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模具基础知识篇
MFC连载：冲压模具技术讲座 第7讲 模具的基本结构
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冲压加工用模具中最重要的是凸模和凹模。其次是卸料板。模具的结构当然以这三要素为中心而构成。
1.凸模与凹模的位置
凸模在上、凹模在下（正装）；凸模在下、凹模在上（反装）
2.有无卸料板及其位置
处于凸模侧还是凹模侧、是可动式还是固定式
（1）正装无卸料板结构
用于不需要压边、不用担心材料会嵌入凸模的加工所使用。意外的是被用于多种用途。例如V形弯曲模、不需要防皱压板的拉深冲裁模等。
（2）正装固定卸料板结构
卸料板位于凹模侧、固定于凹模的结构。代表性的用途是落料模。不需要压边且材料嵌入凸模时使用。也经常用于弯曲或拉深的级进模。
虽然结构简单、使用方便，但材料会被卸料板遮挡而无法观察到加工部位，因此需要切除卸料板的多余部分以方便观察加工部位。
（3）正装可动卸料板结构
通常称可动卸料板结构，是大家熟知的结构形式。卸料板位于凸模侧，采用可动形式。这种结构在当需要压边且材料会嵌入凸模时使用。多用于冲孔模或级进模。
有时也用于精密加工用模具。精密加工用模具中利用卸料板导柱（销）对卸料板进行导向、限制卸料板的动作。然后利用卸料板对凸模前端进行导向，提高凸模和凹模的配合。
（4）正装下模可动卸料板结构
卸料板位于凹模侧、采用可动形式的结构。当弯曲加工等不需要压边，但希望取出附着于凸模的制件时，经常使用这种结构。因为采用可动卸料板可以在模具内部制作出将材料插入的空间。也用于拉深的级进加工。
（5）反装无卸料板结构
凸模在下、凹模在上的结构。反装结构必须在凹模内设置顶出装置。顶出装置是将已进入凹模内的制件从凹模内排出为目的的部件。没有卸料板的这种结构经常用于拉深制件的修边模等。
（6）反装可动卸料板结构
在下方的凸模侧安装可动式卸料板的结构形式。用于需要进行压边的加工。此外，由于材料滑过卸料板的上表面，所以有时候也将该面用作材料导向。由于顶出装置也可用作压边装置，所以经常用于需要平面度的加工、也作为拉深加工用模具使用。
即使是相同的加工，改变模具结构会使质量发生变化。例如需要压边但没有进行压边的时候等。相反，如果不需要压边却对材料进行了压紧，就会导致模具成本增加，因此需要多加注意。
结构应根据加工所需的功能进行设计。
视觉教材系列 第6弹 射出成形模具篇 模具的温度調整
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视觉教材系列 第6弹 射出成形模具篇 模具的温度調整
MFC连载：冲压模具技术讲座 第6讲 冲裁凹模的形状设计
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冲压模具技术讲座 第6讲 冲裁凹模的形状设计
冲裁模中被冲裁的材料通过凹模内部落下。该部分（凹模截面）由刃口部、刃壁（也称平行部）及让位部（有时也称退让等）构成。刃壁制作时考虑了再研磨余量，但如果太长的话就会导致下述问题。
1.刃壁部的侧面摩擦剧烈，易产生毛刺。
2.冲裁制件的弯曲变大。
3.冲孔时冲裁废料的卸料力增大，增加凸模的负担（导致凸模破损的原因）。
4.容易卡死、烧结，造成废料堵塞。
【图1】中列出了冲裁凹模的侧面形状
冲裁凹模形状说明
（1）全斜壁（从刃口开始让位）
利用电火花线切割加工制作凹模时经常采用。可降低制作成本。考虑到再研磨会导致凹模尺寸变大，间隙应选用较小值。
（2）2级角度让位
虽然形状比较复杂，但是是冲裁材料可顺利通过的理想形状。多用于薄板加工用精密模具。
（3）有刃壁的让位
