金属板材成形之家-MFC金属板材成形杂志／金属成形商务咨询（北京）有限公司-MFC《金属成形智造》杂志在长株潭融城的核心地带，一条铁路专用线正笔直地切入一片规划占地三千一百余亩的现代化园区。这条专线承载的不仅是千万吨级的钢材流转，更是一家深耕钢铁物流二十余年的行业标杆向现代智造服务商蜕变的雄心。
一力物流，这个从长沙走出的全国钢铁物流示范园区运营者，长期承担着湖南地区约 80% 的钢材集散分拨，汇聚各类企业三千余家。如今，它正以“二次创业”的姿态落子湘潭九华——一力长株潭（九华）生产服务型物流枢纽。
作为国家生产服务型物流枢纽的承载项目，这座新园区将承接长沙园区的整体搬迁，用“公铁水”多式联运、共享加工中心和数字化平台，重新定义钢铁物流的边界。
当大多数同行还在“收租金、看场子”的舒适区里徘徊时，一力已将新园区定位为“华中金属板材供应链核心枢纽”。这座新钢城究竟如何规划？一体化模式如何重构客户的成本结构？智能化与绿色低碳又将如何改变这个“笨重”行业的运行逻辑？带着这些问题，本刊主编李建专访了湖南一力股份有限公司执行总裁李红霞。
湖南一力股份有限公司 执行总裁 李红霞
战略迁址——跳出舒适区的“二次创业”
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MFC：李总，一力物流从长沙迁往湘潭并引入铁路专线，这一重大战略调整背后是基于怎样的考量？您如何重新定义一力物流在产业链中的新坐标？
李红霞：这次迁址，表面上看是物理空间的转移，实际上是我们主动跳出舒适区、顺应行业规律的一次“二次创业”。
从行业算“大账”来看，传统钢铁物流园靠“当二房东、收租金、看场子”的模式已经触碰到了天花板。今天的下游制造企业，需要的不再是一个单纯的存货仓库，而是集采、加工、配送甚至资金周转在内的综合供应链服务。从区域发展来看，长沙主城区面临“退城进郊”的环保与交通限行压力；而湘潭作为底蕴深厚的老工业基地，不仅制造业基础扎实，土地和综合运营成本也更具优势。
因此，我们将湘潭新园区重新定位为“华中金属板材供应链核心枢纽”。相比老园区，新园区地处长株潭融城中心，紧邻高速枢纽，不仅铁路专线直达园区，还规划了专属货运通道直连水运码头，真正做实了“公铁水”多式联运。
新园区总投资超 40 亿元，分六期滚动开发。目前铁路专线、交易中心、共享加工及仓储中心已进入工程收尾阶段，计划 2026 年年底投入运营。我们希望这里不仅是一个集散地，更是一个能帮客户“算细账、省真钱”的供应链服务平台，推动钢铁物流从“被动存储”向“主动服务”扎实转型。
园区规划——一座“新钢城”的功能升维
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MFC：九华新园区在功能规划和交通组织上有哪些具体设计？它和老园区相比，“新”在哪里？
李红霞：如果说长沙老园区解决的是“钢材集散”的问题，九华新园区要解决的则是“产业链集成”的问题。它不是老园区的简单放大，而是一次系统性的功能升维。
在空间布局上，园区围绕钢铁供应链全流程进行规划，交易、仓储、加工、配送各功能区无缝衔接，让钢卷从入园到出园的每一次流转都走最短路径。在交通组织上，铁路专用线直达园区装卸站场，大宗钢材可以整列进出；园区紧邻高速枢纽，公路短驳高效便捷；同时我们还规划了专属货运通道直连水运码头，真正实现“公铁水”三种运力在一个园区内自由组合。
对客户来说，这意味着未来无论是大批量、长距离的钢厂直发，还是小批量、多批次的终端配送，都可以在园区内找到成本最优的物流方案。这是我们打造 4.0版钢铁供应链平台的底气所在。
模式价值——让材料“少跑腿”，让成本“算得清”
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MFC：您提到“交易 + 仓储 + 加工 + 铁路”一体化模式。钢材是典型的“笨重货”，这一模式能为客户带来哪些实质性的效率提升和成本重构？
李红霞：在传统模式下，钢卷从钢厂到终端，往往要经历“提货—入库—外发开平 / 分条—再装车运输”的多次短倒。多倒一次手，就多一分物流成本，也多一分表面划伤的风险。我们搞“四位一体”，说白了就是让材料“少跑腿”，消灭无效搬运。
在加工端，我们高标准规划了高精度纵剪线、横剪线、大型激光切割和数控折弯中心，推行“共享工厂”模式——下游中小钣金企业不需要自己砸重金买设备、建厂房，直接来园区“拎包入驻”，或者采用“代工 +租赁”的模式，把重资产变轻。
在物流端，铁路专线设计年吞吐能力达千万吨级。大宗钢材通过铁路直达园区后，园内配备新能源短驳车和智能调度系统，无缝衔接“最后一公里”。通过这种公铁联运和园内闭环作业，我们测算过，客户的综合物流成本至少能降低 15%，交货周期能缩短 30% 左右——这是实打实的利润空间与竞争优势。
数字赋能——让数据多跑路，让客户少操心
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MFC：在智能化运营与数字化赋能方面，新园区有哪些具体部署？数字化如何改变这个行业根深蒂固的传统交易习惯？
李红霞：传统钢材市场“看货议价、手工开单、电话找车”的习惯，不仅效率低，而且容易出纰漏。我们的数字化不搞花架子，核心就是“让数据多跑路，让客户少操心”。
