《金属板材成形》杂志精华 第10页

饱受车主争议的新能源车补贴，在2021年中国新能源补贴进一步退坡，但是德国政府却大力补贴自家品牌，以提升德国汽车品牌在全球的竞争力，德国汽车产业相当庞大，他带动了德国机床制造、会议会展、商务咨询、旅游等行业的发展，对于德国经济在全球保持竞争力至关重要。所以德国政府不惜重金补贴自家品牌车企，所谓的反对我国补贴也是纯粹为了自己的利益。

2020年宝马、戴姆勒和大众电动汽车销量增长两倍，在欧洲销量达到近60万辆，超过特斯拉在欧洲的销量。

据了解，大众2020年交付的530万辆汽车中，有21.2万辆是纯电动或混合动力汽车，比2019年增长158%。在这些汽车中，有15.9万辆在欧洲售出；仅大众一个品牌就在欧洲售出11.7万辆纯电动汽车，而特斯拉在2020年向欧洲交付的纯电动汽车总量为9.6万辆。在欧洲，如果汽车制造商未能降低所售汽车的总排放量，可能被布鲁塞尔方面罚款数亿欧元。

旗下拥有Mini和劳斯莱斯(Rolls-Royce)品牌的宝马集团表示，2020年在世界各地售出的230万辆汽车中，将近19.3万辆是电动汽车，比2019年增长近32%。在欧洲，宝马的纯电动或混合动力汽车占总销量的15%，帮助这家总部位于慕尼黑的公司达到欧盟对2020年设定的目标。

戴姆勒也表示，它也实现了二氧化碳减排目标，旗下品牌梅赛德斯(Mercedes)电动和混合动力汽车的销量增长逾两倍，在其2020年220万辆的总销量中占到16万辆。同期该公司还售出2.7万辆的Smart电动汽车。

目前，旗下品牌包括奥迪(Audi)、保时捷(Porsche)和西雅特(Seat)的大众集团，尚未确认其是否未能达到欧盟目标，但高管们7月曾表示，该公司接近达标，这在一定程度上受益于其旗舰电动汽车ID.3在年末销售激增。

在软件问题导致生产严重延误后，该车型在2020年9月才投放市场，但很快成为大众最受欢迎的无排放汽车，2020年期间售出5.65万辆。

“2020年是大众汽车的转折点，并且标志着在电动汽车方面取得突破，”大众品牌首席执行官拉尔夫•布兰德施塔特(Ralf Brandstätter)表示。

新型冠状病毒肺炎疫情危机爆发后，德国政府方面决定将无排放汽车的购车补贴增加一倍，让消费者可以获得最高9000欧元的补贴。此举提振了德国的电动汽车销量。

根据德国联邦汽车运输管理局(Federal Motor Transport Authority)的数据，2020年12月德国电动和混合动力汽车的市场份额首次超过柴油发动机汽车。

目前，德国人购买的电动汽车数量是欧洲第二大市场法国的两倍，占整个西欧插电式混合动力汽车销量的四分之一。

总体而言，大众品牌的全球销量在2020年下降15%，在西欧下降逾23%。在新冠疫情肆虐的这一年，梅赛德斯和宝马的销量均下降逾7%。

2020年，注定是在21世纪史册中浓墨重彩的一年，2020年之后，对中国和世界都将产生巨大和深刻的影响，我们的产业结构、企业经营模式、营销手段、办公样式都将加速改变，金属成形行业作为其中一环不可避免会在浪潮中起伏和锐变。

2020年，对企业来说，可谓繁华与落寞并举，前进与挫折并行。突发疫情叠加市场下行，金属成形行业洗牌加速大浪淘沙，有人黯然离去终成回忆，有人一路高歌上演奇迹；这一年，守得云开见月明，一切终于在努力与挣扎中迎来曙光与转机。

2020年，金属成形领域企业主要服务的行业是汽车、家电、通信、基建等，汽车行业虽然下半年增长迅猛，但是全年同比下滑。唯独与基建相关的工程机械、通信、电力、电梯略有增长。另外，得益于国家防控疫情措施得力，2020年下半年，汽车零部件制造出口形势一片大好，金属成形领域企业可谓平稳度过了2020年。

MFC《金属板材成形》杂志在2021年年初，特别选出了三大金属成形密切相关行业的2020年十大事件，希望通过重大事件信息来展望未来发展。

汽车行业十大事件

汽车十大事件的盘点难以概括艰难中奋勇前行的中国汽车产业，但足以窥见涅盘中的中国汽车产业在加速变革与发展。

一、断供、缺芯，疫情拷问全球汽车供应链安全

2020年伊始，疫情的黑天鹅来袭，牵一发而动全身。汽车生产涉及上万个零件、物料的全球化采购，任何一个微小零件的供应出现异常，都会对整车生产造成影响。上游的个别或部分供应商停摆，就有可能会引发供应链“断裂”危机。

由于全球疫情蔓延，部分零部件生产环节停摆。在国内，主要车企的部分关键零部件需依赖进口，面临着全球供应链体系的新考验。

芯片供应紧张，已经威胁到全球汽车产业供应链安全。12月底，有部分车企因为“缺芯”被迫停产。最先传出生产受到影响消息的是中国销量最高的两家车企一汽大众和上汽大众。短期内汽车芯片短缺的问题难以解决，国内车市上涨的势头带来的需求增加，供需矛盾带来的巨大潜在威胁，给整个汽车行业都带来了巨大的压力。

芯片的短缺，也让中国汽车业更加深刻意识到将核心技术掌握在自己手中的重要性。

二、政策利好，《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》正式出台

2020年11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》，明确下一阶段新能源汽车产业的发展目标和实施路径：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显着提高。

三、一骑绝尘，特斯拉Model3国产

2020年1月，特斯拉上海工厂的首批国产Model3正式对外交付，特斯拉由此开启了在中国市场的一路狂奔。乘联会发布的数据显示，2020年前11月，Model3在中国的累计销量突破11万辆，成为中国电动车市场销量冠军。

在中国取得的巨大成功，直接刺激了特斯拉的股价上涨。6月10日，特斯拉股价涨至1025.05美元/股，总市值达到1901.22亿美元，超过丰田成为全球市值第一的车企；12月7日，特斯拉市值突破6000亿美元达到6083.25亿美元，相当于3个丰田，9个通用，16个福特。

四、重获新生，新造车三剑客跨越生死线

2020年4月29日，蔚来获得合肥市政府70亿元人民币投资，蔚来中国落户合肥。随后，曾经游离在死亡边缘的蔚来，市值一度飙升超过5000亿元，成为中国上市车企市值第二的公司。

理想汽车和小鹏汽车则分别于2020年7月31日和8月27日登陆美股，股价持续走高、三家公司的毛利率也已经转正。2020年，蔚来、理想、小鹏的销量分别为4.37万、3.26万和2.70万辆，造车新势力三剑客的头部格局初步形成。

五、分化加剧，赛麟、博郡造车梦碎

2020年中国造车新势力面临生死洗牌：有人享受着资本市场的红利与追捧，有人被“拍”在沙滩上，或苟延残喘，或销声匿迹，比如拜腾、博郡、赛麟们。

2020年4月，一封举报信启动了赛麟汽车的多米诺效应开关，5月赛麟被曝拖欠员工工资，6月管理层集体辞职，随后，江苏赛麟上海公司、江苏赛麟如皋工厂被法院贴上了查封公告。被冠以“骗子”之名的王晓麟也和“下周回国”的乐视汽车贾跃亭一样，迟迟未归。

造车梦碎的不只是赛麟，还有博郡。融资失败、资金链断裂的博郡未能等到首款量产车正式交付，率先被淘汰出局。2020年6月13日博郡汽车创始人黄希鸣发表公开信回应现状，声称“将重新定位公司的商业模式，争取创造正向现金流，带领公司走出困境”。他也承认，公司目前没有土地厂房等可变卖资产解决员工实际问题。

六、孕育新生，ARCFOX、岚图发力高端电动车

2020年10月24日，北汽集团历时4年联手麦格纳、华为打造的全新高端电动车品牌ARCFOX终于将首款新车αT推向市场。2020年7月29日正式发布的东风旗下高端品牌岚图，在不到五个月后的12月18日晚，完成了首款车型岚图FREE的全球首秀。

七、高举高打，跨界造车者恒大宝能被监管点名

跨界造车并非易事，尽管无数先行者已经“头破血流”，但依然无法阻挡后来者的跃跃欲试。当家电巨头们跨界造车纷纷折戟，房地产巨头们却开始异军突起。

“高举高打”的恒大在许家印的带领下，通过“买买买”豪掷数百亿入股或并购，同时在全国多个地区拿地，布局生产基地，快速切入汽车行业。2020年8月3日，恒大汽车集团在上海、广州发布了6款新车，为旗下恒驰品牌的纯电车型；同时，6款新车囊括了轿车、SUV、MPV等乘用车常用车型，覆盖了从A到D所有级别。

姚振华的宝能以“不差钱”的姿态完成了多项收购，在全国多个城市布局了整车制造基地。2020年11月8日，宝能汽车首个自建生产基地在西安投产，旗下首款增程序电动车型也已下线。根据规划，宝能汽车将于2021年推出全新的高端汽车品牌，定位高于观致汽车。

值得注意的是，2020年11月一份由发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》在网上流传。这份落款日期为11月13日的《通知》称，发改委产业发展司拟对全国范围内的新能源汽车投资项目进行摸底调查，要求各地上报所属地区的新能源汽车项目建设进展和运营情况，其中跨界造车者恒大、宝能被点名。

八、奇兵奔袭，五菱宏光MINIEV爆红

“人民需要什么，五菱就造什么。”从口罩、地摊神器、螺蛳粉，到MINIEV，上汽通用五菱在网红的道路上越走越远。2020年7月上市，售价2.88万～3.88万元的宏光MINIEV成为2020年最火的车型。数据显示，五菱宏光MINIEV2020年全年的销量达127651辆，连续3个月超越Model3，蝉联新能源车销量榜首，成为国内首款月销突破3万辆的新能源车型。

九、加注砝码，大众收购江淮大众、国轩高科

2020年5月29日，大众中国宣布投资10亿欧元，以获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%获得合资公司管理权。此外，大众中国还投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份，成为其第一大股东。

12月8日，大众（安徽）汽车有限公司顺利揭牌，两年前建设的研发基地竣工，年产35万辆新电动车的生产基地也开始投入建设。2023年，大众（安徽）将推出第一款基于MEB平台打造的电动车。大众将把大众（安徽）打造为大众汽车集团在全球的电动出行驱动中心之一。

十、风云再起，刀片电池掀起动力电池路线之争

2020年3月29日，比亚迪正式发布刀片电池，比亚迪与宁德时代之间的中国动力电池龙头之争再次打响。一场针刺试验，引发了两个公司的隔空论战。未来十年，随着中国新能源汽车市场规模的扩大，动力电池也将迎来爆发期，三元锂与磷酸铁锂两种动力电池技术路线的纷争从未停歇。

新能源汽车产业的未来，也带动了资本市场对于比亚迪和宁德时代的看好。比亚迪市值突破5000亿元大关，成为中国市值最高的车企；宁德时代的市值已经超过9000亿元，稳居创业板首位。

2020年中国工程机械行业十大事件

2020年，在这个关键的一年，工程机械顶梁柱关键时刻顶得住，挖掘机销量有望突破30万台，再创历史新高；工程机械行业营收将突破7000亿元规模。

一、工程机械助力抗击疫情

2020年年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情肆虐武汉等城市，让中国瞬间按下了停止键。湖北武汉，来自“基建狂魔”中建、中交等7000余名建设者逆行抗疫，数千台挖掘机等工程机械设备投入施工，10天建成火神山医院，12天建成雷神山医院，发挥了工程机械关键时刻的应急作用。全球工程机械企业积极采取各种应对措施，捐款捐物，共同抗击疫情，彰显了工程机械行业同仁的大爱情怀和责任担当。

二、工程机械全面复工复产

随着新冠肺炎疫情肆虐全球，全球制造业均受到较大冲击。而在中国，经过2个多月的全民抗击疫情，国内疫情取得决定性胜利。工程机械企业在做好防疫的同时，积极复工复产，随着国家“国内大循环，国内国际双循环”政策的推出，重大基础设施项目陆续开工，2020年工程机械市场需求呈现强劲反弹。

三、总书记考察山河智能

9月17日，习近平总书记来到山河智能装备股份有限公司考察调研。习近平来到公司生产车间，察看装备制造流程，了解技术研发，生产制造情况，对山河智能取得的成绩给予高度肯定并对公司的创新精神表示赞赏。习近平总书记指出，自主创新是企业的生命，是企业爬坡过坎、发展壮大的根本，关键核心技术必须牢牢掌握在自己手里。要坚定不移把制造业和实体经济做强做优做大。总书记在山河智能的讲话极大地鼓舞了工程机械行业从业者。

四、挖掘机销量再创新高

挖掘机销量素有中国“温度计”之称，挖掘机销量井喷，说明国内基建投资明显提速。受一季度疫情影响压抑的销量，并没有受到4月份厂商涨价影响，在扎实落实“六稳”、“六保”、工作的背景下，基建投资依然成为拉动经济的重要手段，在设备更新等因素助推下，据中国工程机械工业协会统计，2020年12月纳入统计的25家挖掘机制造企业共销售各类挖掘机31530台，同比增长56.4%。全年共销售挖掘机327605台，同比增长39%。再创历史新高。

