一条朋友圈，炸裂整个汽车圈

8月18日，博世中国执行副总裁徐大全的一条朋友圈，让汽车行业的“芯慌”焦虑再度加剧。

这位博世高管发文提到，因为马来西亚疫情严重，某半导体芯片供应商位于马来西亚麻坡县的工厂被当地政府要求关闭部分生产线，直到8月21日。为此，博世一些种类的芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。

消息一出，各大车企掌门人纷纷在该条朋友圈下面“叫苦连天”。其中小鹏汽车创始人何小鹏更在网上哭诉，“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”

作为全球半导体供应链中的封测生产重镇，目前有英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等超过50家半导体厂在马来西亚设厂，疫情的反复对当地芯片生产的供应链产生冲击的同时，也无疑让汽车行业Q3\Q4的销量一再充满变数。

即便连一直在供应链管理上被视为教科书的丰田，最近也发布消息称，受疫情等引发的零部件供应不足影响，将对本月下旬到9月份的生产作出大幅调整，原计划9月生产近 90 万辆汽车，但现在已将其减少到 54 万辆。

根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。

AutoForecast Solutions预测，全球全年汽车产量最终损失可能会进一步上升到700万辆。

不过功夫汽车发现，尽管今年上半年全球汽车产量因“芯慌”难题骤减不少，但无论是车企还是半导体企业，上半年的营收仍然有着超越去年同期的增长。

当然，这一方面是源自芯片龙头供应商们水涨船高的价格，另一方面则是车企对产品结构的调整，他们在“缺芯”的情况下必然更要力保高利润车型的生产。

“停产的车型当然是那些销量本身就低，而且利润较低的车型为主。”一国内某车企相关负责人告诉功夫汽车。而且，就目前形势来看，停产对车企的影响仍是短暂的，相信疫情过后只要稍加努力便能把产能追回来。

乘联会秘书长崔东树对此亦持类似观点：“随着产业投资的急剧加大，自主芯片产业链的强链补链的不断完善，预计供大于求必然是明年芯片市场的现实，因此要理性对应芯片短缺的现实。同时也要合理引导订单保留，迎接4季度乃至明年的车市恢复性增长。”

从表面上看，目前行业对“芯慌”的焦虑源自对销量的影响，但事实上，这样的“芯慌”或许更折射出，企业对打造或建立起一条自主可控产业链的迫切性。正如时下多家车企纷纷投建自身的电池工厂一样。

（1）全球车企继续“芯慌”？

8月20日，据报道，丰田汽车表示，由于芯片短缺及东南亚新冠疫情扰乱了供应链，公司9月份将把全球汽车产量从最初计划的不到90万辆削减40%，即减产约36万辆。

作为全球车企供应链管理的典范，丰田此次宣布减产，显然让行业“缺芯”的恐慌情绪进一步放大。

但事实上，对于一家年产销上千万辆的跨国车企来说，丰田目前损失