金属板材成形之家-MFC金属板材成形杂志／金属成形商务咨询（北京）有限公司-MFC《金属成形智造》杂志中国MPV市场长期以来一直被别克GL8占据半壁江山，曾经也有不少品牌在中国市场投放过MPV车型，除了奥德赛、艾力绅能分一杯羹之外，真正能撼动GL8市场的车型目前还真是没有。不过GL8无敌最寂寞的“好日子”接下来就不会那么一帆风顺了，因为广汽丰田赛那SIENNA国产已经“板上钉钉”了，路试谍照早就得到曝光，而且官方也给出了消息——即将在8月28日亮相。
那国产赛那能撼动GL8的地位吗？上市之后这两台车又该选谁？我们今天就从车型影响力、产品力这两个大的方向来分析。（文中“赛那”图片为SIENNA美版官图）
GL8盘踞中高端MPV市场已久，但外来的和尚确实也会念经
一款车型投放市场一定要有一个响亮的名字，对于一些全新车型可能需要大量活动、宣传来广而告之，而那些已经在市场耕耘很久的车型则不会知名度所困扰。在这方面，别克GL8有着得天独厚的优势，别克 GL8首次国产是在上世纪九十年代末（这样听起来是不是很久远），也就是1999年，至今已经在中国市场销售二十多年了，那时候中国大部分消费者对MPV车型还很陌生，所以即便说是GL8打开了中国MPV市场的大门也一点不为过，很长一段时间GL8就是MPV的代名词。
而且GL8国产后不久就靠着“陆上头等舱”的定位迅速竖立了高端形象，现在还推出了更高端的艾维亚车型，售价一度拉到了50万以上，而且整个售价区间也很宽泛，2021款GL8最低配起售指导价23.29万元，2022款顶配售价为53.39万元，现在的GL8是中高端通吃的状态。
所以都叫GL8，有的不到30万落地，也有可能办完60万往上了，车型的定位形象在消费者心中不高不低，不卑不亢。
赛那在中国的知名度初期肯定不如GL8，但也并非初来乍到，过去很长一段时间，Sienna（国产后定名为“赛那”）一直以平行进口的方式进入中国销售，是平行进口商的最爱，是老板们低调的菜。平行进口3.5 V6四驱版本售价一直高达五六十万，目前二手车基本还都处于40万往上。
结论很简单，“赛那”这两个字虽然群众基础一般，但高端MPV市场并不缺乏知名度，甚至一直是比GL8更高端的存在。何况还是丰田标，在中国市场丰田还有个叫“埃尔法”的“加价怪”——买车敢加多少钱，就证明你有多少气度！听懂掌声。哦，对了，还有个埃尔法换壳精装修的雷克萨斯LM。
虽然埃尔法是基于日本市场开发的车型，而Sienna则是为美国市场开发，在美国生产的车型，但都挂丰田标，那赛那肯定还是能沾点埃尔法的高端气儿。
所以总体来说，赛那知名度弱于GL8，但丰田牌的MPV就是自带高端“光环”，对GL8对应的中高端受众群体还是能造成一定影响的，他们可能听到隔壁的现代出了一款库斯途，看都懒得去看，但听到国产后的丰田赛那，那大概率还是会考虑一下的。
说完虚名，我们来看看产品力
先说外观，赛那基于TNGA架构打造，自然采用了丰田最新的家族化设计语言，大尺寸倒梯形的中网，整体呈“X”形的前脸，配合锐利的大灯组，冲击感十足。这套设计好看不好看也许仁者见仁，但受消费者欢迎几乎是肯定的，这种霸气的风格已经在埃尔法以及雷克萨斯的车型上得到了印证，甚至还会有GL8车主自行改装神似埃尔法的前脸，你说这难受不难受。
侧面以及尾部设计也挑不出什么毛病，很协调，而且线条很“雷克萨斯”，档次感真心不弱。
相比之下，GL8相对就要普通、低调一些，一方面是本身设计风格导致的，再一个就是毕竟国内消费者看多了，大马路上哪都能看见。
第二部分就是尺寸，GL8长宽高分别为5238×1878×1799mm，轴距3088mm，赛那尺寸根据工信部申报信息来看，长宽高分别为5180×1995×1765（1786）mm，轴距3060mm，整体而言相差不大，GL8更长，赛那则更宽（这很美国）。
尺寸差异会进一步凸显两车外观风格的差异，赛那视觉重心更低，更运动，GL8更修长、更传统。内部空间目前没体验实车，不妄加评论，云平来看预计相差不大，会在细节方面决出胜负或者差异。
内饰设计以及配置层面现在先不多说，因为不确定因素太多，可以预计的是广丰会为赛那装配比较完善的辅助驾驶系统，有可能入门车型都会配备，但售价没出来，去和GL8做比较也没太多意义。
动力层面，目前别克GL8已经全系搭载2.0T发动机，匹配9AT变速箱，发动机最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm，拥有可变气门管理、直喷等技术，比较先进，动力储备对于一台MPV来说已经算是充沛了。而且根据我试驾体验来说，底盘素质也很高，处理颠簸干净利落，没有多余弹跳，质感和舒适性都有保障。
赛那这边，根据现有信息来看，将会搭载2.5L自然吸气发动机+电动机构成的混动系统，也就是丰田的THS，和埃尔法、威尔法、LM同款哦！变速机构则是THS经典的行星齿轮式E-CVT，绝对的平顺，预计也会提供E-Four四驱系统。
动力储备上，赛那应该没有GL8好（参考国内对2.5L混动威尔法的测试，0-100km/h时间为12s左右，而2.0T的GL8可以跑入10s以内），我承认拿MPV聊加速很无聊，但该说还是要说一下。重点在于，丰田这套混动的平顺性几乎无可挑剔，这可太契合MPV的使用场景和定位了，而且赛那肯定也比GL8省油，并且省很多，这对于商务用户可能不敏感，但对于部分买来家用的消费者来说，绝对是一个加分项。
说来说去，售价还是关键所在
车型本身的影响力还有产品力这两个大的方面，赛那和GL8可以算是五五开，在动力方面，我认为赛那会更有优势一些，毕竟省油、平顺这两点它全占了。所以赛那绝对有撼动GL8地位的实力，具体撼动多少，售价还是关键所在。
目前网络上曝光了广汽丰田赛那SIENNA的“疑似”价格，LE版本售价将会是27.68万元，XLE售价29.98万元，LTD售价将会在31.68万元，TLD PLUS版本售价将会是33.78万元，售价36.98万元的将会是PLATINUM版本，有零有整，车型版本命名都出来了，这个“疑似”售价还真是有鼻子有眼，不排除是内部人员放出来探口风的。
参考Sienna在美国的售价，共10款车型，最低配3.446万美元（折合人民币22.23万元），顶配售价5.046万美元（折合人民币32.55万元），国产之后售价控制在“疑似售价”区间内是没什么问题的。
如果配置不错的主销款赛那定价能落到30以内，预计将会对GL8产生较大的冲击力，而能否对GL8的高端版本产生影响，就要看国产后的赛那能把配置拉到什么地步了。
总结：整体来看，赛那只要定价不离谱，对别克GL8带来明显冲击几乎是可以肯定的，毕竟无论是产品力、设计、车型知名度还是品牌影响力都不缺乏，而且混动对个人用户也更有吸引力。所以近期有购置MPV车型的朋友可以再等等，不妨等赛那上市之后再做选择，哪怕已经倾心于别克GL8也可以先观望，保不齐赛那上市之后GL8会有优惠。
赛那国产了，你选的嘛，偶像！
别克GL8我吃定了，耶稣也拦不住，我说的！