五、徐工、柳工完成混改

国企改革迎新突破，混合所有制改革成焦点。2020年9月22日，徐工有限与上海国盛集团等12家战略投资者和员工持股平台签订总额为156.56亿元的增资协议。12月8日，柳工集团与7家战略投资者签订总额31.92亿的广西柳工集团机械有限公司增资扩股及股权转让协议，同时，公司1274名骨干员工以2.23亿增资进入柳工有限。这两场具有里程碑意义的混改签约，为徐工、柳工引入具有战略协同和资金实力的优质战略投资者，一道携手做实做强做优做大装备制造业，将为这两家企业赋予新的市场活力、竞争活力、机制活力。

六、柳工收购赫兹设备租赁100%的股权

全球的工程机械行业风起云涌，每年都不乏有企业被并购。2020年，柳工股份以1美元收购赫兹设备租

赁100%的股权；采埃孚完成对威伯科的收购；卡特彼勒收购机器人公司MarbleRobot部分资产和伟尔集团石油天然气部门；AstecIndustries宣布收购两家混凝土设备公司；上工机械收购徐州盾安资产；浙江鼎力正式收购德国TEUPEN公司股权；库珀设备公司收购HercAtlantic；现代重工集团将收

购35.4%斗山INFRACORE公司股份等等。这些并购重组必将对未来的全球工程机械市场产生深远的影响。

七、中国工程机械工业协会换届，苏子孟、吴培国分别当选第六届理事会会长、秘书长

2020年11月，中国工程机械工业协会六届一次会员代表大会上产生了新一届理事会领导班子，苏子孟、吴培国分别当选第六届理事会会长、秘书长。崔太刚、黄志明分别当选协会桩工机械分会第三届理事会会长、秘书长；李建友、李晓飞分别当选协会工程起重机分会第六届理事会理事长、秘书长。另外，今年协会还成立了中小企业服务工作委员会，孔庆华当选会长，李劲当选秘书长。2021年是“十四五”开局之年，我国将开启全面建设社会主义现代化国家新征程。在协会新一届理事会的领导下，中国工程机械行业也将开启新的篇章！

八、工程机械趋于无人驾驶+电动化

无人驾驶联合机组作业已经变成现实。随着近年来智能化、数字化及5G技术的普及与应用，更是大大加快了无人驾驶的进程。无人驾驶的挖掘机、装载机、压路机、摊铺机、矿用车等纷纷问世，徐工、三一、中联、柳工、山东临工、山河智能、山推等企业的无人驾驶产品已经出现在施工现场，远程操控无人驾驶联合机组作业已经变成现实……

工信部发布《关于政协十三届全国委员会第三次会议第1535号提案答复的函》，对外宣布，工信部将联合相关部门发布实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》，加快发展纯电动工程机械，实现“十四五”期间电动叉车占比达到55%以上的目标，积极推动锂电动力电池应用，进一步降低成本、提升寿命。响应国家号召，紧跟市场趋势，徐工、三一、柳工、山河智能、山东临工、山推、山工机械、国机常林等等企业纷纷推出了电动化产品，并交付用户。

九、2020年前并网才能获得补贴，风电企业抢装

由于在2018年底之前核准的陆上风电项目必须在2020年底前完成并网，才能获得国家补贴，这也引发了风电项目抢装潮。大吨位的吊装设备基本处于“一机难求”的状态。风电抢装潮下，进行风电施工的大吨位起重机市场持续火爆。风电市场及重大项目施工需求的不断释放，必将持续促进中国大吨位起重机市场的高速发展。

十、VR全景营销（VR产品、VR小店、VR展会）助力工程机械新营销

2020年的工程机械营销市场，受年初疫情影响，曾经屡试不爽的地推和产品推荐会受到限制，企业纷纷转为线上推广。从图文看产品转向了VR全景看设备，VR设备展示已经成为了众多企业标配，仅中国路面机械网VR全景平台就为卡特彼勒、徐工、三一重工、中联、柳工、山推、厦工、雷萨重工等几十家企业制作了300多款VR产品展示。并同步为海外营销推广制作了英文版、俄文版等多种外文版本，助推企业持续加码海外市场。随着VR全景看机的普及，已经宣告工程机械行产品展示从图文1.0版向VR全景2.0版全面迈进。

尤其baumaCHINA2020,受疫情影响，海外客商及部分地区的国内观众不能到现场观展，为了让全球观众更全面地了解展会盛况，baumaCHINA主办方携手中国路面机械网，向全球重磅推出“baumaCHINA2020VR看展”，将线baumaCHINA同步搬到线上，实现全天候网上展示，更加立体的推介展会和更加精准的营销推广等功能。

VR看展上线短短3天时间，就实现了观看量破46万、70多个国家和地区的用户同时在线浏览、观看，让本届展会大放异彩。

电商直播带货的走红，让工程机械企业看到了新出路、新机会，屡次试水“互联网销售”。互联网成了疫情期间工程机械企业最为倚仗的销售手段。企业纷纷通过“直播带货”，直播带货也成为工程机械行业营销的新方式。

雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。不平凡的2020年的即将过去，我们希望2021年，中国工程机械行业能够穿越周期，健康发展！

2020中国信息通信业十大新闻

2020年，过去的一年，信息通信业危中寻机，化危为机，实现了全行业高质量发展。大数据、5G、人工智能等新一代信息技术助力疫情防控与复工复产；5G网络建设按下“快进键”，5G应用赋能千行百业；脱贫攻坚战收官之年，电信普遍服务和网络扶贫再立新功；“5G﹢工业互联网”迸发强劲动力，为中国经济高质量发展注入新动能……

一、党的十九届五中全会擘画信息通信业发展蓝图

党的十九届五中全会是在“两个一百年”奋斗目标历史交汇点上召开的一次具有里程碑意义的重要会议。全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》，多处提及信息通信业，提出要坚定不移建设网络强国、数字中国，加快第五代移动通信、工业互联网、大数据中心等建设，加快数字化发展，发展数字经济，推进数字产业化和产业数字化，推动数字经济和实体经济深度融合等。党的十九届五中全会提出的战略目标、作出的战略部署，为未来五年乃至更长时期信息通信行业发展指明了前进方向，提供了重大机遇，同时也赋予了行业沉甸甸的责任和使命。

二、新一代信息技术战疫情复生产显威力

在2020年突如其来的疫情防控阻击战中，以5G、大数据、云计算、人工智能等为代表的新一代信息通信技术发挥了重要支撑作用。通信大数据行程卡、红外体温测量仪、医用机器人、5G智慧医疗服务平台等技术的应用，使政府和医院得以精准高效地开展疫情监测分析、病毒溯源、患者追踪、社区管理等工作。人工智能、大数据、5G等技术的应用，助力病毒检测诊断、疫苗新药研发，提高了抗疫效率。在复工复产复学中，工业互联网、工业软件等新技术的应用，加快了制造业恢复产能，保障了供应链的完整和安全；互联网、大数据、区块链等技术，支持了交通、物流、快递等生产型服务企业率先复工复产；国家中小学网络云平台的开通，实现了“停课不停学”。

三、双98%！电信普遍服务和网络扶贫取得重大成果

2020年3月，工业和信息化部印发《2020年度电信普遍服务试点申报指南》，标志着第六批电信普遍服务试点开始组织实施，宽带网络向更加偏远的深度贫困地区延伸。目前，我国电信普遍服务试点已累计支持全国13万个行政村的光纤网络建设和5万个4G基站建设，贫困村通光纤比例由2015年年底的62%提升至2019年年底的98%，“三区三州”深度贫困地区由26%提升至98%；贫困村通4G比例由2017年年底的90%提升至2019年年底的98%，“三区三州”深度贫困地区由82%提升至98%。电信普遍服务和网络扶贫的深入推进，为打赢脱贫攻坚战提供了有力支撑。

四、“新基建”成为驱动经济社会发展新引擎

“新基建”是2020年的热词，在抗击新冠肺炎疫情和经济恢复发展中，加快新型基础设施建设得到党中央的高度重视，并被写入2020年政府工作报告。面对疫情重压，以5G、大数据、工业互联网、人工智能等为代表的“新基建”挺身而出，构建起一个新的社会“循环系统”，让人们看到其对社会经济发展的重要作用。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》提出“系统布局新型基础设施，加快第五代移动通信、工业互联网、大数据中心等建设”，“新基建”被提升至国家战略发展的高度，将成为驱动经济社会发展的新引擎。

五、工信部切实解决老年人运用智能技术困难

2020年11月24日，国务院办公厅印发《关于切实解决老年人运用智能技术困难的实施方案》的通知，要求切实解决老年人在运用智能技术方面遇到的突出困难，为老年人提供更周全、更贴心、更直接的便利化服务。工信部迅速响应，对信息无障碍工作进行再动员再部署，集中力量在2020年年底前落实一批解决老年人运用智能技术最迫切问题的措施。2020年12月25日，工信部召开切实解决老年人运用智能技术困难新闻发布会暨成果展示会，发布了三项适老化特色服务成果，并印发《互联网应用适老化及无障碍改造专项行动方案》。

六、5G登珠峰、下矿井，全国基站数超70万

2020年，我国5G独立组网初步实现规模商用，网络覆盖全国地级以上城市及重点县市；累计开通5G基站超过70万个，97%以上的5G基站共享已有站址；5G终端连接数超2亿，获得入网许可的终端达253款，5G手机价格已下探到1500元左右。建设“5G+工业互联网”项目超过1100个，投资超过34亿元，应用于工业互联网的5G基站超过3.2万个。5G上珠峰、下矿井、入海港、进工厂，在越来越多的场景实现应用，融入百业、服务大众的步伐不断加快。

七、100亿！工业互联网发展走向务实深耕

2020年3月，工信部出台《关于推动工业互联网加快发展的通知》，提出6方面20条举措，为我国加快工业互联网创新发展提供了行动指南。在疫情催化下，工业互联网迸发出强劲动力。网络体系加速建设，目前已经覆盖300个城市、连接18万家工业企业，在建的“5G+工业互联网”项目超1100个。工业互联网标识注册量已近100亿，日均解析量超800万次。平台赋能能力不断增强，具有一定行业、区域影响力的平台已经超过100个，平台接入工业设施达到4000万台，工业APP总量达到35万个。融合应用加速向各垂直行业渗透，已在钢铁、石化、汽车、服装、电子信息等30余个国民经济重点行业落地。

八、首届中国5G+工业互联网大会成功举办

2020年11月19日至21日，2020中国5G+工业互联网大会在湖北省武汉市举行。习近平总书记向大会发来贺信，刘鹤副总理以视频连线形式宣读了习近平总书记的贺信并致辞。大会采取线上、线下同步模式进行，各平台累计在线直播观看人次超过1300万。

12位院士，200余名政府官员、企业代表和来自国内著名高校及科研机构的专家教授等嘉宾在大会上发表精彩演讲；21个专题论坛气氛热烈，16个“5G+工业互联网”合作项目在大会现场签约；14家企业集中展示网络、场景、平台、安全、应用等方面的成果……2020中国5G+工业互联网大会是首次召开，由工业和信息化部、湖北省人民政府主办，旨在推动5G和工业互联网在更广范围、更深程度、更高水平上融合发展，助力湖北疫后重振和经济恢复发展。

九、通信业逆势增长迸发高质量发展新动能

工信部发布的2020年1～11月通信业经济运行情况显示，前11个月我国电信业务总体运行平稳，实现了量收齐增，电信业务收入累计完成12451亿元，同比增长3.5%，创年内新高。考虑到2020年疫情影响造成多数行业增速下滑，通信业逆势取得3.5%的增长实属不易。新兴业务转型带来强劲动力，三家基础电信企业积极探索IPTV、大数据、云计算、人工智能等新兴业务取得明显成效；5G建设迎来大发展，5G应用在重点行业如航空、机械、港口、汽车、钢铁、能源、矿业等领域率先突破。同时，全面合作、共建共享的理念深入贯彻落实到5G建设发展进程中，节约了发展成本，提升了行业价值。

十、反垄断强监管立法来了！互联网行业不是“法外之地”

2020年11月10日，国家市场监管总局发布的《关于平台经济领域的反垄断指南》征求意见稿直接点出了“平台济”和“反垄断”这两个关键词。2020年12月24日，新华社连发两条加强对互联网平台反垄断、公平竞争监管的信息。近期召开的中央政治局会议和中央经济工作会议均明确要求强化反垄断和防止资本无序扩张。我国个人信息保护法、数据安全法草案相继出炉。聚焦信息通信领域，2020年工信部加大对侵害用户权益APP的监管力度。各地通信管理局按工信部APP整治行动部署，积极开展手机应用软件监督检查。