可以说是标准的凹模形状。属于普通产品，多用于生产量从中等数量到较大数量的模具。少量生产时多采用”从刃口开始让位” （全斜壁）形。
（4）分段让位
多用于冲孔等较小形状的加工。分段让位如果设置不合理（孔径的2倍左右），容易产生废料堵塞。应采用较小的高低差或特别大的高低差。
视觉教材系列 第5弹 摘要模具篇 模具介绍
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视觉教材系列 第5弹 摘要模具篇 模具介绍
MFC连载：冲压模具技术讲座 第5讲 冲裁加工的间隙
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单边间隙是指【图1】中凸模与凹模之间的间隙。
当间隙较大时，冲裁所需的力较小，但【图2】中剪切面塌角及断裂面的倾斜会变大。
【表1】中列出了冲裁加工的单边间隙的数值。
■【表1】按材质区分的冲裁间隙（相对于板厚的％
| 材质 | 精密冲裁 | 普通冲裁 |
| 软钢 | 2〜5 | 6〜10 |
| 硬钢 | 4〜8 | 9〜15 |
| 硅钢 | 4〜6 | 7〜12 |
| 不锈钢 | 3〜6 | 7〜12 |
| 铜 | 1〜3 | 4〜7 |
| 黄铜 | 1〜4 | 5〜10 |
| 磷青铜 | 2〜5 | 6〜10 |
| 镍银合金 | 2〜5 | 6〜10 |
| 铝（软） | 1〜3 | 4〜8 |
| 铝（硬） | 2〜5 | 6〜10 |
| 坡莫合金 | 2〜4 | 5〜8 |
1.常规冲裁板厚越厚时，采用较大数值。
2.冲裁条件较好的圆孔等采用较小数值。
3.冲裁条件较差的角部等采用较大数值。
4.厚板、硬质材料采用较小值时易产生二次剪切。
5.裁断加工采用较小数值（如果可能应采用精密冲裁）。
虽然过去曾流行配合间隙均一化的观点，但最近认为，根據冲压条件的变化，相应得调整配合间隙，不仅可提高凸凹模的耐磨耗性，同时亦是种防止产品形变的对策。
冲压钣金服务行业展会盘点
文|刘明星
2018 年过完年之后，很快进入 3 月，各种行业活动陆续开始了。在 2017 年的最后一期《金属板材成形》
杂志，我们盘点了 2018 年值得参加的冲压和钣金类的展览会，主要是从加工设备、模具和自动化等供应商的角 度，本期我们将重点从用户及配套的角度来盘点今年的相关展览会。
鉴于一些展览会我们也不熟悉，只能通过官网的介绍来筛选，读者在观展之前，先上官网看看展位图、展前 预览和展商名单，如果在开展之前一周，这些信息还不能公布，那么这个展会的品质有待考证。
2018
3 月 14～16 日
上海世博展览馆
www.ciwf.com.cn
2018 第六届中国国际建筑工程新技术、新材料、新工艺 及新装备博览会
3 月 15～17 日 北京•中国国际展览中心
www.constructech.cn
2018 长春第二一十届广告及 LED 照明博览会
3 月 16～18 日 长春国际会展中心
2018
3 月 22～24 日 武汉国际博览中心
2018 第 30 届国际医疗仪器设备展览会
3 月 23～25 日 北京国家会议中心
www.chinamed.net.cn
参展商数：600 多家
2018 中国厨都•国际酒店用品博览会
4 月 26~28 日（春季展） 10 月下旬（秋季展） 中国厨都国际会展中心
www.zgchudu.com/
2018 第 12 届中国国际新风、空气净化及净水设备展览会
2018
4月 2~4日 北京国家会议中心
www.jnjpw.org/4/ 展商数量：400 家
2018 中国国际电梯展览会 +2018 上海国际停车设备展览会
5 月 8~11 日 国家会展中心 ( 上海 )
www.elevator-expo.com
参展商数：1200
