《金属板材成形》杂志精华 第23页

文|许昊

广州市钣金加工行业协会秘书长许昊先生在MFC第二届金属成形论坛有精彩发言，我们节选部分观点分享。

我简单就本协会的情况给大家做一个分享：环保成为华南地区金属加工企业新的挑战。我们知道，在2017年，为了保护大北京的蓝天白云，华北地区遭遇最严格的环保督查，不少企业随时有停产的风险，有单也不敢接，蒙受了巨大的损失。如今这股严厉的环保风吹到了广东。

今年东莞于4月18日，广东于2018年5月7日出台了非常详细的《广东省打赢蓝天保卫战2018年工作方案》。不少企业因为环评问题遇到了不小的麻烦。希望在座的企业早作打算。

从政府的这个方案，我们可以解读出几点：首先，环保将成为政府考核的重要因素，落实到具体单位，所有的企业都必须要将环保成本考虑到内。在短期内，环保不太严格的省市可能有成本优势抢到广东企业的订单。

其次，环保的严格也带来新的商机，从2018年起，全广东省，乃至全国很多省份的更新和新增公交车要全面使用纯电动或燃料电池汽车，而且新增的出租出必须全部使用新能源汽车，其中纯电动要达到80%以上。珠三角新增或更新的市政、通勤、物流配送及港口、机场作业车辆全部用新能源车。这是我们新能源汽车行业的巨大利好消息，同时以高速公路网为基础的充电设施也将来给钣金企业迎来巨大的商机。今年上半年，习近平主席视察了长江，提出绿色长江的概念，今后内河的船舶可能都要改成燃气船，这样会带动液化天然气码头、分装和加气站的相关行业投资。从去年开始，工厂租金上涨成为珠三角压倒不少中小企业的最后一根稻草。不少到期的工厂面临20%～100%的租金涨幅，达到了20元到40元平米每月，深圳的厂房50元的厂房也一堆。部分原因是二手工业房地产中介大量承租即将到期厂房，加价转租；部分原因是深圳房地产在前年的巨额涨幅，逼迫深圳的制造业向周边省市溢出，供求关系失衡，抬高了整体的租金；而深圳类似于自动化、机器人、无人机等雄厚资本密集涌入的行业，对租金敏感度较低，整体抬高了传统制造业的成本。目前我们协会组织很多厂精益培训、自动化、信息化培训，备受欢迎，大家希望通过管理来减少对人工和厂房的使用，来降低风险。

国内产能过剩，竞争过于激烈，向东南亚转移制造业获取更大市场成为一种潮流，当然也是机遇和挑战。在中国环保政策、税收政策日趋严厉，比如金税三期严格征收，扩大税基，形同加税；而人工成本、租金又居高不下的情况下，由下游汽车、家电、3C等主机厂在“一带一路”大战略下的国外设厂，带动零部件、配件的投资。我本人也是罗维特的总经理，几年前开始，我们就在印度的清奈布局，给印度富士康供货，感觉这是一个巨大的潜在市场，人员成本和租金只有中国的几分之一，产品价格很好。我的很多朋友已经在东盟的越南、印尼、泰国等国加大投资，培养本地员工，逐步完善供应商体系。我相信在国内各行各业已经竞争白热化的情况下，向外寻找商机，不失为一种思路，当年不少日本、韩国的本土第二方阵的企业，也是通过出国发展，获得了远大于本土市场的巨大商机。当然因为工会、文化、法律、商业习惯、人员素质的差异，在这些国家也有很有陷阱和风险，有兴趣的企业可以我深度交流。

关注国际政治也是制造业企业也要做的功课。广东作为外贸大省，国际市场的变化牵动着制造业的每一个环节。在川普总统上台之后，这种不确定性大大增加。在过去几个个月的贸易摩擦中，我们的一些为中兴、华为、联想供货的零部件厂商遭遇了巨大的不确定性，签订的合同不能执行，已经完成的订单的尾款遭遇延期支付，整个现金流遇到了巨大的挑战。

而原材料和石油也因为美国、中国、欧盟的贸易争端剧烈变动，影响了我们制造对成本的预期和评估。我希望MFC《金属板材成形》杂志能多做这样的研究和预警，也希望大量用钢用油的企业能够充分利用期货、外汇期货等金融工具，对冲风险，稳健经营。

最后，我想分享的是，一旦选择制造业，那就是选择了一条艰辛的路，但也是一条光荣的路。在过去的几个月里，我们深深体会到，掌握核心技术对于一个企业，一个国家是何等重要！它决定了我们的领导人在国际谈判桌的筹码大小，决定了千千万万普通家庭的福祉。

在冲压和钣金智造产业中，我们还有大量的技术含量高、利润高的产品不能自给自足，还要依赖进口，我们的生产效率和管理水平还有很大的提升空间，我真心希望在座的业内人士充分交流，加强合作，有序竞争，提升中国的制造业竞争力，在更大的舞台参与国际竞争，为我们的客户、员工、股东和国家创造价值，谢谢大家！

