

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1985 年萨瓦尼尼为通用电气打造的无人化熄灯工厂

萨瓦尼尼始终将重点放在流程和运营上,不断帮助客户缩短从收到订单到交货的时间。由于认识到非制造业务消耗了在制产品大量的成本,萨瓦尼尼一直坚定不移地努力消除浪费时间的行为,以避免价值流失。萨瓦尼尼正在通过开发业界先进的软件、柔性自动化和智能材料处理系统来实现其目标,以丰富现有多功能的冲压、剪切、激光切割和折弯等在售设备。

精益生产的定义包括单件生产流程、缩短装调时间、最佳库存管理、减少WIP(在制半成品)和JIT(准时化)交付等原则。无论客户部件构建块,还是完全自动化的车间,萨瓦尼尼都积累大量的经验。

萨瓦尼尼的生产系统能够预知异常、自动库存补充、材料质量问题预警、实时安全监控;可柔性换型和自适应排产规划,快速切换产品生产,根据现有设备和布局灵活配置;此外还有生产参数、客户需求预测变化实时对接,实现订单追踪透明;不断地对工厂产能、设备利用率、自动化生产和物流,减少人工决策的优化;以及全新的传感器采集数据,与客户和供应商数据交换和对接,优化部门间合作等智联等。这些都是我们精益管理服务的内容。

MFC:在这次新技术发布会,萨瓦尼尼重点介绍了智能化工厂和工业4.0的概念,请您介绍一些这方面的情况。

肖卫星:萨瓦尼尼早已将4.0的概念融入到了其解决方案之中:

在1985年完成了第一款自动化车间(AJS)用于熄灯生产,该车间由能够与MRP通讯的12个互连系统构成。今天AJS所代表的是一套通过OPS软件完美集成的Salvagnini系统,用于实现机器和客户ERP系统之间的智能整合。

OPS——将车间与公司ERP系统连接起来的软件。每一套Salvagnini产品系统均可配备OPS这种能够与工厂信息系统实现数据交换的模块化软件套装:从工单到机器程序生成,以及产品数量和原料消耗的反馈。

MAC2.0:萨瓦尼尼专利解决方案,将智能闭链传感器和特别研发的算法集成到所有的萨瓦尼尼设备中,使得每一台机器都有能力自动在生产过程中适应材料特性变化。

柔性自动化:得益于自行研发的集成解决方案,萨瓦尼尼系统非常适合集成为柔性制造单元或生产线:这意味着它们能够在正确的时候生产正确数量的产品,同时将WIP(在制半成品)、材料浪费和效率低下问题降低到最小程度,并且缩短交货周期,确保人员安全,使设备操作员能将精力投入到价值更高的工作中去。

LINKS:萨瓦尼尼的物联网解决方案以微软平台为基础研发,能够实现对生产系统持续且有效的监控,还能够以目标明确且响应迅速的方式远程提供技术支持,同时保证最高的数据安全性。

MFC:2021年马上就要到来了,萨瓦尼尼在新的一年中,有哪些计划?

肖卫星:2020年第一季度之后,中国制造业在投资和出口的强力拉动下,开启了连续九个月的扩张,粗钢将首次突破十亿吨,各行各业都呈现了欣欣向荣的局面。到了年底,熟练工人、电力都出现了短缺,钢材的价格不断上涨。钣金行业的对材料的成本敏感,行业平均利润不足以支撑高工资。相信在后疫情时代,未来钣金设备的需求将会围绕降低对人力的依赖,削减单件成本及低附加值生产时间、数字化和智能化展开,从供应商管理,到订单、生产管理,以后售后服务,都能实现联网,从而保持竞争优势,业内对细分行业都在做精准的应用匹配,从原材料、用工、耗材、质量要求都有具体的要求,萨瓦尼尼在接下来将继续在中国扩大服务团队,从售前的销售、应用,一直到售后的装机维保,为不同用户提供专业细致的技术服务。在设备研发方面,萨瓦尼尼一直是走在行业的最前沿,通过技术进步,降低客户使用萨瓦尼尼先进设备的门槛。比如新推出的面对中小企业的PX多边折弯中心,性价比非常高,萨瓦尼尼为其配备了业界领先的智能化技术,如自适应化的板材特性补偿技术MAC2.0、IOT物联网技术LINKS,这些原本只有更高档次的同类产品才会配备。

现在中国各个行业都存在着激烈的竞争,行业利润率多在下滑。钣金企业面对的钢材、设备和用户是差不多的。而很多企业原来可以利用不同地方的社保、环保、劳保差异以及服务半径来获得竞争力,现在随着国家法律的完善和严格执行,还有物流的便利,很多企业会丧失竞争力。