2018 第三届国际智能制造，机器视觉，机器人 3c 自动化展览会
6 月 21~23 日 深圳会展中心
www.smartfactory-expo.com/
CIROS2018 中国国际机器人展览会
7 月 4~ 7 日 国家会展中心（上海）
www.ciros.com.cn
展会规模：56000M2
计观众：80000 人次
三菱电机e-F@ctoryAlliance合作伙伴年会成功召开
文| 李建、刘明星、王思杰
三菱电机 e-F@ctory Alliance 合作伙伴年会在上海 兴国宾馆召开。
与来自百余家 e-F@ctory Alliance 合作伙伴公司的 170 多位嘉宾分享三菱电机 e-F@ctory 在中国推广中获 得的成果。
年会在三菱电机自动化副总裁张巍先生的致辞中开场。
在致辞中，张巍副总裁列举了在 2017 年度中，与合 作伙伴们共创的佳绩，并对新的一年合作抱以高度期望。
上海工业自动化仪表研究院陈副院长，分享了中国自 动化行业的现状与未来发展方向，以及与三菱电机的合作 经验与成果。
如今智能制造正在全球引发新一轮的工业转型，三菱 电机自动化 e-F@ctory 推进统括部竜部长给出了自己的看法。
竜正城部长指出，e-F@ctory 应运如今发展而生， 为提升企业价值提供因地适宜的解决方案，是面临转型及 升级挑战的工业企业的绝佳选择，解决面临诸多挑战的有 效手段。竜部长对制造业的信息化实现的困难所在进行了 分析，对智能制造的解决方案及架构进一步诠释，提出了 边缘计算、EJIT 等适应当下智能制造发展的革新技术。 与此同时，竜部长还提出 e-F@ctory 在中国的推进需要 全方位的合作伙伴的共赢模式的建立，协同建立 e-F@ ctory 事业的生态圈。
在本次大会中，三菱电机自动化 e-F@ct or y 的 两位高级工程师高原先生以及张史龙先生，从技术角 度出发为各位嘉宾讲解了 e-F@ct or y 最新系统及服务。
两位工程师从实例出发，深入简出，介绍了为中国 客户开发定制的智能作业指示系统 Smart Assembly Kit，以及三菱电机以解决方案包的形式，为客户提供智 能制造咨询服务、系统及设备导入服务和运用保养服务， 包括对处于智能制造起步阶段的客户停工“智能制造蓝 图规划服务”；以及电子、传感器行业、物流行业等的 实际案例。
三菱电机 e-Factory 推进统括部 战略顾问 戎罡女士 通过视频生动介绍了 e-F@ctory 的两个落地项目。
戎顾问着重介绍了，机械工业仪器仪表综合技术经济 研究所（ITEI）个性化定制示范产线以及常熟绿色智能制 造技术创新中心。
三菱电机名古屋制作所 FA solution 推进事业部勾上 副部长则为听众们带来了日本最新发布的边缘计算领域的 开放平台『Edgecross』。
边缘计算领域的开放平台『Edgecross』。能轻松实现 FA 与 IT 的整合，并以边缘计算为基础，加速物联网在 智能制造的应用，更快收集、分析和使用制造现场的数据， 透过开放平台轻松布建各种应用方案。
三菱电机 e-F@ctory 推进统括部战略科笠原科长介 绍了 e-F@ctory Alliance 的基本方针和 2018 年推广计 划。
笠原科长介绍了三菱电机 e-F@ctory Alliance 的基 本方针和在 2018 年度在中国的推广活动计划，并期待通 过与各合作伙伴的共同努力，三菱电机 e-F@ctory 在中 国的导入项目能够不断扩大。
在年会的下半场，三菱电机邀请了代表日电信息系统（NEC）、舍弗勒贸易（Schaeffler）、上海大制科技和 南京熊猫电子作为合作伙伴代表发言，与大家分享了最新 的合作产品及技术。
新的一 年，期待更多的合作伙伴加入 e-F@ctory Alliance，共同助力智能制造。
汽车销量世界第三之争，印度是一匹黑马吗？