自从2020年3月世界卫生组织（WHO）正式宣布新冠肺炎（COVID-19）疫情进入全球大流行（Pandemic）以来，全球感染及死亡人数的快速上升，截至2021年1月中旬已有超过9300万名确诊案例，使全球面临1930年代大萧条以来最严重的经济停滞，而韩国也陆续因为新天地教会、爱第一教会的宗教活动群聚感染，以及首都圈的小区感染，爆发三波大型群聚感染（详如图1），每日确诊案例以数百例的速度新增，且一度成为中国以外疫情最为严重的重灾区。

化危机为转机韩国推动防疫产品产业化

面对疫情破口，韩国运用既有的IT及医疗体系的优势，以快速检测、尽早治疗的普筛方式，实施大规模筛检，率先引进零接触的得来速（Drive-thru）筛检站及自我诊断APP，并开放民间机构检验，每日快速筛检能量最高达1.5万件，借此度过数波群聚感染的疫情高峰，在不封城、不停工的情况下，迅速压平新增病例曲线；另一方面，韩国也启动紧急使用授权（EUA），快速核准生技业者研发筛检试剂，加速防疫及治疗设备国产化，除供国内使用之外，目前已出口新冠肺炎检测试剂盒至全球110多个国家，种类达73种，促进了韩国防疫产品产业化，其化危机为转机的作法，成为全球典范之一。

然而，随着新冠肺炎疫情在美国、巴西、印度等大型经济体疫情急速扩散，加上欧洲、日本等国也陆续爆发第二波，乃至第三波疫情，导致全球经济大萧条及就业冲击日益扩大。此外，新冠肺炎疫情的大爆发，也加速了全球经济及社会的数字化，导致韩国面临经济停滞及产业结构转型的双重挑战，预估2020年韩国经济成长率为-1.3%，为继1998年亚洲金融风暴以来，时隔22年首度呈负成长。

韩国版新政整体架构示意图

擘划后疫情时代国家转型大计力推韩国版新政

为了因应新冠疫情导致的全球经济恐慌，韩国政府将现阶段经济政策推动重点，聚焦于克服Covid-19国难及建构先导型经济基础建设以拓展后疫情时代商机，除了快速推动纾困及振兴政策以因应新冠疫情冲击外，也希望借由掌握零接触及防疫商机，带动产业数位转型，以奠定后疫情时代的国家及经济地位，于是韩国总统文在寅于2020年4月提出韩国版新政（KoreaNewDeal）框架，并于7月14日公布相关综合计划，以落实数字、绿色及社会安全网的三大主轴，实现创新包容国家的政策愿景，并擘划后疫情时代国家转型百年大计。

所谓的新政（NewDeal）一词，其实是源自1930年代美国罗斯福总统为克服大萧条危机而推行经济复兴政策，当时聚焦于救济（Relief）、恢复（Recovery）、改革（Reform），增加政府对经济直接或间接干预，以缓解大萧条带来的经济危机与社会矛盾，使美国成功度过危机。而韩国版新政的目的，除了克服当前危机，也希望掌握后疫情时代的数字及绿色转型商机，使韩国借此机会再次脱胎换骨，跃升为数位创新的领先国。

韩国版新政推动愿景及政策方向

韩国版新政共有28项推动课题，聚焦于推动整体经济的数字创新与低碳转换（详如图3），截至2025年将投入160兆韩元预算，并带动190万个就业机会，针对数字新政及绿色新政的20个课题中，韩国更基于创造就业及新产业的效果大、有助于区域均衡发展及人民有感等原则，严选出10大代表性课题，预计投入129.3兆韩元，创造145万个就业机会，可说是韩国版新政中，最值得关注的重点所在。

所谓10大代表性课题中，包括属于数字新政的数据大坝（DataDam）、智能型AI政府、智慧医疗基础建设；属于绿色新政的绿色改造、绿色能源、环境亲和型未来移动设备；以及属于数字与绿色整合的绿色智能学校、数字分身、国民安全的社会间接资本（SocialOverheadCapital,SOC）数字化及智慧绿色产业园区等，其重点推动项目及韩国国库经费负担情形。

整体而言，在数字新政方面，韩国将透过既有的ICT基础建设优势，强化D.N.A.（Data、Network、AI）生态体系，运用AI协助数据搜集、加工、交易及应用基础，打造数据大坝，促进各行业问题解决型数据收集和应用、扩大公共数据开放及共享，推动数字基盘创新以带动数位转型，预计投入58.2

兆韩元、创造90.3万个就业机会。

韩国版新政十大整合性代表课题及资源投入

以数据大坝为加速器扩大公共数据民间应用

韩国将数据大坝视作数字符经济的加速器，希望借由发展数据经济，培育新产业，并让主力产业加速转换为数字符化，强化竞争力。因此，在2020年1月便已通过《个人信息保护法》《信息通信网法》《信用信息法》等数据三法修订案，旨在将个人信息进行假名、去识别化处理后，运用于大数据分析。

未来数据大坝将分为三阶段建立，首先是利用5G、loT、传感器、机器人等，按领域分类收集公共数据，其次是进行数据加工标准化，借此创造数据标注（datalabeling）的工作机会，建构AI学习用数据，最后则是将数据商用化，并透过5G与AI整合扩散至民间，创造出各领域的多元化创新服务。

为了推动一、二、三级产业全面数位转型，并培育出数字创新企业，韩国将在产业现场推动结合5G、AI技术的整合性计划，例如推动以韩国流行音乐（K-pop）、文化、体育与观光等沉浸式内容制作为主的XR融合计划，以及促进无人自驾车、自驾船商用化的核心技术开发及实验场域验证等；另一方面，为了扩大AI应用领域，也将在智能工厂、智慧建设、机器人．医疗影像辨识、运动文化、智慧农场、智慧养殖、公共服务、数位环境影响评估等领域导入AI，以促使产业走向高值化。

为了培育零接触经济的数位创新企业，韩国将设立规模达6兆韩元的智慧韩国基金，重点投资AI、5G及大数据零接触领域，以及生技与环保等新兴新技领域的新创公司，并提供创业资金、技术认证及销售管道支持等。另一方面，为了媒合具有AI数据及解决方案的需求企业及可提供解决方案的供应商，也将导入AIVoucher」制度，针对因费用负担、专业人才不足等因素，而在数据应用上遭遇困难的中小、微型及新创企业等，提供AI解决方案采购或数据加工、数据应用服务。

图5 韩国推动数据大坝作为数位经济加速器

韩国整合5G 及AI 至全产业以培育数位新企业

加速转型为环保低碳的绿色经济创造新就业及成长机会

在绿色新政方面，有鉴于气候变迁与新冠肺炎疫情危机相似，都是会对社会及实体经济的造成冲击的系统性风险，加上转型为绿色环境亦可改善民众的生活质量，并创造出新的就业及长期成长机会，因此，不论是欧盟或韩国，都将绿色转型列为后疫情时代的重要推动重点之一。

而韩国主要将透过城市空间和生活基础设施的绿色转型、建构绿色产业创新生态体系，以及推动低碳及分散型能源的普及，加速转型为环保低碳的绿色经济，预计投入73.4兆韩元、创造

65.9万个就业机会。以城市、空间及生活基础设施的绿色转型而言，韩国将推动与国民生活密切相关的公共设施零耗能化，例如在公共建筑物使用新再生能源设备、高性能隔热材等，并建设25个智慧绿色城市；且运用AI及ICT技术，建构干净而安全的智能型自来水管理体系等。

韩国版绿色新政重点推动课题

韩国版新政推动体系

至于低碳及分散型能源普及化方面，韩国则将针对500万公寓用户导入自动读表系统（Advanced Metering Infrastructure），扩大太阳能、风能、氢能等新再生能源的普及，并推广电动车、氢能汽车等绿色移动工具，并将支持116万辆老旧柴油车的提前报废，为未来能源模式转换的时代预作准备。

而在建构绿色产业创新生态体系部分，韩国将以环境、能源领域的绿色尖端潜力中小企业为对象，提供从研发、场域验证到商品化的全程支持，并建置10个主力制造业绿色转型所需的智能型低碳绿色产业园区，提供可随时监控能源的发电及消耗的微电网架构，以及智能型能源平台等，以确保绿色技术竞争力，使绿色产业成为韩国的新成长动力。

此外，为了保护就业弱势族群，消除危机发生时面临的就业冲击，韩国将建构紧密的就业和社会安全网，把特殊形态工作者分阶段纳入就业保险，针对低收入阶层提供职业培训及就业支持，并以中小企业为对象，匹配理工科系毕业生等核心人才，提供青年数字工作机会及补贴企业人力费用等，预计投入28.4兆韩元、创造33.9万个就业机会。

在人力投资方面，则将因应未来就业市场和结构的变化，培育10万名Al及软件核心人才，以及2万名绿色整合技术人才，并透过企业、大学、民间创新机构的培训，养成18万名新技术领域的未来型核心实务人才；另将在1200个偏远地区的农渔村建置超高速网络，以消弭其数字落差。

为了确保韩国版新政具备强而有力的执行力，韩国也设立了由总统主导的新政策略会议，建构出由党政协议讨论的架构，并在掌管预算及策略规划的韩国企划财政部之下，设置负责执行及运作的实务支持小组。

总言之，韩国版新政具有三大推动愿景，包括运用数字技术的整合扩散，建构具创新和发展动能的数字环境，并主导全球大趋势的智能型国家；促进经济和社会的绿色转型，迈向碳中和

（Net-zero），使人类和环境和谐发展，以尽国际社会责任而成为绿色领先国家；建构健全的就业及社会安全网，使民众安定就业及生活，成为免受失败与挫折之苦的温暖而守护民众的国家。

“你永远不会看到我们在卖车！”很难想象，这句话竟是出自一家美国电动车新创Canoo。而且就在八月中，它还连获中国两大科技公司入股投资。

这家公司成立于2017年，执行长：UlrichKranz，主要产品：4款电动车，包含休闲车款、商用出租车、共享车、短距物流车。2020年估值24亿美元只租不卖电动车版Netflix，车体按需求置换，像组乐高。

如今，Canoo估值已经达24亿美元。相比十年前特斯拉在美国那斯达克上市时，估值仅有17亿美元。

这家不卖车的独角兽，凭什么让众多科技公司抢投资？还被看好成为下一个特斯拉？

首先，它只租不卖、要靠会员赚钱。我们要从拥有制转向使用者制。

Canoo在官网上写着。就像电动车版的Netflix，按月收费，需要时再订、随时可退订，没有违约金的问题，而且月费包含维修、保养、保险、充电等开销。

外媒Electrek形容，特斯拉向大家证明，电动车也可以很潮，但未来趋势会是：车辆的拥有权将越来越不重要，而Canoo是首个瞄准此趋势的电动车公司。

根据埃森哲（Accenture）顾问公司的报告，会员和共享汽车模式正在崛起，因为消费者不只能保有弹性，还能降低不少车辆的使用成本。预计到2030年，使用共享汽车通勤的成本，将不到自行购车的两成。

《金融时报》也指出，电动车比传统汽车更适合做会员。一方面，电动车的前期购买成本比汽车高，会员的付款门坎较低；对汽车制造商而言，由于电动车的维修成本较低，因此借由订阅服务来获得经常性收入，会比过去透过一次性销售来赚钱更合理。

尽管不少传统车商也尝试推会员，但他们和汽车经销商长久建立起的共利结构，此时反而成为阻力——鼓励大家以订阅取代购车，等于挡到经销商财路！这也是为什么，VOLVO推动订阅服务时，就曾遭经销商群起抗议。因此Canoo赢面可能比传统车商大。

为了做会员生意，Canoo还把整辆车子的设计砍掉重练。以往，汽车多采用三箱式设计，也就是前面引擎、中间是座位、最后是置物空间，就像是一个世纪前的马车。但明明电动车和传统汽车需要的零件完全不同，为什么结构却百年如一日？

Canoo于是舍弃传统汽车的设计，开发出一块专利底盘，把电动马达、控制器、电池等核心功能，都浓缩整合在这块被称作滑板的底盘上，保留更多空间给使用者。

同时，还可根据使用者的需求，选择要在底盘摆上哪一款车身、里面的空间如何安排，就像组乐高积木一样。由于核心底盘都是同一套架构，Canoo表示，这种模块化的方式，能让他们以更低的成本服务更多细分市场。

比如，针对一般用户，他们可能需要够大的空间放冲浪板、娃娃车，因此Canoo第一款车型，虽然乍看与休旅车差不多，但内部空间却大许多，座位也不像传统的并排，而是环绕车身，就像客厅里的转角沙发，更适合社交活动。Canoo自己就用“有轮子的小客厅”来描述这款车。

接下来，它还会推共享车款，以及送货专用车款等；前者可能需要更多座位，后者可能需要的不是椅子，而是货架。

看好它的技术，韩国现代汽车也在2020年二月宣布，将采用Canoo的滑板专利开发有特殊使用目的的电动车，降低其生产复杂性，以跟上快速变化的市场需求。

拿掉所有屏幕，靠手机App能导航、播音乐更大胆的一件事，他们不像特斯拉或中国电动车新创拜腾那样把仪表板屏幕加大，反而拿掉所有屏幕。因为他们认为，最好的屏幕已经在你的口袋中，也就是手机。