通过智能系统(自适应、互联)、智能工厂(自主、互联)、智能服务(云技术、物联网),萨瓦尼尼可以来帮助客户实现工业4.0,获得持久的竞争力。

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AJS 自动化车间系统

MFC 行业观察——2020年第十二期

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前11个月中国对东盟等前五大贸易伙伴进出口均增长

中国海关总署7日公布的最新数据显示,2020年前11个月,中国对东盟、欧盟、美国、日本和韩国等前五大贸易伙伴进出口均增长。

前11个月,东盟为中国第一大贸易伙伴,中国与东盟贸易总值4.24万亿元(人民币,下同),增长6.7%,占中国外贸总值的14.6%。其中,对东盟出口2.37万亿元,增长7%;自东盟进口1.87万亿元,增长6.3%;对东盟贸易顺差5003.8亿元,增加9.7%。

同期,欧盟为中国第二大贸易伙伴,与欧盟贸易总值为4.05万亿元,增长4.7%,占中国外贸总值的13.9%。其中,对欧盟出口2.45万亿元,增长7%;自欧盟进口1.6万亿元,增长1.3%;对欧盟贸易顺差8401.9亿元,增加19.9%。

美国是中国第三大贸易伙伴,中美贸易总值为3.65万亿元,增长6.9%,占中国外贸总值的12.6%。其中,对美国出口2.82万亿元,增长6.9%;自美国进口8233.2亿元,增长7.2%;对美贸易顺差2万亿元,增加6.8%。

日本是中国第四大贸易伙伴,中日贸易总值为2万亿元,增长1.4%,占中国外贸总值的6.9%。其中,对日本出口9004.3亿元,与2019年同期基本持平;自日本进口1.1万亿元,增长

2.6%;对日贸易逆差1960.6亿元,增加16.5%。

韩国是中国第五大贸易伙伴,中韩贸易总值为1.8万亿元,增长0.9%,占中国外贸总值的6.2%。其中,对韩国出口7053.3亿元,增长1.6%;自韩国进口1.1万亿元,增长0.4%;对韩贸易逆差3901.9亿元,减少1.7%。

美国:扩张速度放缓,3大关键指标回落

美国11月ISM制造业PMI录得57.5,连续6个月扩张,但不及预期并大幅低于前值,多个分项指标环比下降,其中生产、新订单和就业三大关键指标出现较大回落,尤其是就业指数从53.2降至48.4,重新陷入萎缩区间。此外,进口指数的下降代表美国工厂需求略有降温。不过新出口订单指数从55.7升

至57.8,创2018年3月以来最高,在连续4个月萎缩后连续第5个月扩张,表明海外需求复苏持续。11月美国制造业扩张速度放缓,订单和生产指数等均较10月明显降温,但ISM制造业指数仍是过去两年来第二高位,且高于疫情前水平,说明需求稳定和库存不足正在持续驱动产出增长。

欧洲:走势分化加剧,德国一枝独秀

欧元区11月Markit制造业PMI终值录得53.8,较初值略有上修。德国的制造业活动仍然在强劲扩张,再次成为欧洲扩张的主要引擎,推动整个欧元区制造业PMI终值高于此前市场的预期中值;法国和西班牙的制造业PMI已经跌破50荣枯线;意大利虽然仍旧扩张,但低于10月水平且不及市场预期;英国则借助于“脱欧”红利录得35个月以来的新高。

德国11月制造业PMI终值录得57.8,虽较初值略有下修但依然在高位,并连续5个月扩张。产出和订单增长率为近25年来最好水平。

日韩东盟:日韩持续向好,东盟重回扩张

日本11月制造业PMI升至49.0,虽然连续19个月萎缩,但为2019年8月以来的最佳,表明日本制造业景气度进一步趋稳。包括产出和新订单指数在内的多项指标继续好转,但出口指数再次出现大幅回落。在协助调查的企业当中,大约有33%的比例对未来前景表示乐观,表明企业信心进一步上升。

韩国11月制造业录得52.9,连续2个月扩张的同时,创下了2011年2月以来的新高。多项指数继续改善,其中生产指数创下2013年4月以来的新高,新订单指数为十年半以来的新高,亚太地区需求的回暖推升了出口的大幅增长。

东盟11月制造业PMI录得50.0,时隔8个月后重回扩张区间。随着订单的恢复,使得产出1月份以来首次出现增长,且增幅创下近两年半的最高水平,从而推动了整个制造业上升。但出口订单进一步减少,使得东盟制造业总订单量仍处于较低水平。企业削减用工数量是2020年2月以来最小,但由于未完成业务量再次下降,导致企业承受产能压力仍然较弱。尽管当前尚处于恢复阶段,但东盟企业对未来一年前景继续持乐观态度。

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中国:生产和新订单创新高,小企业有所改善

11月制造业PMI录得52.1,为年内新高,并连续9个月处于荣枯线以上。其中,生产、订单以及进出口指数分别创下年内新高,小企业有所改善。11月制造业加速回温主要受四大因素支撑。

一是产需两端协同发力。生产指数和新订单指数不仅上升至年内高点,且两者差值自6月份以来逐月缩小,表明制造业内生动力不断增强,供需循环持续改善。从行业情况看,与高技术制造相关的医药、电气机械器材、计算机通信电子设备及仪器仪表等行业生产指数和新订单指数均高于56.0,位于较高景气区间,产需加快释放,对制造业总体引领带动作用进一步增强。