编译 | 李建，刘明星，王思杰
中国在 2017 年汽车销量突破 2800 万辆，其他国家望尘莫及，但是 中国的汽车销量增长已经匮乏，下一个 汽车投资热土是哪里呢？大家把目光纷 纷投向印度？本文 MFC 阐述了印度市 场的一些特点以及各大厂商在印度的动 作。
印度目前是亚洲第 3 大经济体，居中国和日本之后，预估印度2040年可望超越美国，成为世界第 2 大经济体。印度的服务业、工业及农业分别 占国内生产总值 (GDP)59%、24% 及17%。主要行业有金融、保险、房地产、 建筑、重工业和零售批发业。
印度汽机车产业聚落主要分布在 3 个区域，北印度德里周边以 Maruti Susuki 和 Tata 为主要汽机车厂， 是 最早发展的区域，西印度孟买周边除印 度本土 Tata 和 Mahindra 车厂外，早 期外资车厂多集中在此。南方清奈地区 则为印度新兴汽车部落，有现代、日产、 雷诺、福特、BMW 等外资车厂。印度 为世界最大牵引机生产国、第二大巴士 与摩托车生产国、第 5 大重型卡车生产国、第 6 大汽车生产国及第 8 大商 用车生产国。
印度 2016 年新车销售约 401 万 辆， 较 2016 年 366 万 辆 同 比 增 长 9.53%；印度是世界汽车销售量排名 第 4 的国家，足见印度汽车市场的庞大。当地国内品牌以 2017 年论，仍以 Maruti Suzuki 市 占 最 多， 达 38%； 韩 系 品 牌 Hyuandai 占 13.6% 居 第 2，其次是印度品牌 Tata、Mahindra 居 3、4 位。印度小型车种仍以 Maruti Suzuki 最 多， 大 型 货 卡 车 则 以 Tata最受市场亲睐；但综 合而言，印度国内市 场仍以国产车系为 主，进口车 / 豪华车 仍需要长期的规划和 布局。
表1
表2 2017 年最畅销的印度乘用车型
2017 年， 日 本 市场汽车的销量超 过 500 万 辆， 虽 然 还有很长的路要走， 但分析师和制造商认 为，印度想要赶超日 本还是大有可能的， 尤其日本市场还很有可能出现萧条。起亚（Kia）公司在印 度投资兴建新厂，因为公司认为印度将 会在 2020 年成为全球乘用车销量第三 名。UBS 银行集团的分析机构预测， 印度到 2021 年轻型车销量（包括厢式车）会突破 500 万辆；总部在英国的 分 析 公 司 LMC Auto 预 测， 到 2024 年这个数字会达到 660 万辆。
加上印度的出口地理位置极佳，成 为汽车投资的热门地点。安永（EY） 公司分析师在 2017 年印度就业市场调 查中写道，“印度的中产阶级比例增加， 城市化程度提高，而且印度市场的渗透 率较低，因此成为全球最有潜力的汽车 市场之一。”调查中提到，印度是全球 汽车拥有率最低的国家之一，每千人拥 有 18 辆汽车，而中国是 69 辆，美国为786辆。
投资滚滚而来
正如 上面所 述， 起亚开 始在 Andhra Pradesh 省东南部建设工厂， 定于 2019 年开始投产，年产量将达到30 万辆。工厂占地 213 万平方米，包 括一个冲压车间和喷漆车间，计划制 造紧凑型轿车和 SUV。工厂总投资 11 亿美元，其中包括一个供应商园区。起 亚的姊妹公司，现代汽车是印度第二大 乘用车制造商。LMC 称，在未来的四 年里，公司计划投资 7.8 亿美元推出 8 款新车型。
市场领军铃木汽车（Suzuki）正 在 Gujarat 省的 Hansalpur 建设第二家装配厂，年产量将达到 25 万辆。 此外，公司还计划建设发动机厂和变 速器厂，定于 2019 年开始投产。而 第三家工厂也在计划当中，该厂投资 5.85 亿美元，公司每年总产量将达到75 万辆。据 LMC 计算，公司的总投 资额也将达到 20 亿美元。铃木还将 与东芝和电装公司合作投资 1.79 亿美 元，建设电池组厂。铃木及其合作商 马鲁帝在印度西北部 Haryana 省已经拥有两家装配厂了。