这让习惯手机操作接口的人们，不用重新熟悉车载系统，且手机上的系统更方便随时更新，还能保有个人化体验。另一方面，也让Canoo得以降低成本。

透过它开发的手机App，即可控制车门开关、按喇叭、控制音乐、显示电动车电量、导航等。车上唯一用来显示信息的地方，仅有驾驶座前方的一小排LED灯，用来显示状态、速度、里程数等。

正如国际保险金融集团（ING）报告指出，耐久才适合做会员，须符合产品生命周期长、不会很快落伍、容易翻新等特性。

更重要的是，这些并非纸上谈兵，Canoo团队成员不少是BMW、特斯拉、Uber老将，目前也已完成Beta测试

（指进入真实环境大规模测试的阶段），预计2022年量产上市。此次参与投资中国科技公司负责人指出，Canoo花了三亿美元到四亿美元就能将产品做到Beta测试，有些新创公司花了十几亿美元仍卡关，显示出该团队技术实力。

或许未来，我们都不用再考虑买车要付多少贷款、经过多少繁琐流程。如同Canoo取自“独木舟”（canoe）的谐音，开车，就和划独木舟一样，简单又弹性的工具，一样能带我们探索世界。

除了疫情带来的冲击，事实上全世界正在面临网络原生世代的加入。无论思维或生活习惯，都已经完全与十年前不同。因此，数字化已经是无庸置疑的既定事实，那么，如何透过数字转型来寻找新的出口，正是全球企业主正在接受的新挑战。

目前基于数字并着眼未来，部分大咖在《超速转型2021新时代媒体CEO领袖论坛》中分享了近年的媒体在转型的冲击下，与以AWS（AmazonWebService亚马逊云端运算服务）为合作伙伴，透过新的技术，在不同的数字平台上，发挥出的实质效益，以及可能预期的未来展望。

更多实时互动，更直接去接触消费者

在成立12年之后，亚马逊在2006年时开始推出网络服务。平台拥有极多元货品及客户，推出网络服务目的是创造对客户的价值。“在网络事件中，省下来的钱也是转进来的利润，AWS的存在是协助客户们进行转型。旧时代的技术，不能够打新时代的仗。以往在技术及经济规模上，发展会有许多限制，然而我们现在所处的环境，已经有着大量数字原生族群，那是前所未见的现象。比方说网红，不见得只是某社群平台，而是透过网络爆红。网红可能会被替换掉，但这群人不会消失，并且很可能成为现象。这说明了几件事：第一，网络在哪，服务就在哪，钱可能就在那。第二，现在更注重Directto Consumer，需要更多实时互动。”因此无论是5G，以及5G伴随而来的新消费方式，也会是众家目前引颈期待的可能性。

用数据更了解自己的消费者，提供符合体验的内容及广告

在AWS的服务项目中，并非仅有云端储存，庞大的数据库及快速的云端演算，加速了机器学习（MachineLearning）及各种预测模型的建立。在2012年加入iProspect前，蔡秀丽已拥有数字营销及广告公司经验，她见证及亲身经历媒体产业的变革。在过往十年间，产业在数字化的过程中，遇到了三次进击。“在2000年时各大数字平台成立，开放及免费的信息破坏媒体的商业模式。在2005年时，数据成为关键，加速电子商务也冲撞零售业，到了2006年时，开始有云端服务，加速各种创新，数字转型成为各行各业的课题」她指出在过去在信息不足下，品牌广告担任重要信息的传播，讯息出现在大众媒体电视、媒体、户外、活动等媒介。现在几乎都是数字内容了，信息过多，消费者的挑战是不知道如何选择，所以干扰式广告将会逐渐消失。广告及媒体的新任务是过滤噪声，提供过更符合个人需求及体验的广告。举例来说，

像AWSElementalMediaTailor这样的服务已经能对串流影片进行个人化的视频广告插入，对于业者透过视频内容盈利有非常大的帮助。这就是使用云端的优势，系统会替我们分析出最佳的潜在机会，并且协助给予对方可能有兴趣的内容。因为数据，会让我们更加了解消费者。”蔡秀丽并且提出了“去广告化”的趋势，她同时解释说，并非不需要广告，而是传统广告正在面临转变。“广告也正在用新的方式呈现，这点是跟使用者习惯转变极为相关的。广告的近未来趋势，会是强调更多的体验，同时也是一种服务。”

依据不同类别的数据，再发展出不同的项目

从使用习惯找出延伸的可能，并且赋予更多可能性

在千禧年时就展开串流服务的KKBOX，从15年的使用回馈中，分类出八种标签；当中最让他们感到特别的，并非喜欢的音乐类型，而是其他兴趣和行为。黄嘉宏提到在过去的五年间，听众品味明显分化，排行榜不再是绝对的指标。“我们从大数据中发现，以往前一百名的歌曲，播放率不再如预期，反而许多独特的音乐，突然激增了非常多点击数。有许多用户，会在社群的限时动态中，不仅发表自己在听的音乐，甚至直接标记歌手或乐团。这是以往没有发生过的现象，同时也是现在年轻人使用的习惯与趋势。”KKBOX原本就是需要网络及数字装置的平台，除了增加更多音乐的库存，同时间也从使用者

行为，透过云端技术及服务，发现到目前使用者的习性。“像是很多并非唱片公司主推的好音乐，因为网络的传阅之后，在KKBOX获得了很好的评价；我们就规划了“RisingStar潮流新声”，让更多听众能够接触到。”KKBOX最新的服务，是加入了Podcast浪潮。“原本KKBOX即提供有声书，我们发现突然间录音相关设备缺货，使用者开始变成创作者。如同音乐串流，在未来可以借由云端服务，取得更多的数据后，有助于会员经营、业务开发、营销推广、产品设计等营运的规划。”

共创及整合技术，增加更多元的实时互动

虽然我们的直播并非走在全世界前列，但是我们的直播是当下最火的，而且直播是改变过去许多现状的原因。就像看运动赛事直播一般，热衷的使用者，自己都习惯在固定的时间，打开屏幕收看直播。当然，直播的内容也一直在变化，许多直播主也自行摸索出生意模式。“直播最在意的关键，依旧是质量的保证。连接速度之外，有很多细节的技术组合，才会是最后直播的成果。减少Lag是绝对必须的，17LIVE在与AWS合作之后，这点有获得蛮大幅的改善。再者透过云端运算，以及考虑用户偏好，根据数据，就能够设计出独特的功能，再回馈给包含直播主在内的使用者。”

徐永吉提到，实时互动是绝对必须优先考虑的，然而从使用者轨迹，他们发现到许多待解决的问题。部分依靠自己内部工程师，部分就可以与像AWS这样的服务合作。“除了我们自己的，以及AWS现有的技术，透过大数据获得的数据检视，我能可以针对部分技术进行整合，甚至可以合并，或是共创新的技术及服务。以直播而言，非常个人化的内容保留给直播主，因为那是他吸引人的魅力点；然而有些或许可以跟电商进行互动跟合作，我相信这是各方都乐观其成的结果。”

数字转型不是个人赛，必须善用各种资源

在十多年前的数字化竞赛中，许多经理人误以为连上网络就是出路，误认为已经拥有大数据，然而问题也发生在此。即使握有大量数据，却不会有效率地使用，那么就像图书馆内的部分藏书，可能一直没几个人翻阅过。这次论坛不仅是针对AWS云端服务而进行分享，更是回顾自身在过去十多年的数字化经验，在面临数字转型时所遇到的问题，以及可能的解决方法。成功将电视节目数字转型。

TVBS总经理刘文砚分享说，她发现在以电视为主的传统媒体中，数字化最大的敌人是自己。“许多同仁因为不熟悉，或是没学过，就认为自己不适合数字环境，因而产生抗拒的心态。我们给予的是奖励，让节目制作组，直接进行数字转型，让团队一起面对挑战，并且摸索出可能的答案。”她补充说到，互动不只是横向的，同时也是纵向的。“以前是单向的给予内容，现在是所有人一起互动，就有机会激荡出更多可能发展的空间。”

几位提供自身经验的专业经理人，也都同意中国的产业实力很好，其实可以透过合作互补的方式，共同迎来更超乎想象的数字世界。资料要更多，才能发挥出效用；然而如何发挥，除了即有能力的使用者，不妨也透过合作的方式，共同寻找出自己从未发觉过的隐性信息。以往的云端，或许是存放数据用的空间，现在的云端，拥有更多可用的系统及技术，能够协助各行各业进行数字转型。数字课程的第一堂会告诉你，数据经过整理后，才是信息；信息透过整合后，就会变成内容。数字化的本质，是用来协助使用者；网络的本质，是用来联系物理上不见得能够触及的对象。数字转型，绝对不是任何一个人可独立完成的事，多接触及善用不同的资源，会是面对近未来时的不变方针。

河北海捷集团董事长 张其海

2020年10月，MFC《金属板材成形》杂志在沧州举办了MFC2020金属成形展览会。开幕当日，沧州市钣金产品行业协会的张其海会长带领60多家会员企业的100多名代表参会，在现场举办了一个与东盟经济文化联合会的合作签约仪式。

由此，我们认识了张会长，他是河北沧州的当地一个龙头企业——河北海捷集团的董事长。展会结束后，他邀请我们参观了他位于黄骅中捷产业园占地140亩的的现代化工厂。时隔一个半月，他又带领会员参加MFC在苏州举办的“2020中国钣金加工技术发展年会”，MFC记者有机会深度采访张会长。

MFC：首先，请您向我们的读者简单介绍一下河北海捷的情况。

张其海：河北海捷现代教学设备有限公司创立于1996年，主要从事多媒体教学设备及以物联网为基础的整体创新型智慧教室解决方案的研发、生产、销售、服务，是中国第一家切入多媒体教学设备行业的生产企业，以出口为主，包括以教学为主导的8大系列产品：高端数位演讲台系列、教学教具系列、教学平板充电柜系列、智能图书柜储物柜系列、校园通讯网络机柜系列、学校防疫消毒柜系列、电子产品及塑料制品等，获得了30多项国家专利和8项国内及为了更好的开拓国际市场，海捷于2016年全资收购欧洲知名教育设备品牌INDOTA，2018年海捷牌商标被国家认定为驰名商标。截止2020年，海捷发展了8家国内代理商，26家国外代理商，创建了国际性网络销售平台2个，销售网络覆盖了世界60%的国家，产品销售到了40多个国家。

通过24年的努力，海捷公司不断发展壮大，逐渐形成了集团化运作模式，打造出以海捷公司为龙头的5家企业和两个研发中心，以及八个钣金加工合作厂。集团公司彰显出强劲的发展态势，现有员工500多人，销售收入从2015年以前的几千万元徘徊，到2019年实现突破2亿元大关，其中每年生产平板充电车6万台、智能讲台5万台，产销量一直在增加。

MFC：沧州的钣金和五金产业以来料加工为主，很少有钣金企业有自己的产品，请问海捷如何发展出自己的品牌产品的？

张其海：我原来在中捷友谊农场电器二厂工作，做生产统计调度。工厂原来也是邮电部数得着的大企业，最多的时候有1700多人，给邮电部的一些下属企业供货。但是，1990年之后几年，更先进的电话程控机技术起来之后，我们的产品没有竞争力，很快就被淘汰，一个大型工厂就破产了。

失业之后，我出去找工作，因为一个无意之中的善举，和天津港田摩托车的供应科长认识，并有机会给该厂配套摩托车一些模具，把一起下岗的一帮懂模具的同事聚集起来创业。因为我们做事实在，质量过硬，价格又比市场同类产品便宜很多，从而又获得了摩托车架厂配套冲压件的订单，材料和设备都是客户借的，由此积累了第一桶金。

我因为喜欢广交朋友，获得一个机会，给松下、爱普生、明基等代理商供应投影仪的一个支架，当时这种架子都是进口的，一个要600元，我们供货300元，把中国这个吊架的市场基本全部占领了。当时多媒体教学设备在大学里开始大量安装使用，凭借钣金冲压的加工优势，我们和北京大学现代教育技术中心一起设计研发了适合高校用的多媒体教室、语音教室的设备，用海捷的品牌销售，进入了教学设备的广阔市场。

很快，业内有很多企业也跟着一起做，价格很快降了下来。怎么办呢？我一直秉承16字原则：“人无我有，人有我精，人精我廉，人廉我转”。比如现在国内同行开始做多媒体教室，我们就做智慧教室，涉及传感、物联网、人工智能、多媒体和云计算等技术，门槛很高，达到了国际一流水平，智慧教室在国内才刚起步，软件和硬件我们都掌握核心竞争力，能保持领先优势。2013年，我们的HJ-YJ24H智能讲台和管理系统被神舟十号选用，用于太空和地面教学。

除了产品，还体现在两方面：第一，我们的眼光不局限于国内市场，去全球找市场，比如iPad在国外的教学非常流行，我们就开发出智能充电柜，不光能充电，还有强大的数据分发和处理功能，老师和学生之间文件、屏幕、数据能快速共享分发，成绩考核快速完成，可以给不同的学生提供定制个性化的内容，大教室的硬件自由组合，很快搭建成一个一个的讨论小组等等。第二，打造品牌，保持定制化的创新能力。我们现在把大部分的钣金业务分包给协作厂，同时也保留了包括宏山激光的自动化切割线等加工手段，用于大批量的定制化产品。我还投资1000多万新建零排放的喷涂线，来保证最终产品的喷涂质量。这个资质很难拿，因为我们是出口大户，领导很重视，特别批示投产，按照最高的排放标准建造，也对我们协会的会员企业开放共享。

