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戴姆勒的全球反应

文 | MFC 编译

戴姆勒(Daimler)正着手进行一项重大的企业重组,希望以此来提高应对汽车行业未来挑战的能力。

Daimler-Bremen

戴姆勒目前正在进行的重组预计在 2020 年前完成,计划的核心是创建 合法独立的 AG 公司,梅赛德斯·奔驰 (Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡车 (Daimler Truck AG) 和戴姆勒移动公 司 (Daimler Mobility AG),这些公司 都将在戴姆勒公司 (Daimler AG) 的保 护伞下运营。不过,这三家新公司中没 有任何一家计划上市。

新架构将在 2019 年 5 月举行的下 一届股东大会上由股东投票决定。戴姆 勒移动 (Daimler Mobility) 将成为所有 与生产无关的活动的大本营,例如,该 公司最近收购了大众 (Volkswagen) 旗 下二手车销售门户网站 Heycar 20% 的 股份;戴姆勒入股计划预计将在 2018 年第四季度获得批准。

戴姆勒管理层希望对市场趋势做出 比过去更多的反应。最近在汉诺威商用 车展 (Hanover commercial vehicle show) 上展示的城市化概念就是一个例 子。这是一个模块化的车辆与乘客或货 物运输的可互换的车身单元,最有可能 成为戴姆勒移动的一部分。这些自动驾 驶汽车将通过智能手机订购,且乘客版 的自动驾驶汽车最多可搭载 10 人。这 表明戴姆勒希望拥有一款自己的产品, 并且在私人需求交通市场上能够与优步 展开直接竞争。

财政受到中美贸易战的影响

随着戴姆勒中国的产量的不断扩 大 ( 尽管到目前为止还没有从中国大量 出口 ),以及美国工厂向中国的出口销 售的不断提高,美中贸易战可能对戴姆 勒的财务状况产生重大影响。2018 年 7 月该公司宣布第二季度业绩,公司受到中国对美国进口产品征收关税的影 响。2018 年第二季度营业利润减少了 30%,达到 26 亿欧元 (30 亿美元 ), 而戴姆勒将这个结果很大程度上归因于 中国的关税。

“执行 WLTP 标准预计会影响 2018 年下半年的各种结果,而柴油机 召回事件也会影响厢式车部门”。

然而,影响这家汽车制造商2018 年业绩的不仅仅是中国 ( 或美国可能上 调 ) 关税。很多人认为,执行 WLTP 标准 ( 全球统一轻型汽车测试程序 ) 的成 本将会影响 2018 年下半年的结果,而 各种柴油召回也将影响了货车部门。

这些额外的成本和挑战是在该公司公布 2018 年上半年强势业绩之后出现的。2018 年上半年,所有汽车的全球 销量增长 3.3%。梅赛德斯汽车表现最 好,上涨 3.9%。此外据报道,第二季度是该公司历史上销量最高的季度。在上半年,梅赛德斯是几个主要市场最畅 销的品牌,尤其是德国、法国、瑞士、 韩国、美国、加拿大和澳大利亚,它也 是俄罗斯最畅销的高端品牌。

梅赛德斯从上个世纪九十年中期以 来在阿拉巴马塔斯卡卢萨工厂生产 SUV 汽车 。


梅赛德斯从上个世纪九十年中期以来在阿拉巴马塔斯卡卢萨工厂生产 SUV 汽车, 最近有生产小型乘用车

适时在美建设货车厂

梅赛德斯自上世纪 90 年代中期 以来一直在阿拉巴马州塔斯卡卢萨 (Tuscaloosa) 的工厂生产 suv 和最新车型。如今,该公司也已在美国开始生产厢式货车;该公司于 2015 年 3 月宣布了投资 5 亿美元工厂扩建计划,目前已全面运转。目前,该公司拥有 900 名员工,预计到 2020 年将增至 1300 名, 并在当地供应链创造至少 600 个就业岗 位。为了配合工厂的开业,梅赛德斯 奔驰宣布,亚马逊将为其快递合作伙伴计划购买 2 万辆 Sprint 轿车。 位于北查尔斯顿的  Sprinter 工厂已经从半散件 (SKD) 装配 ( 从德国进口 ) 转变为全散件 (CKD) 装配。这包括在 查尔斯顿建造一个新的车身和油漆店。 SKD Sprinter 从 2006 年开始组建, Metris (Vito) 在 2015 年加入了 SKD 的阵容。就像下面描述的不莱梅工厂一 样,sprint 生产的扩张涉及到数字化的 显著提高,采用自动驾驶运输系统将零 部件运送到装配线,以及转向无纸化数 字通信。这包括使用 RFID 系统通过 工厂监控组件的进度。无人驾驶运输系统可以将零件运送到装配线上的相关地点,一次换班可以行驶 40 英里 (70 公 里 )。所有这些改进使得厢式货车的配 置比在 SKD 系统下可能实现的要广泛 得多,目前可能有 1700 多种车身类型、 动力总成、车身长度、有效载荷、载货 空间和选择。

启动更多车型生产

在系列顶端低产量汽车方面,辛德芬根工厂从 2018 年 9 月开始生产 Mercedes-AMG GT 四门跑车,这是 第一个四门 GT。这是公司在 2014 年 与工会签订转型协议之后工厂生产的旗舰车型之一,该协议要求到 2020 年在向工厂制造系统投资15 亿欧元,成为德国最高效的工厂之一。在此期间,公司还要投资6亿欧元进行研发活动。