二是进出口景气度稳步回升。本月新出口订单指数和进口指数也均为年内高点,且连续3个月位于扩张区间,保持逐月回升走势,表明我国进出口持续恢复向好。这也与近2个月进出口双增长的成绩相匹配。

三是价格指数升幅较大。随着近期大宗商品价格普遍上涨,以及企业生产、采购活动加快,本月制造业原材料采购价格和产品销售价格均有明显上升。主要原材料购进价格指数和出厂价格指数均为年内高点。从行业情况看,受下游行业需求拉动,上游产品价格上涨幅度更为明显。本月石油加工煤炭及其他燃料加工、化学原料及化学制品、黑色金属冶炼及压延加工、有色金属冶炼及压延加工等行业两个价格指数均位于60.0以上高位景气区间。

四是大中小型企业景气度均有所回升。大、中、小型企业PMI分别为53.0、52.0和50.1,高于10月0.4、1.4和0.7个百分点,均位于临界点以上,不同规模企业景气度均有所回升。调查结果显示,11月小型企业生产经营状况有所改善,反映资金紧张的小型企业占比为42.3,低于10月2.6个百分点,是2020年以来的低点,表明前期出台的助企纾困以及针对小微企业的金融扶持等政策措施效果显现。

此外,出口企业中反映受人民币汇率波动影响的企业占比为18.8,高于10月1.7个百分点;有的企业表示,随着近期人民币持续升值,企业利润承压,出口订单有所减少。

未来一个时期,内外需的复苏会拉动PMI的走势持续向好。一方面,国内消费需求持续回暖,基建和房地产带动投资动能增强,内需扩张在加速;另一方面,外需在“全球消费,中国生产”的格局下还将继续走强。

11月份内燃机销量486.64万台同比增长3.52%

据中国内燃机工业协会统计数据显示,2020年11月份,内燃机销量486.64万台,环比增长9.47%,同比增长3.52%;功率完成27703.91万千瓦,环比增长10.69%,同比增长9.01%。1~11月,内燃机累计销量4183.14万台,同比下降1.55%;累计功率完成232399.74万千瓦,同比增长6.01%。

11月,柴油内燃机销售59.62万台(其中乘用车用2.15万台,商用车用30.40万台,工程机械用9.42万台,农机用14.91万台,船用0.33万台,发电用1.81万台,通用0.61万台),汽油内燃机销量426.85万台。1~11月柴油机销量574.07万台(其中乘用车用18.67万台,商用车用297.34万台,工程机械用83.34万台,农机用148.16万台,船用3.02万台,发电用17.15万台,通用6.38万台),汽油内燃机销量3606.11万台。分市场用途情况:11月,在分用途市场可比口径中,除了发电机组用、通机用环比下降外,其余环比不同程度增长。具体为:乘用车用增长11.47%,商用车用增长6.90%,工程机械用增长18.11%,农业机械用增长11.71%,船用增长27.31%,发电机组用下降2.26%,园林机械用增长36.47%,摩托车用增长5.27%,通机用下降20.05%。

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与2019年同期比,除园林机械用、摩托车用同比下降外,其它各分类用途不同程度增长。具体为:乘用车用增长6.76%,商用车用增长10.18%,工程机械用增长27.52%,农业机械用用增长24.89%,船用增长55.15%,发电机组用增长8.00%,园林机械用下降25.26%,摩托车用下降4.27%,通机用增长92.43%。与2019年累计比,各分类用途同比均较10月有所提升,商用车用、工程机械用、农业机械用、船用同比增长超17%。具体为:乘用车用下降4.60%,商用车用增长22.42%,工程机械用增长17.42%,农业机械用用增长22.97%,船用增长26.02%,发电机组用增长19.64%,园林机械用下降7.40%,摩托车用下降9.40%,通机用增长29.06%。

11月,乘用车用销售214.70万台,商用车用36.68万台,工程机械用10.48万台,农业机械用40.93万台,船用0.33万台,发电机组用11.84万台,园林机械用19.07万台,摩托车用149.96万台,通机用2.64万台。1~11月,乘用车用累计销售1645.17万台,商用车用353.71万台,工程机械用90.95万台,农业机械用377.36万台,船用3.02万台,发电机组用111.14万台,园林机械用190.72万台,摩托车用1388.00万台,通机用23.07万台。

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2020年,我国汽车销量有望达到2500万辆

11月份,国内汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆,环比分别增长11.5%和7.6%,同比分别增长9.6%和12.6%。截至11月,汽车产销已连续8个月呈现增长,其中销量连续7个月增速保持在10%以上。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示,2020年,我国汽车销量有望达到2500万辆,同比降幅或收窄至2%以内,远好于年初预期。其中,乘用车销量全年有望突破2000万辆,商用车销量有望突破500万辆大关。