MFC：海捷收购欧洲INDOTA的品牌是怎么回事？

张其海：我们2000年后就开始开拓国际市场，困难重重。尽管我们的产品设计和质量更好，但是人家一听说是中国产品，本能地就要狠狠砍价，尤其是那些被欧洲殖民过的国家，只要是欧洲品牌，卖得贵也认账。我在参加中东欧商贸洽谈的时候，得知捷克知名的IT公司NWT公司旗下的一个教学设备品牌INDOTA要出售，这个品牌有100多人的软硬件研发团队，全球的网络也很齐全，我就当机立断花了大价钱买了下来。

事实证明，这个投资非常值得，我们在欧洲获得了一个研发和制造基地，也获得一个业内知名的成熟品牌和营销网络，在全世界畅行无阻。我雇佣了一个人民大学毕业的捷克留学生帮我打理这个工厂。2018年我陪同沧州市的领导到捷克访问，同当地政界和商界做了一个对接会，我们捷克公司负责全程参与接待。

MFC：您企业已经做得很好了，怎么会想到做沧州市钣金产品行业协会？

张其海：我们身处中捷产业园，出口也做得不错。沧州市的历任领导也很重视我们的发展，说光我们自己做得好，还不够，要把当地的企业都带出去抱团打天下。另外，海捷公司涉及出口，产品的造型要符合年轻人的口味，公司已经交给下一代打理，他们做得很好。我就有精力去做协会工作，和全球的战略布局工作。

协会工作在沧州市政府的大力支持下，进展很快，海捷联合了6家志同道合的钣金加工企业作为发起单位，组织会员单位63家，经过市政府3个部门的严格审核，到2020年7月2日正式批准发证。

我们计划整合沧州市钣金加工产业优势资源，在国内找到更多的用户，在国外，抱团出海，把先进设备技术和工艺向“一带一路”不发达国家进行输出转移，并在具备有加工条件和市场需求的国家建立联营工厂,为沧州市打造出更多的出口创汇企业。

成立之后，我们已经开展了多次南北交流活动，这次来苏州和华东的优秀钣金企业交流，有些跨界的订单可以合作完成。

我们沧州钣金企业的质量、成本和交货期都控制得很好，但是以加工为主，自主产品还偏少，智能化钣金设备还没有充分利用起来，对市场的需求缺乏宏观的判断。我们协会打算以海捷这样的优秀企业为龙头对外营销和接单，整合协会内无自主品牌的加工企业共同参与，诚信经营，共赢发展。

MFC：您说中捷产业园是怎么回事？

张其海：我们公司所在的中国-中东欧（沧州）中小企业合作区前身是始建于1956年，由中国与捷克、斯洛伐克合作创立，并由周恩来总理亲自命名的中国捷克斯洛伐克友谊农场，后来改制成沧州渤海新区中捷产业园。成立60余年来，这里始终与捷克、斯洛伐克、波兰、罗马尼亚等国保持着密切交往，是沧州市乃至河北省对外开放的一扇重要窗口。

随着“一带一路”国际倡议和中国中东欧“16+1”合作等国家战略深入推进，2018年2月份，在中国外交部、工信部的支持下，这里成功获批成立中国-中东欧（沧州）中小企业合作区，建立中国中东欧中小企业合作区产业基地。6月份由外交部“16+1”秘书处、工信部共同为中东欧合作区揭牌，中东欧合作区成为全国范围内唯一一家面向中东欧国家的中小企业合作区。

合作区一期建设项目于2019年4月正式投入使用。我们协会组织多家会员企业借助这一优越的地理优势，在园区搭建了将近1万平米的产品展销服务中心，从2019年9月运营后，就有多国政府要员带领企业到此参观、交流、洽谈，并有好几个项目签定了合作意向。

MFC：我上次去贵公司，听介绍说你们在捷克也准备投资类似的展销中心？

张其海：我们公司很早就去欧洲参加教育设备展，和钣金行业的专业展览会，如在德国斯图加特的BlechExpo钣金，也因此结识了捷克兹林州的TVD公司，这是一个建厂25多年的钣金产

品加工企业，有500多员工，工厂有两万多平米，他的固定客户达到一千多家，遍布欧盟各国。

海捷公司多次与TVD公司进行产品加工方面的合作。2019年我带领协会几家企业老板到TVD公司进行考察，发现这个州的钣金产业很发达，是整个欧洲的钣金产品集散地。

于是，我们就产生了在兹林州工业园内和TVD公司共同建立产品展销服务中心的想法，2019年签订了合作意向书，把沧州市钣金产品通过TVD公司的销售平台销往欧盟市场。未来，我们计划把先进技术、先进工艺、先进设备在中东欧国进行推广，做好输出和输入进出口贸易；以沧州钣金产品为主导共同搭建1万平米展销服务中心，通过展销会的形式把产品推向欧洲各国。现在此项目由于受到新冠疫情影响，双方只能通过网络和电话沟通相关工作，疫情过后我们将会全力开展项目建设。

MFC：上次展会，请问您为什么在我们的展会上搞东盟的签约仪式？毕竟沧州离东盟这么远。

张其海：我常年在国外出差，参加各种展会会议和投资洽谈会，寻找新的机会，一直关心国家大战略，战略在哪里，哪里的机会就多。

RCEP区域全面经济伙伴关系协定由东南亚国家联盟十国发起，由中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等与东盟有自由贸易协定的五国共同参加，共计15个国家所构成的高级自由贸易协定。此协议也向其他外部经济体开放，比如中亚国家、南亚及大洋洲其他国家。RCEP旨在通过削减关税及非关税壁垒，建立统一市场的自由贸易协定。经批准生效后，各成员之间关税减让以立即降至零关税、10年内降至零关税的承诺为主。

我带团去越南考察过，人力和地租成本还是很有优势，我原来在深圳也开过工厂，租金从每月每平米25元涨到75元，制造业企业完全不能承受，沧州的租金不过15元，优势还很明显。未来，我们沧州市钣金产品协会准备以一条产业链的形式组团去东南亚投资，拿下一个工业园区，发挥我们沧州企业独特的优势，空降管理和技术团队过去。所以我们和东盟相关的行业协会接触，尽可能了解各地区的产业情况和产业政策。我们这次和东盟联合会解坤会长签订的协议主要内容是围绕东盟联合会在海南自贸区，联合东盟十个国家的100家优秀企业，筹备建设海南东盟城项目。我们将海南东盟城内准备建设1万平米的产品展销服务中心项目，组织沧州市的钣金加工、五金加工、塑料加工、模具制造、机械制造等优秀企业，投资建设联合工厂模块，共同打造海南东盟城优势产业示范区。

未来，我们将在具备投资条件的国家建立联营工厂，使沧州市优势产业在东盟国家开花结果。以示范区为主导设立东盟城永不落幕的展销会，随时和东盟国家来访的客商对接洽谈。现在此项目作为我们协会的重点工作，正在积极考察论证，有望2021年下半年进入项目建设筹备阶段。

MFC：2020年疫情对河北海捷的影响大吗？

张其海：疫情造成全球大量的企业破产，但是对于我们出口型的企业而言，2020年的情况应该说非常好，订单非常饱满，国外同行的产能受到影响，需求转向了中国。

截止到现在为止，海捷集团比去年同期销售收入增长了18%个点，员工人数增加了15%，员工薪酬整体提高了10%。为了缓解供不应求现象，我们投入2500万元建设了一条步进式前处理

生产线、两条喷涂生产线及一栋1300平米的生产车间，大大提高了生产效率，基本保证了市场需求。

MFC：关于公司和协会未来的打算是怎么样的？

张其海：现在我们海捷集团已经有四大品牌，第一块是海捷品牌，定位是全球定制化智能讲台和平板电脑充电车制造商，这个板块会用到大量的钣金工艺；第二块是INDOTA因度品牌，定位是智慧教室解决方案提供商；第三块是GATA品牌，做一体化装配式房屋提供商，这是我们在欧盟开拓的新业务，要用到大量金属切管和焊接工艺；第四块是JETRON品牌，定位是专业教学家具制造商，有兴海塑料工厂，也会用到大量的钣金加工工艺。

这四大板块，将是我们公司的发展方向。

而沧州市钣金产品协会这块，未来的工作重点就是三个中心的建设：

中国中东欧中小企业合作区产品展销服务中心、捷克兹林州产品展销服务中心和海南东盟城产品展销服务中心，这三个中心完成，将有助于把我们沧州的制造优势扩展到全球范围去，到时候，我们也不仅仅是吸收钣金行业的会员，沧州本地的强势产业，如五金、模具、农机、铸造、压弯机、体育器材、汽车零配件等产业都可以加入。

制造业景气高位回落原材料成本上涨压力凸显

1月4日公布的2020年12月财新中国制造业PMI（采购经理指数）录得53，虽较11月的十年来高点下降1.9个百分点，但仍显著高于荣枯线，显示疫情后经济恢复仍在持续。这一走势与统计局制造业PMI一致，国家统计局公布的2020年12月制造业PMI录得51.9，回落0.2个百分点，为2020年第三高位，连续十个月位于扩张区间。

制造业运行继续改善，供给和需求均处高景气水平。生产指数和新订单指数尽管较2020年11月略有下降，但分别连续第十个月和第七个月位于扩张区间。企业反馈显示，产出与新订单总量增速虽然放缓，但仍属强劲。

外需方面，在海外疫情形势仍不明朗的背景下，国内出口需求稳步改善，使得新出口订单连续第五个月位于扩张区间。

由于大宗商品价格持续攀升，工业金属涨价明显，制造业企业购进价格指数升至2018年1月以来新高，带动制造业企业出厂价格指数升至两年半以来的最高值。企业反映原料尤其金属涨价，制造业平均投入成本大幅加速上扬，涨幅为三年来最强劲，导致制造商也上调产品售价。

成本压力导致企业对增加用工相对谨慎，部分企业采取削减成本措施，抑制用工扩张。2020年12月就业指数位于荣枯线附近，就业趋于平稳。

市场仍维持较高活跃度，库存相关指标保持稳健。采购量连续第八个月保持扩张，但扩张速度有所放缓；原材料库存继续保持增加，但增幅有所下降；产成品库存总体较2020年11月变化不大，但细分数据显示消费品库存略有增加，资本品和中间品有所减少。

产量将会超过目前水平。生产经营活动预期指数高位略降，大幅高于荣枯线，亦略高于长期均值。

财新智库高级经济学家王喆表示，2020年12月，疫情对国内经济的负面影响进一步消退，预计后疫情时代经济的恢复还将持续数月。考虑到2020年上半年的低基数效应，未来半年宏观经济指标同比将更为强劲。与此同时，需要重点关注原材料价格快速上涨导致企业成本压力的增加以及对就业的负面影响，这对于疫情期间相关宽松政策的退出设计尤为重要。

中内协会：2020年内燃机行业在商用车、工程机械、农机领域亮点多多

亮点一：农机用内燃机一改多年低迷走势明显转好。2020年全年销售超400万台，增长22.76%；

亮点二：工程机械用内燃机在近年景气运行中2020年仍为一枝独秀，同比增长17.8%，销量破百万，跃上新台阶；

亮点三：商用车用内燃机前几年一直保持温和增长，2020年实现突破，同比增长20.57%。

2020年12月，汽车、工程机械、农业机械等终端市场增速仍延续了高增长态势。受其影响，12月内燃机销量创出2020年月度新高，延续了4月以来的增长趋势，累计销量降幅已收窄至低于1%。

按可比口径，2020年12月内燃机销量495.73万台，环比增长1.85%，同比增长6.17%；较11月降幅收窄0.8个百分点。功率完成27697.01万千瓦，环比增长-0.06%，同比增长13.01%。

2020年内燃机分燃料全年销量表现：

柴油机同比增长17.62%，汽油机同比下滑-3.10%

根据“中内协会数据”的权威统计，与2019年同期累计比，柴油机同比增长17.62%，汽油机同比增长-3.10%。

2020年柴油机全年销量634.10万台（其中乘用车用20.93万台，商用车用328.72万台，工程机械用92.65万台，农机用162.52万台，船用3.36万台，发电用18.82万台，通用7.09万台）；汽油内燃机销量4044.03万台。

2020年内燃机分市场用途表现：商用车用、工程机械用、农业机械用、船用、发电机组用、通机用均实现累计同比两位数增长，乘用车用、摩托车用为负增

与2019年相比，乘用车用、园林机械用、摩托车用小幅下降，其余各分类用途同比增长超13%。具体为：乘用车用增长-3.03%，商用车用增长20.57%，工程机械用增长17.80%，农业机械用用增长22.76%，船用增长26.84%，发电机组用增长13.94%，园林机械用增长-7.54%，摩托车用增长-8.26%，通机用增长25.52%。

2020年全年，乘用车用累计销售1862.64万台，商用车用390.21万台，工程机械用100.84万台，农业机械用421.33万台，船用3.36万台，发电机组用118.80万台，园林机械用211.13万台，摩托车用1546.73万台，通机用26.27万台。