梅赛德斯从上个世纪九十年代中 期以来在阿拉巴马塔斯卡卢萨工厂生产 SUV 汽车,最近才开始有生产小型乘用车。

再往北,梅赛德斯·不莱梅工厂 ( 总 产能超过 40 万辆 ) 最近开始生产改装 版 C 级轿车,这种车型不久也将在美国 塔斯卡卢萨 (Tuscaloosa) 的其他 C 级 轿车工厂投产,即东伦敦,南非,还有 中国的北京。改装版 C 级的生产广泛使 用工业 4.0 技术,优化材料流动和人体 工程学的装配工人。预装好的手推车由 自动运输系统运送到生产线,所有的文 书工作都由手机、平板电脑和掌上电脑 代替。不莱梅正在被重新设计成无纸工 厂。

到 2018 年底,A 级轿车的生产将 在德国的拉斯塔特 ( 自 A 级轿车投产以 来的所在地 ) 和墨西哥阿瓜斯卡伦特斯 (Aguascalientes) 的日产 (Nissan) 工 厂开始。此外,一个长轴距版本已经在 北京生产,专为中国市场供应。

不莱梅的全球作用

不莱梅是欧洲最大的梅赛德斯汽车 工厂,是生产 C 级、GLC 和 EQC 的 全球主要工厂,也是 SLC、SLK 和 E 级 Cabriole 和 Coupes 的唯一生产基 地。尽管所有梅赛德斯汽车的预生产都 在辛德芬根进行,但一旦在前期生产阶 段发现的问题得到解决,不莱梅很快就 承担了关键角色。在 C 级 ( 也在美国, 中国和南非制造 ) 和 EQC(当然也会在 中国制造,长期而言可能在其他地方制 造)方面,不莱梅负责规划其他工厂的 安装能力和生产量,协调向组装厂运送 部件,并培训这些工厂的主要人员。组 装工厂的主要人员来不莱梅学习 4 ~ 6 周,学习如何制造新汽车;然后,他们 可以回到自己的工厂,在那里安装同样 的组装设备,并培训当地工人。不莱梅 管理部门通过每天的电话与组装工厂保 持联系,每年至少有一次,来自不莱梅 的高管们每次访问每个组装工厂一周, 了解当地的情况。

电动车系列即将投放市场

2018 年 9 月初,梅赛德斯正式发 布了其新电动 EQ 系列的首款车型。该 车型名为 EQC,是一款跨界 SUV,基 于 C 级车使用的 MRA 平台的改进版本。 然而,EQC 大约有 85% 的独特部件, 特别是两个异步电动机,每个轴上有一 个。EQC 的行驶里程将超过 450 公里, 将首先在不莱梅建造。

EQC 的锂 / 镍 / 锰 / 钴氧化物电池 来自梅赛德斯在德国卡门兹的电池厂。 电池被安置在一个重达 100 公斤的铝制 结构外壳中,该外壳经过了防撞设计。 电池本身由六个模块组成,两个模块位 于前部,两个位于中部,两个位于后部 ( 一个在另一个之上 )。第一辆车将被命 名为 EQC400,并将拥有梅赛德斯已建 立的 4Matic 全轮驱动系统。2019 年将 在北京进一步投产,预计美国塔斯卡卢 萨也将投产。

EQA 的电动版 (A 级 ) 将在法国在 Hambach 智能工厂,这将因此看到大 约 50 亿欧元的投资。Smart ForTwo 电动版的生产将于 2019 年在梅赛德斯 现有的合资伙伴北汽 (BAIC) 开始。

从长远来看,EQ 模型预计也将在匈牙利的 Kecskemet,德国的工厂,拉斯塔特和辛德尔芬根,以及美国的图斯卡卢萨制造,尽管目前还没有确定哪些型号将在这些工厂生产,也没有确定何时开始生产。梅赛德斯没有将其电动汽车扩张局限于欧洲和其它发达市场;例如,它积极参与了泰国电动汽车充电 网络的开发,目前已有 200 个充电站 在运行。事实上,梅赛德斯在泰国大约40%的销量是插电式混合动力汽车,梅赛德斯自己的充电站就是对这一趋势的直接回应。这些充电站对奔驰车主来说是免费的,其中许多充电站位于酒店停车场。

印度——新的全球生产中心?

不莱梅和合作制造商Valmet 生产 的GLC( 基于C级的SUV) 无法满足日益增长的全球需求。梅赛德斯将从印度向美国进口 GLCS,这是一个有趣的举动,尤其是考虑到美国总统特朗普对进口汽车征收的实际关税和受到威胁的关税。此前,福特将印度作为 EcoSport小型SUV在美国的销售来源。第一个 印度 GLCS 10月将抵达美国,考虑到相关的最畅销的豪华紧凑型交叉在美国,在美国最畅销的奔驰模型——奔驰的质量必须非常有信心其印度汽车,而且它不会面临任何反应行动胜过总统。

目前,运往美国的GLCS来自德国不莱梅,尚不清楚美国的全部或部分需求是否将来自印度。从浦那到美国的运输工具被认为比从不莱梅运到美国的运输工具要高,但劳动力成本,尤其是劳动力成本,意味着印度的单位生产成本总体上比德国低得多。 尽管梅赛德斯·奔驰将从印度进口汽车进入美国,但该公司对美国的政治战略持谨慎态度,在更广泛的商业活动中必须考虑到这一点。在伊朗尤其如此,美国的制裁意味着戴姆勒已决定停止在伊朗的温和活动。2016 年初,该公司成立了一家合资企业,在伊朗生产和销售梅赛德斯卡车,但该项目已被叫停,似乎不太可能在近期重启。

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