塔塔汽车在改善汽车业务状况的过程中，进行投资 6.24 亿美元——其中的3.9 亿美元投资乘用车（不包括捷豹 路虎），2.34 亿美元投资卡车。此外， 菲亚特克莱斯勒投资 2.34 亿美元，在 塔塔—菲亚特 Ranjangoan 工厂制造 Jeep Compass 汽车， 从 2017 年开 始向全球销售。LMC 称，公司今年预 计会推出一款新车。
PSA 将 拿 出 1 亿 美 元（ 初期 投 资）， 与 CK Birla Group 建 立 合 资 公 司， 后 者 是 Hindustan Motors 的 母 公 司。Hindustan Motors 金 奈 工 厂 预 计 从 2020~2021 年 开 始 投 产。 PSA 已 经 从 Hindustan 手 中 购 买 了 Ambassador 汽车品牌。马恒达公司 计划向 Pune 汽车制造商和 Lgatpuri 发动机厂投资 2400 万美元，预计在 2018 年推出 U321 MPV 项目。
印度工人正在装配奥迪 SUV
中国巨头上汽集团已经证实，将 会收购通用汽车旗下 Halol 装配厂，并 在未来五年里投资 3.11 亿美元，制造 MG 系列汽车。据 LMC 称，这会招来 相应的中国汽车供应商——沿锋汽车、 汇众、五菱、凌云、投资额将达到 1.55 亿美元。
印度市场的挑战
印度乘用车市场对成熟制造商来 说游刃有 余，但是对新进制造商来 说却是一块难啃的骨头。2017 年， 马鲁帝—铃木对市场宣传加大力度， 销量增长了 15%，市场份额也达到 50%，总销量达到 160 万 辆。位居 第二的是现代汽 车，公司销量接近 五十万辆。塔塔乘用车销量也有增长， 接近 17 万辆，位居第五，仅次于马恒达和本田。但是雷诺的光景却不佳， 销量比前一年下降了 15%。
雷诺成为印度成功的典范，2015 年在推出 Kwid 微型 SUV 之后，尽管 成果不显著，但一直坚持不懈。雷诺公 司称，公司成功的秘诀在于低成本和高 本地化率，但是 2017 款 Kwid 销量下 降了 13%，从前十名中淘汰出来。印 度消费者可能更加青睐低廉价汽车，但 是 又 喜 欢 新 东 西。LMC Automotive 高级经理 Ammar Master 说，“印度 汽车制造商要不断更新产品才能维持 竞争力。”雷诺最近刚刚推出 Captur SUV，这是在低成本 B0 平台上制造 的汽车，没有采用精密的欧洲版本，而 且计划 2019 年在 Kwid 基础上推出新款 SUV。据 LMC 预测，这款汽车会 再次推动销量。Master 预测称，此举 或让雷诺获得两位数增长率。
通用汽车却逆向而行。公司 2017 年宣布，2018 年会从印度汽车市场全 部撤出， 只留下 Talegaon 工厂作为 地区出口基地，比如向拉美地区出口。 通用汽车因为 Chevrolet 在印度的惨 谈经营，最终决定退出。
美国福特汽车尽管错失市场增长潮 流，但是仍然决定留守阵地，2017 年 交付率仅增长 1%，共销售 8.7 万辆汽 车，位列第八。Master 说，“像福特 这样的公司已经在印度几十年了，但是 市场占有率仍然微不足道。过去外国制 造商认为，全球成功战略可以在印度复制，但是实际情况却差强人意。外国制 造商不得不更多地考虑当地情况，很多 公司已经采取措施。”
合作关系