2020年12月，在分用途市场可比口径中，与2019年同期比，除发电机组用、园林机械用同比下降外，其它各分类用途不同程度增长。具体为：乘用车用增长9.37%，商用车用增长5.24%，工程机械用增长21.44%，农业机械用用增长20.95%，船用增长34.57%，发电机组用增长-32.64%，园林机械用增长-8.85%，摩托车用增长3.01%，通机用增长4.80%。

2020年12月，乘用车用销售215.01万台，商用车用36.53万台，工程机械用9.89万台，农业机械用43.97万台，船用0.34万台，发电机组用7.66万台，园林机械用20.41万台，摩托车用158.74万台，通机用3.19万台。

在农业机械中，2020年12月销量29.61万台，环比增长13.73%、同比增长20.62%；全年累计销量258.80万台，同比增长25.52%。在园林机械领域中，2020年12月销售20.41万台，环比增长7.00%，同比增长-8.85%；全年累计销量211.13万台，同比增长-7.54%。

我国外贸进出口额双创历史新高

2020年，我国货物贸易进出口总值32.16万亿元人民币，同比增长1.9%；外贸进出口从6月份起连续7个月实现正增长；全年进出口、出口总值双双创历史新高，国际市场份额创历史最好纪录；成为全球唯一实现货物贸易正增长的主要经济体，货物贸易第一大国地位进一步巩固。

2020年，面对前所未有的困难和挑战，我国外贸进出口交出了一份亮眼成绩单。2020年，我国货物贸易进出口总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%。其中，出口17.93万亿元，增长4%；进口14.23万亿元，下降0.7%；贸易顺差3.7万亿元，增加27.4%。

2020年，世界经济增长和全球贸易遭受严重冲击，我国外贸发展外部环境复杂严峻，在这样困难的情况下，我国外贸进出口实现了快速回稳、持续向好，展现了强大的韧性和综合竞争力。我国外贸进出口从2020年6月份起连续7个月实现正增长，全年进出口、出口总值双双创历史新高，国际市场份额也创历史最好纪录，成为全球唯一实现货物贸易正增长的主要经济体，货物贸易第一大国地位进一步巩固。根据WTO和各国已公布的数据，2020年前10个月，我国进出口、出口、进口国际市场份额分别达12.8%、14.2%、11.5%，均创历史新高。

2020年，外贸主体活力持续增强，有进出口实绩企业53.1万家，增加6.2%。其中，民营企业进出口14.98万亿元，增长11.1%，占我国外贸总值的46.6%，比2019年提升3.9个百分点，第一大外贸主体地位更加巩固，成为稳外贸的重要力量。外商投资企业进出口12.44万亿元，占38.7%。国有企业进出口4.61万亿元，占14.3%。

此外，我国贸易伙伴更趋多元，2020年我国前五大贸易伙伴依次为东盟、欧盟、美国、日本和韩国，对上述贸易伙伴进出口分别为4.74、4.5、4.06、2.2和1.97万亿元，分别增长7%、5.3%、8.8%、1.2%和0.7%。我国对“一带一路”沿线国家进出口9.37万亿元，增长1%。

2020年12月汽车工业产销同比下降2.0%和1.9%

2020年12月，汽车产销形势总体保持稳定，产量环比略有下降，销量小幅增长，同比继续保持增长。12月，汽车产销分别达到284.0万辆和283.1万辆，产量环比下降0.3%,销量增长2.1%，同比增长5.7%和6.4%，增速比11月有所减缓。

2020年，汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%，与2019年相比，分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点。

12月，商用车产销50.9万辆和45.6万辆，环比下降1.8%和3.6%，同比增长2.3%和2.4%。在商用车主要品种中，与11月相比，客车产销依然呈较快增长，货车有所下降；与2019年同期相比，货车产销小幅增长，客车呈一定下降。

12月，在货车细分品种中，与11月相比，中型货车产销均呈较快增长，重型货车产量小幅增长，销量下降较快，微型货车产量略降，销量增长明显，轻型货车产销均呈下降；与2019年同期相比，重型和中型货车产销均呈较快增长，轻型和微型货车有所下降。在客车细分品种中，与11月相比，三大类客车品种产销继续保持较快增长；与2019年同期相比，轻型客车产销增长依然明显，大型和中型客车均呈较快下降。

2020年，商用车产销523.1万辆和513.3万辆，同比增长20.0%和18.7%。在商用车主要品种中，与2019年相比，客车产销呈小幅下降，货车呈较快增长。

2020年，在货车主要品种中，与2019年相比，微型货车销量增速略低，其他货车品种产销均呈两位数较快增长，重型货车增速更为明显。在客车主要品种中，与2019年相比，轻型客车产销小幅增长，大型和中型客车呈较快下降。

12月，新能源汽车产销继续保持快速增长，产销双双超过20万辆，再创历史新高。分别达到23.5万辆和24.8万辆，环比增长17.3%和22.0%，同比增长55.7%和49.5%。在新能源汽车主要品种中，与11月相比，纯电动汽车产销均呈快速增长，插电式混合动力汽车产量小幅下降，销量呈较快增长；与2019年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销依旧保持快速增长势头。

2020年，新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。在新能源汽车主要品种中，与2019年相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长，表现均明显好于上年。

2020年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售2264.4万辆，占汽车销售总量的89.5%。在汽车销量排名前十位企业中，与2019年相比，长安销量呈较快增长，一汽、长城和华晨增速略低，其他企业呈一定下降。

2020年全国乘用车销售全年同比下降6%，12月单月同比增长7.2%

12月，乘用车市场延续了稳定增长势头，销量环比和同比均保持增长。当月共销售237.5万辆，环比增长3.3%，同比增长7.2%。在乘用车主要品种中，与11月相比，四大类乘用车品种销量保持增长，其中运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车增速更快；与2019年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）销量增长较快，基本型乘用车（轿车）增速略低，其他品种呈小幅下降。

2020年，乘用车共销售2017.8万辆，同比下降6.0%，降幅比2019年收窄3.6个百分点。在乘用车主要品种中，与11年相比，运动型多用途乘用车（SUV）销量结束下降，呈小幅增长，其他三大类乘用车品种呈不同程度下降，其中多功能乘用车（MPV）降幅最为明显。

12月，中国品牌乘用车销量环比和同比依然延续了11月增长势头，且增幅也继续高于全行业。当月共销售103.7万辆，环比增长8.8%，同比增长12.0%，占乘用车销售总量的43.6%，占有率比11月提升2.2个百分点，比2019年同期提升1.9个百分点。在主要外国品牌中，与11月相比，德系品牌销量下降较快，日系和韩系略有增长，美系和法系呈较快增长；与2019年同期相比，日系和美系品牌销量呈快速增长，德系、韩系和法系呈较快下降。12月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为27.0%、53.2%和71.5%，与11月相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率均呈增长，MPV略有下降。

2020年，中国品牌乘用车共销售774.9万辆，同比下降8.1%，占乘用车销售总量的38.4%，占有率比2019年同期下降0.9个百分点。在主要外国品牌中，与2019年相比，日系、美系销量呈小幅增长，德系降幅略低，韩系和法系降幅依然明显。2020年，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为21.0%、49.5%和68.5%，与2019年相比，中国品牌轿车市场占有率呈小幅增长，中国品牌SUV和MPV呈一定下降。

铁矿石涨价钢铁产业链企业承压

兰格钢铁网数据显示，2020年，铁矿石价格从1月初的93.2美元/吨，上涨到12月21日的176.9美元/吨。在期货市场，文华财经数据显示，铁矿指数报价从2019年12月31日的646.5元/吨上涨至2020年12月31日的995元/吨。其中，12月21日升至1147.5元/吨，年内涨幅近54%。

每吨螺纹钢消耗1.6吨铁矿石原材

料。铁矿石价格每吨上涨100元，螺纹钢成本每吨至少要上涨150元。2020年，钢材消费量在高位基础上继续增长。多家机构预计2020年粗钢产量超过10.5亿吨。但是，受原材料定价权缺失、下游客户粘性小等因素影响，钢厂的利润有限。

近年来，基建、房地产、汽车等下游需求增加，我国对进口铁矿石的依赖度进一步上升。海关总署数据显示，2020年前11月，进口铁矿石10.73亿吨，同比增长11%；累计进口额为1072.02亿美元，同比增长16.16%。

中国钢铁工业协会1月13日公布数据显示，1月上旬，重点统计钢铁企业平均日产粗钢219.56万吨，环比增长1.51%、同比增长11.58%；日产钢材205.19万吨，环比下降8.31%、同比增长11.94%；日产生铁194.35万吨、环比增长2.84%、同比增长9.79%。在此背景下，社会库存出现了明显回升。1月上旬重点钢企粗钢日均产量再度回升，国内铁矿石需求并未减弱，而海外需求仍有进一步好转的预期，进口铁矿石价格表现坚挺。随着春节临近，钢厂对铁矿石补库带来需求增量，不过，成本高位、钢价走弱使钢厂生产利润持续被压缩，疫情再次加重带来情绪扰动，铁矿石价格上行动能也不强，预计短期将高位震荡。

工程机械行业有望维持高景气度

据中国工程机械工业协会行业统计数据，2020年12月挖掘机销量31,530台，同比增长56.4%；其中国内27319台，同比增长58.5%。2020年共销售挖掘机32.8万台，同比增长39%；其中国内29.3万台，同比增长40.1%。12月小松挖掘机开机小时数为128.7，同比增长3.3%，在销量大幅增加的同时，挖掘机开机小时数与开工率也维持高位，印证了施工需求增长的真实性。展望2021年，机构认为工程机械行业销量有望继续实现双位数正增长，龙头企业出口有望进一步提速。

国产龙头市占率显著提升，进口替代进程加速。2020年12月，三一重工/徐工机械销量同比增长分别+85%/+85.6%，显著高于行业增速，当月市占率分别为32.7%/18%。2020年全年三一重工/徐工机械市占率分别提升至28%/15.9%，较2019年提升2.2/1.8个百分点。在此轮挖掘机上行周期中，国产厂商凭借较强的产品竞争力、优质的本土化服务以及高效的供应

链管理逐渐全面赶超外资品牌，加速中国挖掘机市场的进口替代进程。

下游需求保持工程机械韧性，环保趋严激活设备更新潮。短期来看，基建和地产的复苏不断推动工程机械景气度高涨，2020年1～11月基建/房地产固定资产投资增长加快，累计增速分别为3.32%/5%。中期来看，据机构测算我国挖掘机保有量密度从2016年开始趋于稳定，2019年为2008年的55%左右，当前挖掘机保有量与固定资产投资成相对均衡关系，在环保管控加码、更新需求渐盛趋势下，新增和更新需求共振，行业韧性更强，工程机械有望维持高景气度。

家电行业迎来新一波涨价潮上游原材料价格上涨成诱因

从2019年下半年开始，家电行业便开始进行新一轮的涨价。2020年12月，线上市场中，彩电均价2569元，同比涨幅达27%；洗衣机均价同比提升10.2个百分点；空调行业均价2947元，同比上升19.3%。线下市场中，彩电均价4717元，同比增长21.5%；洗衣机行业均价受滚筒结构性增长拉动，同比增长8.2个百分点；空调行业均价3837元，同比上升9%。

国家统计局官网显示，2020年3月下旬，有色金属中电解铜的价格为38474.1元/吨，到了12月下旬，其价格已经涨到了58290元/吨。1月8日，沪铜盘中一度突破60000元/吨。此外，2020年，铝材、钢材等原材料价格也有所上涨。2021年1月18日报道，主要原材料价格多延续上涨趋势，其中铜价同比上涨36.08%，铝价同比上涨7.82%，冷轧板均价同比上涨39.97%；塑料价格逐渐回落，最新中塑指数同比下降0.43%。

除了原材料价格上涨，人力和物流成本也给家电企业盈利带来压力。一位海信员工向记者表示，在国内，工厂人力和物流涨价，在国外，因为疫情，一些高端产品所需要的进口材料在物流运输上遇到挑战，这些都促使了终端产品价格上涨。

政策力推5G步入加速发展阶段

1月13日，工信部发布《工业互联网创新发展行动计划2021～2023年》，目标之一是在10个重点行业打造30个5G全连接工厂，再度给5G发展注入强劲动力。此前，工信部部长肖亚庆表示，2021年中国将新建5G基站60万个以上。

一是预计2021年全球5G手机出货量翻番达到5亿部，5G平板、5G客户终端设备)等出货也将持续提升；二是基站网络等基础设施建设将扩展到二、三线城市，2022年至2023年将是5G投资峰值期；三是催生出5G射频、SiP封装等新技术，专网应用(工业互联网)、无人驾驶等新业态将逐步成熟。

5G一直得到政策和市场力推，与之相关的“一举一动”都备受关注。《工业互联网创新发展行动计划2021～2023年》提到，到2023年，工业互联网新型基础设施建设量质并进，新模式、新业态大范围推广，产业综合实力显著提升。其中，新型基础设施进一步完善，包括在10个重点行业打造30个5G全连接工厂，打造3至5个具有国际影响力的综合型工业互联网平台等。

