金属板材成形之家-MFC金属板材成形杂志／金属成形商务咨询（北京）有限公司-MFC《金属成形智造》杂志文|刘明星 李建 王思杰
本系列文章将简要介绍国内外的一些有特色的技术和工艺，有些已经出现多年，但是没有广泛应用，还 不为业内广泛知道。希望本文提供一个索引，供有兴趣的零部件、设备和主机厂及相关研究人员进一步了解，能 够丰富工艺选择。MFC 在微信和今日头条平台 ( 金属板材成形）上展示了大量国内外的视频，能更加直观地展 示这些技术。
激光开卷落料线替代压力机开 卷落料
金属板材在进入冲床之前需要进行 落料，即根据冲压件的最终形状，把金 属板材用压力机、剪板机、定长剪切机 之类的设备切成几何形状，然后进行冲 压。这个落料过程可以由钢材配送中心 代劳，也可以由冲压企业自行完成。汽 车主机厂及大的冲压厂一般用机械压力 机自行落料，但需要投资占地较多的压 力机和各种落料模具。
用激光设备替代压力机落料的想法 早在 2000 年左右就由美国人提出来， 但是当时占主导地位是二氧化碳激光， 并不能满足大批量的切割负荷，切割效 率不能满足冲压的大规模生产需求。这 个构想一直等到光纤激光技术成熟之后 才开始在产业中应用，大约在 2010 年 左右，美国的 Automatic Feed Co. in Napoleon, Ohio 公司投入实际应用。
汽车生产强国德国和日本也很快开始尝试这项技术，其中重要的原因 之一，用激光落料高强度以及表面质 量要求高的金属板材比压力机更有优 势。2015 年戴姆勒公司为其在库彭 海姆的梅赛德斯奔驰工厂订购了两条 舒勒激光落料线。为保证落料效率， 该生产线应用了舒勒的动态流技术 （Dynamic Flow Technology）， 可以对移动的材料进行高速切割，而 且不需要地坑和复杂的压力机基础。 该激光落料生产线采用三个并行的激 光头，可切割厚度为 0.8 至 3 厘米、宽度达到 2150 厘米的落料。
同年 10 月，本田（Honda）的在 日本的 Yorii 工厂安装了一款用于批量 生产的无模智能激光落料系（ILBS）， 实现了批量生产，主要开发出三种关键技术：高速激光切割、高加速的 H 型 龙门架系统，以及连续进料的输送系统。
激光开卷落料线尤其适合于多品种 小批量产品的生产应用，只需要切换程 序就能完成，这样就不需要频繁地更换 模具，相关的模具维护和模具储存费用 都完全避免了。配备激光落料的生产线 能够加工最广泛的料片材料，如铝或高 强度钢并确保高水准的产品质量，甚至 能加工表面要求高的外覆盖件。激光下 料还能提高材料利用率，使得下料的形 状尽可能接近零部件的最终形状。国内 的大族激光等企业也在进入这个领域， 取代部分落料压力机的需求。
铝合金板成形
汽车轻量化是各大车厂努力的方向， 不仅仅是为了降低油耗，一旦用上高强 钢，甚至铝合金，给消费者的感觉就是这车的档次和时尚感上来了，比如特斯 拉和捷豹都把全铝车身作为重要卖点， 满足时尚前卫的有钱人的身份识别需求。 同等体积和容量下，铝合金汽车减 低汽车自重，降低了重心，铝轮毂强度 大，可以把辐条设计更小，空洞更大， 转动惯量小，制动散热快，加速快，提 高了操控感和舒适感。铝材的吸能性好，在碰撞时能够吸收更多的动能，减轻对 乘客的伤害。另外铝的循化利用率非常 高，损坏只有 5% 左右。
除了车身和轮毂，底盘、防撞梁、 地板、动力电池、电机驱 / 传动总成 和座椅等环节都在优化使用铝材成形， 这也是铝合金成为业内最热话题的原因。
玩车的比较熟悉的奥迪 A8L Hybird，使用了全铝车身框架结构 （ASF）车身，整备质量 2035kg, 是 同类大型混动豪华车中最轻的。
还有就是凯迪拉克的 CT6 车型，在 上海的金桥工厂生产，和奥迪 A6、奔驰 E 系列、沃尔沃 S90 同级别的车型，据 称用到了 11 种材质来制造车身，其中铝 材占比超过 57% ，凯迪拉克 CT6 车厂近 5.179 米，整备质量在 1655~1975 公斤之间，白车身重 量只有不到 380 公斤，比相近尺 寸的同类车型大 约轻 100 公斤。