福特公司已经与马恒达集团建立合 作关系，2017 年宣布要共同合作进行 电气化、产品开发、移动项目和联网汽 车项目。福特公司还说，他们将共同完 成“采购并提高商业效率”。3 年之后， 双方公司将决定是否要继续合作。马恒 达公司（是韩国双龙母公司）在印度以 SUV 车著称，它是唯一生产电动车的 制造商。政府机National Institution for Transforming India2017 年预测， 到 2030 年印度将有 44% 的汽车实现 电气化（纯电动或混合电动车）。福特 的举动也算精明。
但是目前，福特将印度作为出口 基地也算顺风顺水：2017 年，公司的 两家装配厂制造了 26.2 万辆汽车，其 中三分之二以上都用于出口，包括向 欧洲出口 Ka+汽 车，向美国 出 口 EcoSport 汽车。
大众公司在与铃木联手失败之 后，还在试图在印度寻找合作伙伴， 但是公司的这个目标始终无法实现。2017 年，公司宣称与塔塔汽车达成协议，开发低成本汽 车。
有消息来源向路透社透露，其中的主 要问题是改造塔塔 AMP 平台的成本。 2017 年， 公 司 Pune 工 厂 创 造 单 年 产量最高纪录——15 万辆，但仍然算 不上最多。
大众的时代还没到来，因为公司还 在印度制造造价高昂的平台；或许有一 天会成为少数几家能从即将重创汽车业 的严厉立法制度中存活的公司之一。 LMC 公司的 Master 说，“行业目前 面临的头等大事就是严厉的规定”， 其中包括 2019 年开始强制实行气囊及座椅提醒系统，现有车型从 2019 年开 始强制进行前端和侧边碰撞试验。还 有一个重大考验就是从 2020 年开始实 行 Bharat 第六阶段排放规定（相当于 Euro 6）。Master 强调，这些会大幅 提高汽车成本，预计最小型汽油机车成 本会提高 6%，而最小型柴油机车成本 将会提高两个百分点。
位于印度普纳的梅赛德斯—奔驰工厂生产紧凑型汽车
梅赛德斯已经提前两年就在 S 级 豪华轿车中退出 Bharat IV 版本，清洁 度要高出当地汽车好几个档次。梅赛德 斯—奔驰印度公司首席执行官 Roland Folger 在 2017 年启动仪式上说，“我 们坚信，我们为给其他制造商引进 BS VI 汽车扫平了道路。”
豪车销售业绩
豪华汽车在印度基本是装配厂， 2017 年销量一切顺 利。沃尔沃成 为 2017 年最后进入印度豪车市场的 汽车公 司，在印度建厂之 后，开始 在 Bangalore 工 厂 装 配 XC90 大 型 SUV。公司还在计划其他车型，因为据 公司预测，印度的高端车市场将迎来快 速增长局面。Premium 最畅销的梅赛 德斯创造新纪录，共售出 1.5 万辆，增 幅达 16%。 普纳工厂建于 2009 年， 制造 E 级轿车和各种 SUV 汽 车。位 列第二的宝马汽车也迎来销量 0.9 万辆的业 绩，增 幅 25%。X1 和 X5 款 SUV 的市场需求非常 大，而这些车都 是在金奈工厂装配的。
当地装配 的 Audi 汽 车 来自斯柯达 Aur angabad 工 厂，2016 年惨淡收 场， 2017年也是表现平平。高端车增长最快的当属 Jaguar Land Rover， 涨幅达到49%，共售出0.3万辆汽车。公司（母公司是当地汽车巨头塔塔 汽车）从 2011 年开始在普纳工厂装配汽车。
位于印度普纳的梅赛德斯—奔驰工厂生产紧凑型汽车
高端车和主流汽车制造商都从 SUV 销量增长中获利，这是印度及其 他地区的共同趋势。AID 数据显示， 2017 年 SUV 汽车和越野车销量增长 了 20%，市场占有率为 29%。这让 塔塔等制造商收益，塔塔紧凑型 SUV 使公司的汽车销售增长了 19%。而旗 下微型车 Nano 却完全相反，共出售 0.2 万辆，降幅达到 75%。这款自称 全球最便宜的汽车没能在“低价车”风行的印度大卖，足以让印度的汽车 制造商困惑。
印度汽车制造商的自动化