11月份汽车出口85万辆创历史新高

11月份,汽车行业生产稳中有升,需求企稳向好,国内产销同比继续增长。从市场情况来看,与同期相比,11月汽车销量继续呈现两位数增长,累计销量降幅已收窄至3%以内。其中,乘用车继续保持增长,对汽车市场的增长贡献进一步加大,乘用车中SUV、交叉型乘用车继续快速增长。新能源汽车市场表现突出,销量呈现大幅度增长,实现2020年度第5次刷新11月历史记录,累计销量增速已由负转正。

从细分市场来看,11月份,乘用车产销232.9万辆和229.7万辆,创下年内新高,环比增长11.8%和8.9%,同比增长7.5%和11.6%。商用车产销51.8万辆和47.2万辆,环比增长10.6%和1.9%,同比增长20.3%和18%;与10月相比,客车产销呈较快增长,货车增幅略低。

另从细分车型来看,销量中四类车型全部呈现同比增长,产量中除MPV车型外,其他三类车型均呈现同比增长。具体到车型来看,轿车11月销量为104.1万辆,同比增长8.5%;SUV本月销量为109万辆,同比增长15.9%;MPV本月销量为12.7万辆,同比增长3.0%。

而从品牌来看,11月份中国品牌乘用车共销售95万辆,环比增长9.3%,同比增长17.7%,占乘用车销售总量的41.4%。汽车销量排名前十位的企业集团共销量合计2012.1万辆,占汽车销售总量的89.5%。在排名前十位企业中,与2019年同期相比,长安销量保持较快增长,一汽、华晨和长城增速略低。而在主要外国品牌中,与2019年同期相比,美系品牌销量呈快速增长,日系小幅增长,德系略有下降,韩系和法系降幅依然较大。

中国品牌汽车在海外市场同样成绩喜人,汽车出口同比继续保持增长,行业形势呈现稳中有进的态势。

数据显示,2020年11月份,我国汽车企业出口12.2万辆,环比增长11.6%,同比增长46.7%,结合历史数据比较,11月出口创历史新高。分车型看,乘用车出口9.6万辆,环比增长12.5%,同比增长58.6%;商用车出口2.6万辆,环比增长8.7%,同比增长15.1%。

出口方面,11月份汽车企业出口85.0万辆,同比下降7.3%,降幅较1~10月份收窄5.4个百分点。分车型看,乘用车出口64.4万辆,同比下降0.4%;商用车出口20.7万辆,同比下降23.8%。值得注意的是,对于11月份汽车出口创下历史新高,中汽协相关负责人称核心原因在于海外消费市场的逐渐恢复,给了中国出口机会。

中汽协预计,2020年汽车销量在2500万辆左右,降幅将收窄至2%以内。中汽协指出,从行业发展态势看,随着国内经济大环境的持续向好,以及促进消费政策的带动,市场需求仍将继续恢复。

值得注意的是,当前国际环境仍然复杂严峻,不稳定性不确定性因素较多,疫情蔓延对欧美等国家造成二次冲击,进一步迟缓了世界经贸复苏进程,间接影响我国经济增长。同时,近期出现的芯片供应紧张问题也将在短期内对汽车生产造成一定影响,行业生产节奏可能会有所放缓。

12月份新能源汽车或突破22万辆

新能源汽车产销在11月份实现年内第五次月度新高,分别达到19.8万辆和20万辆,环比和同比增速均超过两位数。前11个月,新能源汽车生产完成111.9万辆,同比下降0.1%,降幅比1~10月份大幅收窄9.1个百分点,销售完成110.9万辆,同比增长3.9%,增速较前10个月已实现由负转正。

在中汽协看来,12月份新能源汽车销量极有可能突破22万辆达到历史新高。

新能源汽车销量实现快速增长的同时,动力电池装机量保持持续猛增的态势。11月份,我国动力电池装车量10.6GWh,同比上升68.8%,环比上升80.9%,增长幅度较大。其中三元电池共计装车5.9GWh,同比上升56.1%,环比上升71.6%;磷酸铁锂电池共计装车4.7GWh,同比上升91.4%,环比上升95.5%。

制造业投资修复加快,关注消费改善力度

11月生产端仍保持高景气度,需求端稳步修复,但经济动能转换节奏有所放缓。11月地产投资仍强,基建、制造业投资稳步复苏,消费改善不及预期。其中,投资端表现仍强,房地产投资延续高增但修复速率有所放缓,严监管政策下房地产上行空间有限,考虑到施工存量限制,叠加土地购置费将逐步放缓,房地产投资可能已逐步接近高点。随着需求改善、库存去化,制造业投资改善或将有所加快。11月消费修复速率不及市场预期,扣除汽车和通信类消费后改善幅度有限,短期关注需求恢复速率的可持续性,及经济修复动能转换节奏。

11月规模以上工业增加值同比增7%,环比9月提升0.1个百分点,略超市场预期,生产端仍保持高景气度。三大门类看,11月份,采矿业增加值同比增长2.0%,增速较10月份放缓1.5

