国外冲压到工厂模式的盛行和扩张

 随着汽车制造商不断关注新技术以及不断增加的环境、安全性的要求，尤其是目前的电动车企、新能源车企，在资源和能力方面具有局限性，这为Gestamp, Magna 这样的公司提供了新的契机。

后续的大部分工作是在汽车装配厂完成的，但有些情况就涉及到复杂的冲压件内部供应链。比如，GM 在欧洲各工厂之间运输冲压件。有些零部件是在英国制造的，运输到波兰，而有些是在波兰冲压制造，最后送到德国。GM 甚至从 Kaiserslautern（德国）的组件厂派送冲压件到外饰座椅结构制造商或座椅装配厂，而自己的汽车厂充当一级、二级或三级供应商。

规则之外

上二图：Tower Automotive

最近几年里，外部冲压件市场发生了很大变化，主要是通过公司合并，计划收购和淘汰并存。与此同步的是，热冲压成为主要工艺，使供应基地有机会改变投资，保证长期发展，而大多数汽车公司选择外包一些产品。VW 公司和Fiat 公司都是安装自主热冲压生产线的公司，但是双方，尤其是 VW 公司使用外面的供应商，比如 Gestamp 和Tower 公司，因为对使用该技术生产的零部件的需求迅速增长。

因此，正如其他汽车领域一样，外部冲压部门正逐渐被大型国际公司所主导，最著名的是 Magan, Gestamp 和 Kirchhoff 公司；钢铁公司VoestAlpine 建立了车体结构工厂，遍及全球，但是最近主要投资北美；这种综合方式很少被钢铁公司采用。ThyssenKrupp 过去在结构冲压领域影响很深，但是不久前已经退出这个行业。

       海斯坦普公司能从西班牙小公司转变成为全球领军公司，主要得益于最近刚刚兴起的热冲压技术，该技术已经成为核心技术。公司是第一批投资该技术的公司，最著名的是德国的 Griwe工厂，而且在领域内的收购也很显著，首先是与瑞典 SSAB Hardtech 合并，之后是法国的 Sofedit 公司公司还从ThyssenKrupp 手中购得英国 Tallent公司。

海斯坦普公司在2011年从Thyussen Krupp手中收购法国的Sofedit公司，此后投资 3300 万英镑安装新的热冲压生产线，升级原有的生产线，增加激光切割设备，用于加工热冲压零部件。Gestamp 公司不仅收购西班牙以外的公司，还收购国内的公司。2016 年 7 月，公司收购西班牙同行冲压公司 Estampaciones Sabadell 公司 60% 的股份（2011 年收购 40% 的股份）。Sabadell 公司的一个亮点就是合约长期性，比如 2014 年，公司的一份合同里，为 Mecedes Viano/VitoMPV/Van Programme 提供构架直到2027 年。

加拿大 Magna 公司也通过收购壮大；Cosma 分公司获得冲压厂。最近还收购了英国的 Stadco 公司，后者也有收购历史，2011 年收购英国的日本供应商Ogihara，并在 Mayflower公司推出汽车业之后收购了该公司剩余股份。英国公司（长期以来为 JLR,GM 和 Ford Saarlouis 供应）现在已并入 Magna 旗下 Cosma 分公司。Magna 在英国 Telford 建设新工厂，从2018 年开始为 JLR 供应结构铸件。

上图Stadco

日本的汽车公司已经将国内的供应商带到欧洲和北美的各个部门，包括冲压领域；但英国的 Ogihara 的业务却没能持续，Unipres 的情况有些不同，应该是更加乐观。Unipres 在英国工厂的年营业额超过 18 亿英镑（大部分来自 Nissan 和 Honda）。Unipres 公司在近几年投资热冲压和传统冲压，尽管公司位于英国北部，但是 Unipres在西班牙中部的供应力也很具竞争力。

  此外优尼在中国与东风公司合作建立合资公司，铺设冲压生产线。公司在墨西哥投资3300 万美元，建立新厂，为 Nissan在阿瓜斯卡连特斯工 厂提供各种冲压装备，包括散热器悬挂梁架、中心后座构架和顶棚加固。跨过边境进入美国，Unipres 公司投资了两个工厂；一个在田纳西 Portland，和英国工厂一样，这里也安装了 2500t 转换式冲压机和一台 600t 冲压机，这些冲压机用于制造 Nissan Rogue 汽车零部件。另一个在阿拉巴马的 Steele。Unipres 公司投资收购日本 Yachiyo 公司

走向全球的雄心

   回到英国，在上面谈到的全球各地工厂中，还有仍然专注特定国家的工厂，但这些公司也有向全球发展的雄心。其中一个就是 Sertec 公司，这是 JLR 非常钟爱的冲压公司。尽管比Gestamp 和其他公司的投资少一些，但是公司 3 年现代化项目正在实施当中，已经投资 1000 万英镑购入 12 台Zani 冲压机，从 250t 至 800t 不等，并配有线圈生产线和伺服供给。这些新进意大利制造的机械能使 Sertec 公司有能力为 JLR 公司提供钢材和铝材结构冲压件。除了自然发展之外，公司还投资原有设备，Sertec 还通过收购来发展；2016 年 8 月，公司收购英国另一家冲压公司 WILD 公司，该公司在德国和匈牙利拥有制造厂。此次收购使Sertec 公司拥有欧洲生产基础，能提供以部门 JLR 组件（因为该公司在斯洛伐克建设了新工厂），而且还能为欧盟其他汽车公司生产零部件。

    Sertec 公司所在做的事情，德国的 Kirchhoff 公司已经做了很多年，从国内的平凡逐步演变为真正的国际玩家。举例来说，2012 年，公司在罗马尼亚开设新工厂，为 Ford B-Max 提供焊接部件（对 Kirchhoff 匈牙利工厂生产的零部件加工而成）。匈牙利工厂还为 BMW 4 系列轿车制造热冲压零部件。此外，公司还投资密歇根Lansing， 为 Chevrolet Camaro 和新一代 Traverse 跨界车提供零部件。而且公司在中国沈阳为附近的 BMW工厂提供零部件。

    2015 年，Krichhoff 在欧洲的年收益超过 18 亿欧元，这是 Gestamp的四分之一，公司还投资德国、波兰和西班牙，建设工厂，支持与Audi(A4, A5), BMW (2 系 列 ActiveTourer), VW ( 新款 Crafter 厢型车，新款 Tiguan 和 Touran)，Mercedes(E-class 和 GLC), Opel Mokka 以及Ford Mondeo 的合约。对这些汽车的投资主要集中在冲压硬化钢零部件和提高铝材使用上。

      还有一个冲压公司，虽然走向国际的愿望非常强烈，但是仍然立足于国内市场，它就是意大利 Magnetto公司，隶属 CLN 集团。Magnetto 在意大利拥有多个公司，为 Fiat 车型供货；旗下 Atessa 工厂制造辊弯成型内部钢材零部件，用于 Fiat Ducato（以及 PSA）汽车，Cassino 工厂生产焊接部件，为各种该车型供应。再往北，Chivasso Magnetto 生产各种冲压零部件和装备，用于 Alfa 和 Maserati汽车，以及 Iveco 重型货车，还有一些 VW Toruan 汽车（运到德国）。在 Fiat Melfi 附近有一个非常繁忙的工厂，这里生产 Fiat 500X 和 JeepRenegade 汽车大约 20% ～ 30% 的金属零部件。

上图 Magnetto公司产品结构