据咨询公司 EY 一位分析员 2017 年发表的调查报告显示，印度一年的 汽机动车产量大约 2400 万辆，包括 摩托车产量，直接间接员工数量达到 1000 ～ 1300 万人。尽管行业投资不 断增加，但是自动化的发展会降低就业 率，并明显改变劳动力的作用。
在汽车业内，自动化已经变得举足 轻重。EY 公司预测，年度的汽车车体 修理厂和喷漆厂已经实现 95%自动化， 预计到 2020 年会达到 100%。EY在The Future of Jobs in Inida 里面称， 到 2022 年，制造商与供应商公司里
15% ～ 20% 的岗位都将面临取消的威胁。而装配厂只有 20% 的自动化，但 EY 预测称，机器人在装配物流中的使 用率会提高，节约成本 10% ～ 20%， 库存率降低 30% ～ 50%。
机器人的脚步已经无法停止。接 受 EY 调查的汽车公司高管中，有一 半的人认为安装机器人的主要障碍是 投资回报率，这在崇尚低价的印度市 场里是一个难点。EY 报告总结称：“至少在未来的几年里，印度的低成 本劳动仍然是印度制造竞争力的主要 支撑。”
MFC为中小企业推出会员套餐， 小钱也能享受新媒体全方位VIP服务
文|刘明星
冲压钣金行业整个产业链以民营的中小企业居多，我 们数量庞大，却很难发出声音。
看到业内那些龙头企业，我们那就一个羡慕嫉妒恨： 他们的网点密布全国，像过筛子一样筛选客户，我们出差都要精打细算； 找供应商的时候，打完电话，一堆一流的企业主动上门介绍，何况一堆企业主动上门推销，我们常因活少价廉 倍受白眼；
他们有各种报刊杂志为他们摇旗呐喊，养得起专门的 人来运营自媒体，有一点创新发明，都能炒成一朵花，让 业内都知道，我们做不到；
他们参加各种展览会和会议，新闻铺天盖地，各种什 么 H5 广告，各种现场讲座、网络直播弄得热火朝天，其 实我们也想讲讲我们的独门绝技；
他们已经用各种小程序接受订单和订货，而我们还要 电话、传真、邮件、快递忙半天，太多的时间浪费在不赚 钱的环节；
我们产品和服务不是很多很全，但是很精，我们的专 家不亚于大公司的同行，我们希望客户知道；
我们招聘的需求不是很频繁，注册专门的招聘网又贵 又不准，我们希望有更好的渠道；
我们的预算有限，做广告、参展、参观和参会，我们 希望有人告诉我们哪些是真正有用的，我们该如何把钱花 在刀刃上 ……
所有的企业都面临激烈的竞争，在这急剧变化的移动 互联网时代，我们常常感觉心力交瘁。一件新鲜事物，还没弄明白，已经有先知先觉的企业获得巨大成功，等自己 看明白的时候，机会早就没了 ……
上述的文字是 MFC 接触众多中小客户总结出来的， 上述的困惑，部分是因为没有实力，部分是因为不了解这 些门道，而高估了困难。
其实当你们不知道怎么做的时候，找一家靠谱的新媒 体平台，比如 MFC 金属板材成形之家，买一个会员套餐， 不过出一两次差的价格，把这些并不频繁、但是又很需要 的任务外包给他们好了，这样你也能享受 VIP 的服务，在 业内发出自己的声音。
MFC 会员套餐主要服务内容：
1、《金属板材成形》杂志服务；
2、MFC 冲压、钣金行业专业会议；
3、MFC 金属板材成形杂志 1.6 人群友通讯录 特权开放；
4、金属板材成形之家微信小程序 商务平台；
5、金属板材成形微信号、今日头 条、网站等；
6、运营公共帐号 / 小程序开发；
7、企业 PDF 样本转手机 H5 版 制作；
8、MFC- 冲压联盟名家直播平 台，在线技术讲座；
9、钣金、冲压主机厂、用户邮件 群发；
10、MFC 自媒体平台推广 ( 今日头条、博客、一点资讯、企鹅号、百 度百家、大鱼号等 10 余家平台推广 )；
11、《金属板材成形》杂志专家库；
12、金属成形之家网站信息发布；
13、我国金属板材成形行业报告 服务；
14、南北钣金、冲压企业考察活 动。
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