个百分点;制造业增长7.7%,加快0.2个百分点;电力、热力、燃气及水生产和供应业增长5.4%,加快1.4个百分点。11月以来高炉开工率均值保持高位,11月钢铁库存同比下降,生产端保持较高景气度。11月以来工业品价格持续上涨,有色金属、原油和钢铁价格出现不同程度改善。目前工业生产的当月表现已经恢复到疫情前的水平,随着气温逐步下降,叠加部分地区疫情反复的扰动,生产端增速或将有所放缓。

11月社会消费品零售总额同比5%,环比10月增速修复0.7个百分点,或受疫情反复扰动,修复速率不及市场预期,可选消费仍是亮点。从细项数据来看,消费继续修复,家用电器及通讯器材消费同步向上修复;11月汽车销售增速维持在较高水平,是支撑消费增速的主要原因;而石油及制品的消费仍保持交底增速,是主要拖累项。

目前来看,必选消费需求刚性,受到影响相对较小;可选消费需求短期出现明显修复迹象。服务消费方面,旅游、交通、酒店和餐饮等消费也逐步改善,且餐饮消费疫情后首月出现正增长。短期来看,海外疫情处于二次反复爆发期,且步入冬季国内疫情存在反复的可能,居民防范意识仍强,短期关注需求恢复速率的可持续性。中期来看,随着疫情研制成熟,部分商品消费有望出现回补,或带动整体消费回暖;但服务类消费回补的幅度较小。长期来看,在内循环政策带动下,或刺激居民消费增速的新一轮增长。

1~11月固定资产投资增速2.6%,环比1~10月修复0.8个百分点。其中,地产投资仍强,基建和制造业投资稳步修复。房地产投资延续高增但修复速率有所放缓,且现行数据方面较10月有所改善。1~11月房地产开发投资增速上行至6.3%,环比1~10月修复0.5个百分点。在先行数据方面,1~10月商品房销售面积累计增速转正为1.3%,环比改善1.3个百分点;房屋新开工面积增速修复至-2%,降幅收窄0.6个百分点,但11月增速仍为下降;房地产施工面积环比回升,录得3.2%;房地产竣工面积修复至-7.3%,降幅收窄1.9个百分点。目前来看,除了房地产拿地速度改善较差外,其余房地产现行数据均出现不同程度向好。整体来看,严监管政策下房地产上行空间有限,考虑到施工存量限制,叠加土地购置费将逐步放缓,房地产投资可能已逐步接近高点。

在基建投资方面,1~11月基建投资(不含电力)增速1%,较1~10月修复0.3个百分点。在政策推动下,基建投资持续恢复,但修复速率有所放缓。考虑到基建项目释放的季节性因素,5~6月开始直到下半年预计将是基建项目偏多的时期,一般拿项目后开工的材料集中使用期在2~3个月左右,预计四季度基建对需求端仍有支撑。

在制造业投资方面,1~11月制造业投资增速-3.5%,降幅较1~10收窄1.8个百分点。但随着经济内生动力修复叠加需求改善、库存去化,明年一季度制造业投资或将出现加速。

前十一月工业机器人产量大幅增加

2020年1~11月,全国工业机器人完成产量206851台,同比增长22.2%。11月,全国工业机器人完成产量23635台,同比增长31.7%。受疫情影响,自动化、智能化生产重要性得到凸显,2020年国内工业机器人需求持续提升。

挖机销量增速超预期

我国11月挖机销量3.22万台,同比涨幅66.9%。其中国内市场销量2.88万台,同比涨幅68.0%;出口销量3403台,同比涨幅57.8%。2020年前11月挖机累计销量29.6万台,同比涨幅37.4%。其中国内销量26.6万台,同比涨幅38.4%;出口销量3.05万台,同比涨幅28.8%。2020年挖机销量增速在疫情的影响下呈现前低后高,而全年看销量有望达到超预期32万台。

业界新闻——MFC2020年第十二期

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上汽大众多元化销售方式,为终端销售赋能

年轻化不仅体现在产品方面,也聚焦于营销和服务领域。面向未来,上汽大众正在积极探索多元化销售方式。在ID.4X投产仪式上,上汽大众提出正在探索创新的营销和服务,由销售、技术研发、车载软件开发组成的“大众全方位用户体验”团队将进一步延伸预测并模拟客户在整个使用周期内可能遇到的各种场景,致力于为用户打造高品质、人性化的电动出行体验。

据悉,未来上汽大众将为ID系列车型全新定制代理制营销模式。在这一全新的售模式中,车型将实行全国统一零售价,客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订,在4S店体验实车,并预约在4S店提车。

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12月3日,上汽大众全国首家数字化城市展厅ID.StoreX在杭州西

溪银泰城盛大开业,以时尚面貌入驻CBD,打造新零售业态。未来一年半,上汽大众还将有更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位,预计将有40多家展厅在29个重点城市相继开业,为品牌带来全新的营销触点。