5G投资持续加快，预计2022年至2023 年会达到投资峰值。目前5G基站在主要城市的布局已经完成，随着二、三线城市逐步覆盖，整个5G 投资将达到高峰；之后，应用接力驱动产业成长。

5G投资逐步加大，会催生哪些投资机遇？

得益于5G手机发展，射频赛道备受资本市场追捧，功率放大器(PA)、滤波器等成为新热点，卓盛微、信维通信等上市公司频频加码。5G手机、汽车电子(通讯模块、娱乐模块)发展加速，HDI(高密度互连)板在PCB产业占比持续提升。HDI板在经历过2020年的产能紧张后，预期2021年仍然供不应求。5G基站也是值得关注的重点。中兴通讯是国内第二大通信设备商，公司近期不断剥离非核心业务，聚焦5G赛道。移远通信的5G模组已实现出货。

5G手机出货翻番将超5亿部。5G终端是衡量产业发展的最直观指标之一，5G手机是目前最主要的5G终端。尽管受疫情影响，2020年中国5G手机出货量依然可圈可点。

近日，中国信通院发布报告，2020年国内手机总体出货量3.08亿部，同比下降20.8%；但5G手机累计出货1.63亿部，占比达到52.9%。其中，2020年12月5G手机出货量1820万部，占比更是达到68.4%。此前，IDC预测，2020年全球5G手机出货量约2.4亿部，中国市场将贡献67.7%的份额。

现代社会的市场竞争日益激烈,企业要想在竞争中保持持续向上的发展必须要有较强的实力,Qc手法对企业整体实力的提升有着积极的作用，本文阐述了QC手法（Ｑ7）检查表的作成。希望能给公司管理带来帮助，提供一些好的经验以提高质量管理水平。

分层

所谓的分层，在处理庞大的数据时，为了便于处理，着眼于共同点特征，并将有相同特征按层别进行划分。

所谓的数据的共同点特征、数据出现前的原委（用的哪里的原料、用的哪个机器、设备、是谁加工制造的等等）、数据被采集的状态（什么时候、谁、在哪里、用什么方法）等等。

分层的方法

将数据和调查结果按项目分开，为了发现共同点、特性和使用方便整理的表格。

分层（例）

提升了涂料的利用率浓度的不稳定过大。进行分层可以发现浓度的差异。原因得到了特定，进行改善。结果不稳定情况缩小了。进行有效率的分层要有效率的取得分层的数据，是要下功夫的。

①给产品部品加上编号、分开作业者姓名、颜色等、

②在作业记录、记录用纸上分层别进行明确

③不良的现象，设置其他的存放场所。

④因此、活用检查表

检查表的活用方法

检查表活用手顺

检查表的活用（分用途）

⑴调查用：以调查、解析使用为目的、为取得分布状況和缺点、不良项目、数量等的数据时使用的。

⑵点检用：为了管理日常业务、检查规定的时期和点检的项目。按照规定的内容。为了进行点检确认使用的。

⑶记录为了看见报告和全体状况、观察长期的变化使用的。

检查表的种类（例）

⑴不良项目调查用检查表

汽车音响拼装工序不良项目的检查表

⑵不良要因调查用检查表

汽车××部品的不良要因分层检查表

⑶工序分布调查用检查表

⑷不良位置调查用检查表

相机部品伤痕不良调查检查表

汽车车体外观不良调查检查表

⑸点检、确认用检查表

汽车完成线的点检、确认用检查表

练习１根据这个表内容，制作检查表。

汽车车体的涂装外观检查结果

练习1（解答）

从作成的检查表，判断的东西。

(1)在不良内容中、油漆痕迹最多。（66件）

(2)颜色不均匀是第二多、14号以后在减少。

(3)斑点在10日以后增加。

(4)对于油漆痕迹、斑点的发生原因进行调查，有必要采取对策。

结束语

从某种意义上讲，推行QC的情况，一定程度上表明了公司管理的先进程度。这些手法的应用之成败，将成为公司升级市场的一个重要方面：几乎所有的OEM客户，都会把统计技术应用情况作为审核的重要方面，检查表活用分层，在处理庞大的数据时，为了便于处理，着眼于共同点特征，并将有相同共同点特征按层别进行划分的手法。

《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》国家战略性发展规划报告中，更加明确了我国未来新能源汽车的重要战略地位，从而国内乘用车的开发也越来越重视车身轻量化、碰撞安全性，行驶经济性等功能需求。加之世界车身金属材料工艺发展的愈发成熟，高强度钢板在白车身结构上运用的更加普及。

为实现而这些功能需求，当前国际主流则是采用热成型工艺，但是其开发工艺复杂、制造成本高以及二次成型及翻边整形相当困难的特性，也迫使冷冲超高强钢板的大量应用已经普遍存在，将冷冲高强度钢用于侧围总成框架上，不仅满足车身骨架结构强度和刚度的同时减轻了重量，更是大大保证了行驶仓内乘员的安全性。

然而冷冲高强板具有屈服应力大、抗拉强度高、延伸率低、成型力量大、成型性能弱、以及硬化指数n值和厚向异性系数r值低的复杂特性，也使得其在冷冲压成型过程中非常容易产生更大的弹性应变，造成制件开裂、回弹、扭曲的质量风险也愈发突出。

为确保制件的高精度要求，整个产品开发工艺环节需要在产品设计、冲压SE开发、造型优化、成型数值模拟分析、工艺合理排布、模具结构优化、工艺参数设置、现场维修整改调试以及潜在性失效模式识别等众多方面进行细化分析。

而本文也正是重点通过QP980中支柱里板高强板成形工艺开发及制件回弹整改典型案例进行了系统的分析和探讨研究，为车身高强板冷成形产品开发提供了宝贵的指导和借鉴经验。

产品研究背景

产品装车环境

中立柱里板属于汽车白车身框架重要零件，上部小端头主要连接A柱骨架总成，下部大端头连接门槛总成，中部法兰区域与热成形高强钢中立柱点焊无缝搭接，因此对其强度、刚度及焊接尺寸都有极其严格的工艺要求，而目前该类“弧形”里板类零件大多数采用屈服强度≤590材质拉延成型，超过该屈服强度几乎均采用热成型+镭射切割工艺方案。而此次研究探讨对象为某车型中立柱里板冷成型生产工艺，其零件材质为QP980超高强钢板，料厚为1.2±0.13mm。

材料力学性能

QP980钢板作为为第三代超高强钢，是一种高强度高塑(韧)性的马氏体钢（也成淬火延性钢），钢材韧塑性、成型性和延伸凸缘性等显著提高。其各主要化学元素含量如表1，通常可以达到的力学性能范围为:抗拉强度800～1500MPa，屈服强度达550～1100MPa，延伸率15%～40%，较宽范围的力学性能虽然为汽车钣金成型材料牌号提供了多种选择余地，但另一方面也大大增加了冷成型模具开发及调试整改难度。

为了让CAE模拟分析更加准确有效，使用单项拉伸机对宝武钢QP980材质进行实验测试，以便获得板材的基本力学性能，拉伸试样如图1图2所示，实验时变形的速率约为0.005S，其结果为：抗拉强度1100MPa，屈服强度820MPa，断后延伸率在16%以上，基本与后面分析材质参数一致。

图1 拉伸试片

图2 拉伸曲线

产品成型特点

该零件尺寸为：1190mm×340mm×115mm，整个零件有反拉延造型且呈“弓”形，23处冲孔，2处翻孔，单件净重1.856Kg。目前采用4道生产工序完成，其分别为：OP10拉延、OP20修边冲孔、OP30修边冲孔吊冲孔、OP40“双活”翻边整形。产品拉延深度为120mm，成型力要求达到1150T左右，四周法兰面差尺寸公差要求在±0.4mm之内，翻孔面角度要求为80°修边线尺寸公差要求在±0.4mm之内，因此对法兰面回弹进行有效的分析和控制是保证该产品合格的关键所在。

图3 单件拉延成型云图

图4 双件拉延成型云图

工艺方案分析

拉延成型数值模拟初步分析

通过以上初步CAE分析结果及成形过程可以看出，零件分开拉延成型（图3）理论成型力720T基本无较大开裂，产品区域最大减薄率为12%左右，冲孔废料区起皱最大0.04mm，其它范围趋势可接受。而零件双拼理论形型力达1400T，采用不太常用的刺破拉延成型（图4）方式依然存在较大开裂趋势，材料开裂和刺破后起皱趋势同样较为明显，后期SOP阶段存在很大生产质量风险且双件回弹比单件更难控制。

正式工艺排布

通过以上工艺方案分析说明，且考虑到超高强板零件成型力量巨大，冲裁噪声明显，回弹调试整改繁杂等方面，则采用相对保守有效的方案二冲压工艺制造该对零件，其工艺方案排布为：M01开卷摆剪——OP10拉延——OP20修边冲孔吊冲孔——OP30修边冲孔吊冲孔——OP40“双活”翻边整形翻孔，具体内容如图4所示。

图4

正式工艺CAE全工序仿真模拟

为更好优化验证该冲压工艺方案的合理性，采用AotuformR7软件膜单元FV精度级别对其进行全工序含回弹仿真计算模拟。模拟参数及评判边界条件分别为：成形减薄率≤16%，压边圈区域最大起皱≤0.05mm，凸模区域≤0.03mm，摩擦系数0.15并采用自由回弹方式分析回弹。

图5

根据图5材质参数卡：分析选用宝武钢QP980材质，屈服强度Rp0.2为737.5MPa，抗拉强度Rm为1082MPa，屈强比为0.682，断后延伸率A80mm为16.3%，应变硬化指数n值为0.152。

图6 OP10 拉延3D 实体筋布置

OP10拉延3D实体阻力筋设置分布情况：整体拉延圆筋半径R8mm，仿照分模线外移扩大15mm布置，共分为9段方便局部阻力调整。其中筋2、筋3、筋4和筋8因流料需要阻力系数设置为0，筋5、筋7和筋9因需控制两端头走料和回弹阻力系数设置分别为0.309（547N/mm）、0.260（461N/mm）和0.381（674N/mm），筋1和筋6因需控制中间法兰面走料和回弹阻力系数设置为0.187（331.0N/mm）。

图7 拉延结束FLD 图 图8 拉延减薄率云图 图9 拉延起皱云图

 OP10拉延结束FLD结果：成型力理论812T，压边力理论120T，大减薄率为13%，产品面区起皱最大0.04mm。

图10 OP10 拉延回弹云图

OP10拉延结束回弹结果：非常产品区域向上最大+7.5mm，产品区域向下最大-4.5mm。

图11 OP20/30 修边回弹云图

两序修冲结束回弹结果：产品区域向上最大+5.5mm，向下最大-3.2mm。

图12 OP40 翻边整形回弹云图

OP40翻边整形结束回弹结果：产品区域向上最大7.28mm，向下最大-3.9mm。

实际分析过程中拉延开裂和起皱现象并存，采用先优化起皱再优化开裂的顺序，对其OP10拉延筋位置、形状、大小、模面工艺补充面形状和进料圆角大小、压边力以及板料尺寸、位置和定位反复进行优化调整试验。

为了更好控制材料流动速度和抑制回弹量，没有直接选择产品四周法兰面作为压料面，而是直接外延增加工艺补充，促使成型过程中材料被充分拉开硬化。当OP20/OP30修冲结束后，产品局部位置因失去废料，拉/压应力迅速释放造成回弹发生明显趋势和量变化。

OP40翻边整形工艺对前工序回弹矫正作用不是非常明显，局部回弹位置反而有变严重趋势，成品回弹远远超过了产品GD&T中±0.4mm的要求，不能用于指导模具制造和调试，基于回弹结果必须进行逐步反向补偿优化至±1.0mm以内方可进行开模。

同时这些回弹趋势变化表明下步模面设计过程中需要充分考虑全工序回弹补偿，将回弹补偿量合理分配到各个工序中去、型面镶块需要分块增厚便于型面多次降刀加工等，为后期回弹整改提供便捷。

模具结构设计

该材质为超高强板OP10拉延模模座主筋壁厚采用50mm且随分模线靠内侧凸模受力部位均匀布置，压边圈采用内角导向，120T压边力采用21根锥形顶杆腿支撑传递液压垫压力。另外考虑到该模面后期需要进行多伦回弹补偿加工，凹模和凸模首先采用MoCr合金铸铁分块镶块，待后面完成多伦回弹补偿加工整改面差在±1.0mm模面之内且处于稳定状态后，方可进行改用Cr12MoV硬料镶块。压边圈压料面在回弹整改加工内容比较少，则直接采用分块Cr12MoV硬料镶块研配合模，如此可以在模具整改加工效率和制造成本两方面上取得一个很好的平衡点。

图13 OP10 拉延模下模结构

OP20和OP30工序内容为四周共6段分切正修边,OP20中间冲两大异形孔，正冲11小孔，小端头φ12.2圆孔与冲压方向存在70°夹角；OP30中部孔与冲压方向存在73°夹角，为保证这些孔形状与产品数模一样，则只能采用在压料芯内部埋入吊斜暗冲孔。OP20小端头修边与冲压方向存在64°修边夹角，OP30大端头修边与冲压方向存在78°修边夹角，上模压料芯和修边刀块在压料冲裁过程中存在较大的侧向力，因此在下模对应位置特意各增加了3处反侧导板，保证压料芯和上模在下行工作时，提前进行导向反侧，以便提高修边质量和模具使用寿命。