目 前，在 中国全铝车身 领域名气最盛 的是常熟奇瑞 捷豹路虎生产 的 捷 豹 XLF 他 们和铝材巨头 诺贝丽斯合作，据称车身铝合金应用 比超过 75%。冲压采用了两条伺服冲 压线，最快节拍做到 20 件每分钟，自 动化率高达 90%。其中冲压一线是日 本会田提供的 5 台伺服冲床生产线，单台最大吨位为 2500 吨，可以兼容 冲压钢材和铝材，满足不同车型并线 生产。
铝合金延展率低、屈强比较高、r 值小，冲压成形难度高，次品率高，需 要很高的模具加工能力和检测能力。另 外铝合金化学性质活跃，表面有致密的 氧化层，传统的点焊、激光焊很难实现 稳固的焊接，铝激光钎焊、铝电阻焊接、自攻螺接和自冲铆接等先进的链接方式 在铝铝、铝钢焊接中广泛应用。
MFC 经常接到业内人士的咨询， 想了解铝合金成形及焊接的技术资料或 者论坛，打听了一圈，才发现这是一个 很热门的题材，几乎锻造和冲压领域的 先行者都在攻克各个难题，对技术的封 锁很严格，技术人员的对外交流实质性 的干货都是点到即止。
相信随着更多的人投入到铝合金 领域 来，成本将逐渐降下 来，就像 高强钢一样在中低档车上也能普及， 同时也逐步降低铝车身高昂的维修费用。
无模渐进成形
无 模 渐 进 成 形 理 论（Dieless NC Forming） 是 日 本 的 松 原 茂 夫 Matsubara教授在 1990 年代提出来， 并由日本网野 AMINO 公司在 1996 年 推出第一代的无模成形机，1998 年推 出无模成形的 CAM 软件，并不断完善 演化。这项技术主要是用来做小批量品 种的打样和生产。截止 2014 年，网野 公司总共生产了 30 多台无模成形机床， 制作了 3000 多种用于研发的零部件。
这个技术是怎么样的呢？通过图 片，很容易看懂，金属板材四周被夹钳 牢牢固定在一个平台上，板材下面垫着 柔软的塑料或者木头。平台携带着板材可以在 X-Y 方向移动，平台中央上方固 定的数控滚头可以在 Z 轴上下移动。X-Y 平台和 Z 轴的滚头各自独立运动，由软 件控制板材平移和滚头上下运动的路线。 整个原理和 3D 打印的原理非常类 似，实际上由一层一层的 2 维加工，累积成 3 维的变形效果，达到类似于 冲压拉伸的工件，但是表面没有冲压件 那么光滑，因为会有一道道滚痕。这项 技术广泛用于快速制造原型和小批量成 品，一个月能加工 1~500 多件。随着 技术的进步，表面的滚痕越来越不明显。 原理虽然很好懂，但是实际加工中的如 何加工不同材料、如何防止反弹需要大 量的数据积累。
这种成形方式最大的优点是避免了 开模成本，加快了开发周期，CAD 改进 方便，适合快递加工各种复杂形状、小 批量、精度要求不太高的产品。与拉深 工艺不同，渐进成形的塑性区很小，仅 限于工具刀和金属面接触区域。金属变 薄是主要断裂模式，变薄的最主要参数 是成品的表面角度。这也造成表面角度 是限制成形的因素之一，比如过大角度 会造成过量变薄，有兴趣的读者可以用 Dieless NC Forming、AMINO 的关键 字，或者日文直接搜索技术文章和专利。 这项技术被中国无锡一家名叫无锡 市澳富特科技的公司攻克，研发出类似 的成形机械，接受客户的设计图，完成工艺设计，加工 0.1~5mm 的冷轧钢板、 铝板、铜板、钛合金板和不锈钢板，最 大型深高达 500mm。该公司给汽车制 造各种覆盖件、制造玻璃钢、滚塑等复 合材料模具、医疗器械、机床等各类设 备的外部复杂曲面外壳、医学的颅骨修 补和医用支架。MFC 和该公司的人员 接触过，该公司只提供零部件的外加工， 并不销售加工机械。
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