传特斯拉将在1月发布后驱单电机版Model Y

据外媒报道,一名特斯拉车主在推特表示后驱单电机版ModelY将在2021年1月发布。媒体表示暂未从特斯拉方面得到细节的证实,但官网的客服已经证实这一说法。ModelY长续航版本续航里程为326英里,预计后驱单电机版ModelY的续航里程能够达到340英里左右(约550km)。

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总投资60亿元比亚迪新能源动力电池生产基地落户蚌埠

12月21日,蚌埠市政府与比亚迪股份有限公司(以下简称比亚迪)项目签约仪式在合肥举行。

据了解,此次签约的比亚迪新能源动力电池生产基地项目位于经开区临港产业园,总投资60亿元,主要从事新能源电池电芯、模组及相关配套产业等核心产品的制造,将着力打造比亚迪在华东地区新能源汽车动力电池的战略基地。项目一期投资约30亿元,年产10GWh动力电池,计划2020年启动建设,一期、二期项目全部达产后预计年产值超百亿元。

大众汽车(安徽)正式成立打造在华电动出行新基地

2020年12月8日,大众汽车(安徽)有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式在安徽合肥举办,安徽省及合肥市相关领导、安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进、大众汽车集团(中国)CEO冯思翰等出席仪式,共同见证这一里程碑时刻。随着大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成,合资企业正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”,这标志着大众汽车集团顺利完成对江淮大众的战略投资,并获得合资公司管理权。同时,全新研发中心也在合肥竣工。未来,大众汽车(安徽)旗下产品将基于集团MEB模块化电驱动平台打造,公司还将充分利用集团在全球的协同效应,逐步提升MEB平台产品的本地化研发能力。其首款车型计划于2023年投产。

柳工控股股东混改落地:引入7家战投募资超34亿、外部投资

者持股比例45.8%

柳工集团的混改迈出了关键一步。12月8日晚间,柳工集团(柳工间接控股股东)混改涉及的广西柳工集团机械有限公司(以下简称柳工有限)增资扩股暨股权转让项目有新进展,当日,柳工集团与7家战略投资者达成了一致意见并签订了战略投资基础协议。

柳工在公告中披露,经初步测算,本次混改增资扩股暨股权转让项目共计募集资金约34.15亿元,占柳工有限股权比例不高于49%。

记者了解到,本次混改遴选的7家战略投资者中,有6家为央企背景或国家级基金。同时,这也只是柳工有限混改的第一步,按此前说法,“柳工有限混改完以后,集团的股权比例会下降到51%。整合之后会进一步降到20%多”。

腾讯文旅产品副总裁张耀辉:传统行业加速上云的趋势不可逆转

12月11日,2020腾讯全球数字生态大会城市峰会在厦门召开。针对数字化经济的发展趋势,张耀辉表示:“未来的互联网不是大家现在理解的概念,5G、VR、AR等等各种各样的应用之后,我们会体验到通过技术让线上和线下融合,这是一个大趋势。”

对于腾讯文旅未来的产品发展路径,张耀辉认为腾讯要针对B端构建生态圈,各个细分场景都与相应的合作伙伴进行合作,进而提升产品的品质。

中国成全球最大汽车保有国,新能源汽车占全球四成以上

“中国2020年年底成为世界上规模最大的汽车保有国,没什么悬念了。”

在12月13日于上海举行的新能源智能汽车生态高峰论坛暨华南理工大学上海校友会第二届换届大会上,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋提出,截至目前,中国汽车的保有量已达2.75亿辆,总体水平与美国相当,“把最近三个月的销量乘以四,一年的销量就超过了3000万辆”。

应对原材料价格上涨家电企业年内第三次提价

受不锈钢、锌合金等原材料价格大涨影响,空调价格应声上涨。近日,格力电器发布通知称,自2020年12月15日起进行结构性调价。其中,新国标挂机涨价100元,新国标柜机涨价200元。此外,奥克斯、志高、美博等家电品牌也同步调价,空调价格分别上涨100元至300元不等。除空调涨价外,包括电视、冰箱等在内的其他大家电产品也均受上游材料价格上涨影响,出现部分调价现象。这已是家电行业2020年第三次出现“企业集体调价、产品集体涨价”的情况,前两次分别发生在7月份和9月份。

成都5条地铁线齐开

12月18日上午10时,成都五条轨道交通线路同步开通初期运营。五线齐发后,成都成为国内首个一次性开通五条地铁新线的城市,也是全国地铁运营里程最快突破500公里的城市,正式跻身国内轨道交通“第四城”!