在仓储端，我们全面上线了智能化管理系统，实现钢卷的扫码入库、自动定位和无人天车吊装，找货、盘库一目了然；在交易端，我们自主研发了“一力钢链”数字化平台，客户在手机 APP 上就能实时看库存、在线下单、锁定加工排期，还能像查快递一样实时追踪货物轨迹。
说实话，推行数字化最大的阻力不是技术，而是商户传统思维的转变和实操人才的短缺。很多老工厂习惯了手工记账，对系统有抵触。为此，我们专门成立了数字化运营中心，派专人“一对一、手把手”地教，帮他们把账目理顺。当他们发现系统能帮他们防范风险、提高周转率时，自然就成了数字化的受益者和推动者。
产业生态——互为上下游，互为客户
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MFC：产业生态的构建是园区可持续发展的关键。新园区如何吸引下游企业入驻并形成真正的集群效应？
李红霞：我们的招商逻辑很朴素：“以物流带商流，以商流促加工”。企业来我们这里，不能只给个场地，得帮他们解决生存和发展的痛点。针对金属板材产业链企业，我们重点做实了三件事：
第一，解决“钱”的问题——供应链金融。钢材是资金密集型行业。我们联合银行，基于园区内真实的仓储和交易数据，推出“仓单质押”“订单融资”“应收保理”服务，让企业的“死库存”“活订单”“呆应收”都能变成“活资金”。
第二，解决“重”的问题——共享配套。除了共享加工设备，我们还提供共享仓储、共享运力池。企业不需要自己养车队、建大库，按需使用，大幅降低重资产投入和闲置风险。
第三，解决“单”的问题——产业对接。我们不仅协助企业申报“专精特新”等政策补贴，还定期在园区举办上下游产销对接会，帮入驻企业找订单、拓市场。
我认为，“物流园区 + 加工制造”这种模式在华中地区非常有生命力。它不是简单的企业扎堆，而是产业链上下游在物理空间上的“化学反应”——大家互为上下游、互为客户，这才是真正的产业集群。
未来展望——从“钢铁搬运工”到“智造赋能者”
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MFC：面向未来，您希望向行业传递怎样的理念？在绿色低碳这一时代命题下，新园区有哪些“长期主义”的规划？
李红霞：我想向行业传递一个理念：“从钢铁搬运工，向智造赋能者转型”。未来金属板材流通，拼的不再是谁的胆子大、谁囤的货多，而是谁的服务更精细、谁的运营更绿色、谁能帮客户创造更多附加值。
在绿色低碳方面，我们做的是“长期主义”的规划：新园区厂房屋顶将全面铺设 BIPV 光伏组件，实现园区办公和部分生产用电的自给自足；园区内的短驳和物流配送车辆已逐步替换为新能源重卡，减少碳排放；同时，我们建立了加工废料的集中回收与压块系统，对剪切下来的边角料统一分类、压块和循环利用，既提高了废料的销售溢价，又保持了园区的环境整洁。
最后，我想特别感谢《金属板材成形》杂志。贵刊是连接材料供应与终端成形制造的重要桥梁。我希望未来能与杂志深度合作，不仅把一力物流的“共享工厂”模式推介给更广大的钣金、汽车零部件和家电制造企业，也希望通过贵刊的平台，引入更多优秀的加工设备供应商和智能化解决方案商，大家一起把华中地区的金属板材产业链做大、做强、做精。
从长沙大托到湘潭九华，从“二房东”到“供应链核心枢纽”，一力物流的迁址与升级，折射出中国钢铁物流行业从粗放走向精细、从单一走向协同的深层变革。九华新园区承接的不只是长沙园区的整体搬迁，更是一力二十余年产业积累的一次系统性升维。
当铁路专线与激光切割中心在同一园区内交响，当数字化平台与传统钢贸在同一生态中共生，我们看到的不仅是一家企业的“二次创业”，更是一个行业价值重构的生动样本。
正如李红霞总裁所言，未来的竞争，属于那些能帮客户“算细账、省真钱”的服务商。而一力物流正在做的，正是把这句话从理念落地为千万吨级的现实。这座承载着千亿级产业抱负的新钢城，值得整个金属板材成形行业持续关注。
一力长株潭（九华）生产服务型物流枢纽档案
01
区位与体量
项目位于湘潭经开区，（规划）总用地 3100 余亩，分湘潭锰矿基地、临港集疏运中心片区、公铁联运片区三个片区，分六期开发建设。
02
建设进展
一至四期约1700 亩已建设完成，主要包括客户服务中心、前店后铺交易展示区、智能加工厂房、公共仓储和加工中心以及铁路专用线、装卸站场等，正在进行设备安装调试，将于 2026 年年底实现交付投产。金属材料表面处理中心位于园区六期，将于27年建成投产。
03
整体搬迁
位于长沙天心区的一力物流园将整体搬迁到湘潭。
04
联运体系
园区铁路专用线与湘黔线相连接，规划延伸至湘江九华港，形成公铁水联运体系，多环节提升钢铁流通供应链运行效率。
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预期效益
项目全部建成后，将打造成 1000 亿级物流枢纽工程，产生制造业与物流业联动“洼地”效应，年创税收8 亿元，提供 5 万人就业岗位，加速构筑湖南省流通领域新格局。
06
园区适用企业与场景
钢厂及经销商材料展示与交易、工业五金与工程配套企业产品展示与交易、金属材料成型与制造企业、金属材料表面处理企业、金属材料相关设备制造企业展示与售后、大宗物流运输企业。
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