图14 OP20 修边冲孔吊冲孔下模结构

图15 OP30 修边冲孔吊冲孔下模结构

OP40工序内容为上/下翻边、翻孔和四周法兰焊接面整形，采用传统“双活”结构，先进行上翻边和翻孔再进行下翻边，由于既要完成翻边压料/托料又要完成整形，部分整形面只能分在下模托料芯上，因此上模压料芯和下模托料芯均需要在模具闭合时处于墩死状态。另外在整形过程中上压料芯同样受到较大侧向力，故也在下模适当位置增加3处反侧导板，以提高整形模工作的稳定性。

图16 OP40 翻边整形下模结构

模具调试整改

工艺分析和模具设计阶段通过一系列反复回弹补偿分析，结构上也是重点对可能出现的回弹面进行预防控制，首次出件状态如图17所示。

图17

左/右中支柱里板超高强冷成型零件首次出件回弹趋势基本与工艺设计分析结果一致，零件整体两端头呈现向凸侧外张下榻扭曲现象（图17红色与蓝色区域），中部则是向凹侧内凸现象，只有介于中部与端头之间部分位置区域才能与产品数据拟合一致（图17绿色区域），实物左件单向回弹值最大为+1.8mm/-1.0mm，双向极差达2.8mm，实物右件单向回弹值最大为+1.3mm/-1.6mm，双向极差达2.9mm。

分析出现这些问题原因主要可能有：①模拟分析过程中材料参数设定与实际调试材料存在一定的差别；②有限元建模采用的是刚性模面，实际模面在受力成形过程会存在微观变形；③模具实物加工型面与数字模型无法完全做到一模一样；④现场调试人员选择调试参数与理论计算有差别；⑤模面研合率及粗糙度与分析过程中存在一定偏差；⑥现场设备精度失真造成调试压力设置错误；⑦生产过程退料造成工序产品变形；⑧检具夹钳位置与回弹分析夹持点存在位置和力量偏差；⑨零件码放重力造成部分位置受力变形；⑩检具错误和三次元等检测工具精度失真也会造成测量结果显示错误。

而在实际整改过程中则需要对这些影响因素进行单项试验分析识别与排除，如此才能制定的出行之有效的方案。

现场回弹常用整改方法与流程

制件实际回弹补偿量与实调结果（以左件举例）

图18 左中支柱里板实物图

图19 右中支柱里板实物图

最终制件关键位置测量状态显示如下：

持续数月轮番补偿整改后，左/右件型面检测点面差值基本已落在公差要求范围之内，左件超差最大位置在小端头，最大值为-0.9mm，右件超差最大位置在大端头，最大值为-0.8mm。当前针对这些局部超差点采用的是“少量多次”补偿整改策略，即每次局部补偿量递减少，提高上机调试验证频次，这样能够有效提高模具整改效率。

冷冲高强板开发经验延伸

高强板零件开发难度比普板要大的多，重点在于型面回弹整改控制，既要考虑产品工艺性，又要考虑模具结构性，回弹多伦整改调试的方便性，还要考虑生产设备吨位的局限性。

高强板成形过程中容易产生塑性硬化，因此需要尽可能一次成型到位，应避免通过二次成型或是大整形工艺，否则容易造成整形开裂或是整形面不平质量缺陷。

高强板成形过程中通常需求的力量非常大，一些模具部件需要重点关注考虑反侧向力问题，否则很容易会造成冲裁产生毛刺或是薄弱镶块频繁损坏。

高强板零件质量状况多需要结合焊装总成综合来判断，当某一缺陷及其难以从根本上消除时，需考虑尝试对其环境件进行匹配优化，最终确保整个总成能够满足装车要求，而不仅仅只是一味地追求单件的质量状况，否则整改效果会适得其反。

高强钢板的模具型面研合率是决定产品型面回弹稳定的关键点，前后工序模面的符型研合尤其重要，现场验收检查该类模具时，需要认真识别一些着色假象。

高强板半工装出件后不要盲目去进行回弹整改，激光镭射边孔与模具修冲工艺有着较大的差别，因此需要尽快完成全工装模具进行联调改模，各工序综合分析才能制定出合理有效的整改方案。

高强钢板零件质量达到一定质量指标后，一些对设备参数、精度比较敏感的模具需要尽快进行母线调试匹配，如此会大大缩短整改周期和调试成本。高强钢板成形过程模拟的可靠性和准确性，仍然是CAE分析当前重点研究对象，全工序模拟(Fully cycle simulation)和回弹稳定性分析是必然的选择，当前的软件数值模拟大多数用于产品型面趋势变化判断，具体各数值造成的“假象”还需结合现场实际经验进行灵活的判断与识别，只有提高高强板工艺和回弹模拟的水平，才能切实提高单出制件精度。

采用仿真模拟过程中，材质各项参数以及各工序力量设定须与实际生产材料接近，可以提高仿真模拟的精准性。

制件整改调试过程中需要逐步做好板料毛坯尺寸，压机设备参数优化和固化，同时需做好调试验证记录，方便日后进行经验分析总结。

2020年春季开始，我协助日本某间企业开始进行IoT导入计划案。现在第一阶段已经结束，并且与SIer（System Integrator）一起合作，完成了要件定义。今后建构硬件时，同时会进行软件开发，秋季已全部到位，开始进行运转测试。

接下来，我将会分享当初从参与这个案子开始，到做出要件定义为止，所提出的各项建议。由于这个计划案才刚启动，这次是第一次的内容分享，之后将会以续篇的方式，向大家说明今后的执行进度与经过。

​导入企业的目的与对象

我们以零件加工到产品组装为对象，导入IoT支持现场的可视化与改善活动。另外，2021年春季预计转移到新工厂，并配合这项规划对制造体制进行改革。关于加工流程，先以15台主要机械为对象去进行。关于组装流程，是以人力作业与检查流程为对象，目标是实现以IoT为基础的智慧工厂。

按照流程计划（Plan）去实际执行（Do），靠IoT收集各种不同的信息，进行分析与可视化（Check），以分析结果与变动趋势来进行改善（Action）。我制定了三年计划，在第一年导入IoT，收集机器与人员的稼动实绩，算出稼动效率，进行稼动改善。第二年整理SOP（标准作业流程书：Standard Operating Procedures），设定出ST（标准时间：StandardTime）。将标准时间与实际时间进行比对，计算出能率推进作业流程标准化。从效率与能率两方面进行改善，并在第三年汇整前两年的改善活动，进行过去无法完成的机器装置改造及自动化更新。另外，我将开始制定接下来三年的活动方向与计划。

1947年生，日本岐阜工业高等专门学校(GifuNational Collegeof  Technology)机械工学系毕业，现任岐阜高专产官学合作顾问、K-SUPPORT负责人、东海大学精实系统团队成员。任职OKUMA公司40年，前期在生产技术部负责主轴加工FMS、车床组装线与FA工厂管理的设计与建构工作；后期在生产管理部导入ERP系统、建构标准时间设定系统，并在北京的合资企业导入中国版ERP系统。2009年自OKUMA退休，转任制造管理顾问指导工厂改善，并担任人才培训讲师。

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硬件概要

在机械加工中，会在每个机器上装监视盒，透过来自机器的信号与QRcode接收流程计划信息。对于来自于机器的信号，会加上作业内容与停止原因。在实际时间向顶层服务器传达这个机器的实绩信息与流程计划的进度。

机器设备可以取得红、黄、绿三个信号灯的信号，一般来说，并非从信号灯的亮灯状态进行检查，而是通过电线，从控制箱到信号灯取得信息。这种方式称为夺取式传感器，比起从距离控制箱很高、很远的信号灯进行读取方式，这样更容易取得信号信息。在各种设备中，也有没安装三色灯的机器。关于这些机器，可以用夺取式传感器检测出通往主轴的电流值，收集检讨稼动与非稼动机器的信息。

（SmartBox）是一样的东西，具有液晶画面与QRcode阅读器，可以从画面输入开始/结束等各项停止的原因。从流程表的QRcode可以读取流程计划，从这里的画面输入停止原因，链接夺取式信号灯，并向服务器汇报信息。组装流程没有装监视盒，而是让作业人员使用附有QRcode阅读器的平板计算机，看着流程计划，报告作业实绩与异常停止的原因。

软件的系统构成

顶层服务器称为收集信息用DB服务器，不仅收集加工、组装的实绩信息，还可以配合现有的排程器，接收流程计划数据，送回实绩数据。根据这些信息，可以在服务器管理进度，不用再以手动方式输入实绩内容。另一方面，导入了BI（Business Intelligence）工具，推进可视化工作。这项工具是采用日本制、使用起来很方便的MotionBoard。

来自下层的加工监视盒与组装的平板计算机用排程器向BI提供实绩数据，这项实绩数据区分成作业登录与稼动状况两种信息。作业精实管理专栏登录是用QRcode读取流程计划和这个流程开始与结束的实际数据，稼动状况是输入换模作业和工具交换、设备不良、材料不良等作业中产生停止的原因。

当初SIer所提出的稼动停止原因是一般性的状况，持续使用下去似乎没问题，然而我思考过现场状况与稼动状态后，认为无法看到实际发生的问题，因此提出建议再重新评估一次。这一次明确了解稼动状况与信号灯的关联性，将其中因浪费而停止的原因、收集方法与定义数据，按照实际情况进行对照。

试着了解红、黄、绿三色信号灯与现场的关联性，就能看出许多状况。打开电源亮红灯后，就能看到作业开始前的浪费情况。打开电源后，虽然开始进行作业，但是却有朝会、暖机运转等出现停止的原因，在机器开始运作前，产生时间上的浪费。关于加工部门的朝会，我认为可以在机器开始自动运转后，推迟一小时进行，就可以解决这项浪费的问题。

在绿灯的自动运转中，出现黄灯的异常停止情况，虽然可以从信号灯的信号自动进行收集，但是无法从执行计划、到自动运转开始为止，收集换模作业时发生的红灯异常状况，因此作业人员必须自己输入停止原因。下个年度将汇整SOP与ST，计算ST与实绩时间的能率比例，这样就能看到更多不同的浪费。

现在为了选定实绩发生的停止原因，进行稼动分析（Work Sampling），调查发生了什么样的停止，发生的程度如何，反映在停止原因的项目上。

运用作业执行状况的数据，可以计算出机器的稼动率、附加价值与增加有效稼动的管理指标。

稼动率（效率：availability）＝实际稼动时间/工作时间

工作时间是指从上班到下班的时间，实际稼动时间是从作业开始输入到结束的时间。从中可以掌握朝会、确认作业内容、准备材料、暖机运转等实际开始作业前的各项浪费。

附加价值率＝自动运转时间/实际稼动时间

在自动运转时间包含(临时故障暂停)，必须将这个因素除去之后，计算出实际的运转时间，在IoT当中收集(临时故障暂停)与其中停止的原因。消除(临时故障暂停)后，附加价值不仅变大，作业人员也不需要随时待在机器旁边。透过这样的方式，可以让工作人员顾到其他机台，或是进行其他流程的工作。下个年度会进行SOP与相关ST汇整，这样就可以计算出标准与实际稼动时间的比率。

能率（performance）＝ST：标准时间／实际稼动时间

实际上用标准作业与标准时间进行作业，是一件很困难的事情，同时会产生许多问题。为了收集这些问题的信息，必须要增加停止原因的检讨。

​推进IoT的三年计划

以IoT为基础建构智慧工厂，在第一年并非只有导入IoT就结束。SIer提出了三个阶段的建议，第一阶段是资料收集与可视化，第二阶段是资料分析与改善活动分析，第三阶段是实现智慧工厂的优化与自律化。参考这些内容后，订立出企业的三年计划。2020年导入IoT，明确定义出收集到的停止原因，计算出稼动率（效率），检讨该如何进行改善活动。另外，学习了工作抽样（Work sampling）与时间研究（Time Study）的IE方法，开始制作SOP与设定ST。

2021年开始利用IoT收集到的数据，正式展开改善活动，SOP的制作与ST的设定仍然持续进行。以此为基础之下，提升了作为流程计划对象的SR（流程数据）与ST的精度，汇整出以流程计划为基础的标准流程与时间。将这个数据与实际数据比较，可以计算出每个流程的能率。设定出以效率与能率为中心的KPI，并进行目标管理。第三年是统整目前为止所有的活

动，制定下一个三年计划。我将会重新评估IoT所收集的资料与KPI。另外，开始执行过去很难实现的设备或组装装置的自动化。

从现在开始将挑战智慧工厂，虽然持续导入IoT，利用这些信息参与现场工作也很重要。因此，虽然说明了第一阶段的经过与要件定义，但是接下来要去实际执行。前阵子为了转移工厂，我规划了现场整理、整顿的2S活动。由于这间公司缺乏QCC与5S的小团体活动经验，我打算透过2S活动让IoT持续进行下去。

这次是制作要件定义的阶段，今后将会具体执行，并在2020年秋季开始进行运转测试。预定2021年春季转移新工厂时，同时开始稼动运转。下次我将会向大家报告这些过程、发生的问题、解决方式与实例。