三亚2020年推广逾5000辆新能源汽车

12月21日,记者从三亚市相关部门获悉,截至11月30日,三亚2020年已推广新能源汽车5343辆,全市公共充电桩累计建设逾2万个。

连续15个季度亏损!韩国双龙汽车再申请破产保护

据韩联社报道,陷入流动性危机的韩国双龙汽车公司于21日申请法定重整。

据报道,双龙汽车董事会21日决定申请企业重整后,当日下午3时向首尔回生法院提交重整程序启动申请书、公司财产保全申请书等材料。这是双龙汽车在遭遇全球金融危机的2009年1

月申请企业重整后,时隔11年再次申请。

报道称,双龙汽车连续15个季度亏损后,已无力偿还1650亿韩元(约合人民币9.8亿元)。双龙汽车向产业银行贷款900亿韩元,未能在延期日的当天偿还。当天到达归还期限的友利银行贷款150亿韩元也未能还本付息。由此,包括外资金融机构贷款600亿韩元在内,双龙汽车拖欠的贷款共计1650亿韩元。

韩联社12月初报道称,前11个月双龙汽车销量减少18.3%,为7.94万辆,是韩国五大整车厂商中唯一负增长的车企。

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宏山激光全新R系列切管机HS-R7亮相

12月22日,宏山激光举办全新R系列发布会,聚焦行业消费与产业的变化趋势,管材激光切割的最新趋势、技术、产品及解决方案在此亮相,以专业诠释激光智造未来。

本次发布会,宏山激光管切家族R系列“管材三杰”同台亮相:首发机型HS-R7全能型管材激光加工专家占据C位,R5自动化管材激光加工专家&R9专业坡口激光切割“智”定专家再次登场亮相。彰显宏山激光在管切领域的“全域化”布局、“全链式”发展以及研发智造实力。

对于这次全能型管材激光加工专家HS-R7的首场“真人秀”,引发了现场大量观众热议。HS-R7是基于国内市场多个应用场景进行开发,以其强大的通用性,在管材切割领域大显身手。HS-R7具备加工范围广、切割速度快、智能化程度高等优越性能,搭载宏山激光自主研发的XMT多点触控操作系统,从根源上优化了生产效率,以更低的零件加工成本实现更高的企业利润。

大族激光前三季度营业收入88.59亿元

12月20日,大族激光发布了2020年前三季度实现营业收入88.59亿元,归属于上市公司股东的净利润10.20亿元,扣除非经常性损益后净利润7.98亿元,分别较2019年同期增加27.58%、69.99%、55.39%。

从各项业务板块来看,随着5G换机进程的推进,消费电子行业进入新一轮创新周期,消费电子行业景气度和设备需求逐步回升,主流手机厂商在今年推出各自的5G机型,带动了大族激光前三季度消费电子业务及产品订单超出预期,实现快速增长。

另外在报告期内,大族激光龙头产品机械钻孔机销量持续增长,多品类LDI设备、CO2激光钻孔设备等激光产品以及定制化高精度测试机份额快速提升,整体竞争力不断增强,业务相较去年同期实现大幅增长。

大族激光表示,三季度以来,PCB行业延续了上半年的高景气度,大客户下单仍比较积极。根据客户的扩产情况来看,公司PCB业务有望延续良好的增长势头。

OKR 公开透明的好处与坏处

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OKR的精髓之一是公开透明,亦即每个团队成员将当期的工作目标、进度、完成结果、目标的利益关系者、实施过程中遇到的Issue(议题)、Dependency(相依性)和Challenge(挑战),定期在内部系统更新,让全员检阅。

想象一下,一个具规模的企业,有N个部门,有不同的功能执掌。讯息不公开透明的情况下,一般只有主管比较清楚其他部门的OKR。除非部门内的交流频繁,不然有可能做了与其他部门重复的工作。最怕的是自己部门的目标和行动,冲突到其他部门的布局,浪费公司资源,还坏了公司形象。

有个企业的COO说了个案例:总部和一家合作伙伴谈市场合作,预计谈定了合作框架和价格后,会请各自分公司的业务部门对接。但分公司并不知道总部正在进行这项合作。当时有个项目,便自行和对方的区域分公司报了价,定了不同的合作条件。这下好了,同一个合作伙伴,总部和区域分公司给出的合作条件不同,尴尬了!

企业内部信息的公开透明,可以一定程度的避免以上情况发生。除此之外,对企业运作有两大好处:

第一,跨部门合作,会因为本位主义,彼此或有猜忌矛盾。如果OKR摊在阳光下,大家都知道彼此在做什么、怎么做、为什么做,也了解对方工作的优先级、进度、方向和限制。此时如果合作出了状况,结果不如预期,大家会用比较客观的角度看待,了解并不是故意掣肘对方。

第二,OKR的公开透明,不仅让团队成员检验自身目标与上级目标的关联程度,也可以了解与整个公司横向纵向目标的链接。比如:我的O,是否与主管的O连结?主管的O和KR,是否和其他部门的目标有关?是否连结到公司的策略与最高层级的目标?所以,OKR可以协助组织凝聚一致性的行动和思想。这就是孙子说的:“上下同欲者胜”的境界。而OKR的公开透明,也让每个员工经由查阅系统,了解到自己的目标,对部门和公司的意义和价值为何?

但OKR公开透明,没有负面的影响吗?这要看状况。有些组织的政治味比较重,勾心斗角,时有所闻。有人或许会从系统中,了解你或你的部门的OKR后,从中作梗,让你难做事。但这种案例相对地少。如果遇到这情况,主管必须对成员说明,公开透明的价值是什么?为什么重要?

若说公开透明的另个影响,则是考验团队成员的心理素质了。因为OKR公开透明,如果目标没达成,大家都会知道。这时,有些人会感觉面子挂不住,毕竟公开承认失败的勇气,不是每一个人都有——但这也是许多企业主希望看到OKR对团队,对员工带来的改变。我在英特尔曾经面临一个情况:因为系统讯息的公开透明,其他部门的同事看到我当季度的OKR,希望下个季度,在不同的客户端,和我合作同样的目标。但这季度我的目标已经达成了,下个季度想做点别的。当时我想,若和对方合作,我必须花费更大的精力,同时对当年的绩效,并没有好处,于是拒绝对方的合作提议。但对方不死心,透过上级和其他关系来游说合作。我当时有个念头,如果OKR不公开,我可以按自己的节奏计划来做事,工作可以自在点。但另一个想法是:在公司里,维持好的人际关系很重要,和对方合作,可以让更多人看到我的专业和能力,之后说不定职涯有更多的机会,更多的可能性。

企业导入OKR,建议不急着讯息的公开透明,而是先将“员工一定比例自定义目标”的阶段做扎实了!这个阶段必须搭配内部制度的配套,将员工的内在动机催化出来后,再考虑公开透明的实施。因为员工如何没有内在动机,通常是没有勇气面对公开透明所带来的影响。

总体而言,公开透明有助于团队效率与活力的提升,也考验员工的心理素质,以及让员工评估自己在职场的“机会”和“风险”了!

实施OKR 与员工素质高低的关系

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NBA冠军赛,迈阿密热火队以东区第5战绩,挑战西区排名第1的洛杉矶湖人队。热火队球员的条件资质,即使在东区,也排不了前3。但能过关斩将拿到东区冠军,即使在总冠军赛2~4落败,能打出这样的成绩,已经跌破市场眼镜。

这背后的关键是什么?制度与纪律。

热火队的总经理,NBA教父级的推手PatRiley,亲自建立管理制度,并严格执行。他把不遵守制度纪律的大牌资深球员交易离队,或规定不准上场。这样的铁血纪律让团队战力大幅提升。

这让我想起与一个CEO朋友的对话。

CEO:你说OKR导入能改变团队运作和员工行为心态的那些境界,我觉得是天界,我们很难达到。

我:怎么说?

CEO:那是外商员工素质比较高,才能做的;我们本土的差一截,没办法做。

我:OKR精髓之一是在过程中,激发员工内在动机,发挥自驱自律的当责精神。你是觉得你的员工,没有内在动机?没有自驱自律的可能性?

CEO:倒也不是,但就是没有你们外商的水平呀!

我:你真的觉得我们这些打工的,进外商之前,水平比本土的高吗?你以为我进英特尔前,会自己设定好的目标,愿意主动解决问题?那是制度和文化驱动我。在那环境,不这么做,就活不了!那是管理制度和文化提高他们素质的。

CEO:但我大部分的主管都是执行导向,对市场没有开拓性的思维。你认为我公司适合用OKR吗?

我:人力素质高低是一回事,OKR可没规定素质高的企业才可以用!

OKR是协助你建立制度和文化的。KPI看结果,OKR看过程与结果,这是两者的不同点。台湾的主管也可以遵守SOP、走流程,但为什么结果不是老板想要的?大部分企业主的直觉,是人出了问题。所以,企业藉由培训,持续强化人员的知识技能,这几年更是从“当责”谈到“赋能”。

问题是,团队听了很多道理,学了很多技巧,但效果还是出不来,为什么?正是因为没有制度配套,以及文化出了问题。

有个新创企业年轻的CEO,秉持OKR精神经营团队。他说:有个主管是负责项目管理的,企划能力不足,但执行力不错。有回,我看项目迟迟没启动,急了就插手主导。之后,主管好像退居二线,团队遇到疑义困难,除非等我来救火,不然就摆着不动。

另外有个英特尔同事独资创业。

很自然的,他将OKR带入公司。季末Review业务单位,发现有张订单很重要,这客户原本是下面业务负责的,但放心不下,自己跳下来主导。他有些后悔地说:这下好了,之前辛苦建立的当责文化,因为一张单子没忍住,之后必须花更多时间修补重塑。我问他,下回再遇到这情况,会有不同的处理方式吗?他沉默了数秒,苦笑的说:看情况吧!

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这两个例子,老板在兹念兹的,是企业生存和永续经营,完全可以理解。但可惜都将手伸太长了!OKR目标订了,成员的角色职责明确后,老板可以站在辅导的角色,但绝对不要主导,目的是强化组织当责的制度与文化,让员工知道自己要扛成败的。

面临VUCA时代的挑战,数字转型下的敏捷组织,必须是一个容错、纠偏、创新的团队。领头的要能牺牲眼前利益,成就后面的利益。不然一点一滴建立的制度和文化,就崩坏了,转型也是徒劳无功。

老板,你的员工真没这么差。团队绩效,还是存乎于你的一念之间!

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