文|方建华

现如今，中国新能源汽车产业已经成为推动全球新能源汽车市场发展的最大引擎，我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。

新能源汽车正在由政策驱动向市场驱动转变。随着补贴新政和双积分政策的全面落地，市场竞争渐趋“白热化”。同时，无论是市场增量、投资热度等都表现出高昂的姿态。

2017年，我国新能源汽车销售接近80万辆。而2018年，仅前8个月，新能源汽车产量和销量均超过60万辆，同比增速分别达75.4%和88%。若单纯以此节奏来看，实现2018年销量逾百万、2020年逾200万辆的目标指日可待。

今年上半年，我国新能源汽车销量已占全球总量的5成以上，比亚迪、北汽新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。与此同时，造车新势力强势崛起，目前已有200多家造车新势力品牌正在大举进军新能源汽车领域，这股新势力所规划的投资金额和产能分别逾千亿元、千万辆。

另一方面，行业消费提质升级的步伐加快，发展空间和业态迎来多元化，产业链投资机会和空间也随之增加。但是，中国新能源汽车产业链也正在面临来自国内、国际多方面力量的影响，“戏码”不断增加，博弈接连不断。当前，整个产业总体呈现以下几种态势。

国家对产业的扶持力度保持不变

新能源汽车产业是拉动我国汽车产业提质升级的重要动力，国家对新能源汽车产业的扶持力度一直保持不变。目前，国家各部门联合推动、发力政策扶持，体制优势非常突出。现已针对新能源汽车制定了激励类、约束类、保障类、管理规范类、产业引导类等多种利好政策，体系十分完备，配套设施环境日益完善。

无论是早前出台的《节能与新能源汽车发展规划（2012～2020）》，还是近期出台的《汽车产业中长期发展规划》等重大政策，都释放出一个重要的信号，即电动汽车是国家既定产业战略，政策层面推动其持续、健康发展的方向不会动摇。这些政策正在从多个维度力促产业健康、有序发展，并将长期利好新能源汽车产业发展。

对各项产业政策的监管日趋收紧

在国家政策扶持力度不变的大环境下，整个行业开始伴以出现无序扩张、低层次竞争等问题，也包括近年来大量出现的投机行为。针对这些现实问题，国家相关部委对产业政策的监管正在日趋规范、严格。

2018年以来，新能源汽车推广应用财政补贴政策得到进一步调整和完善，补贴技术门槛拔高不少，并细化了续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴等方面的技术指标和档位。平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策也开始实施。

财政补贴不是长生不老的“唐僧肉”，发展红利并非人人可搭的顺风车。2016年和2017年，通过专家核准的新能源汽车仅有35万辆左右，而在这两年间新能源汽车销量总和约128万辆。照此计算，两年间已售车辆中有90多万辆尚未拿到补贴。而在乘用车领域，由于取消了续航里程不足150公里的电动车的补贴，占据电动车销量七成以上的A0级和A00级市场面临重压。国家发改委还在近期发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，旨在进一步完善汽车产业投资项目准入标准，严管市场主体投资行为，引导社会资本合理注入，防范盲目建设和无序发展，促进新能源汽车向“高品质增长”换挡。文件还对新能源汽车整车项目在资质、规模、地域和投产标准方面进行了严格规范。

行业洗牌更加剧烈，市场风险逐步加大

目前，传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限、受阻，在补贴新政和双积分政策的双重推动下，将有更多的传统车企涌入新能源汽车领域。随着政策的日趋收紧，行业洗牌加剧、竞争日趋白热化、风险越来越大已是必然趋势。

在这个群雄并起、市场变幻莫测、“鲶鱼”紧追不放的时代，没有谁能真正稳坐“钓鱼台”、永立“洪荒之巅”。稍有懈怠就可能会折戟沉沙，成为竞争壁垒下的附庸品。

一方面，在自由贸易区允许外资新能源汽车企业建立独资公司后，中国成了国际新能源汽车产业的集聚地，我国电动汽车市场正在成为海外车企青睐的“热羹”。特斯拉等知名外资车企以及三星、LG、松下等外资电池厂商纷纷登陆中国新能源汽车市场。

由此产生的“鲶鱼效应”打破了原有产业格局，给自主品牌的新能源汽车整车企业及零部件企业带来更大的压力和挑战。尤其是外资锂电供应商在原材料大量采购、生产过程品质控制、生产过程高度自动化等方面，更具领先优势。加之在补贴全面退坡的市场环境下，我国动力电池行业真正的较量刚刚启动。

另一方面，当前，蔚来、小鹏、车和家、奇点等大批互联网造车新势力潮水般涌入新能源汽车领域，并已从早前的“PPT造车”阶段进入试制车阶段或交付阶段。这批“新造车运动新生派”，与以北汽、江铃、奇瑞、合众、云度等为代表的“新造车运动传统派”，以及以威马、前途、拜腾为代表的“跨界转型造车新军”，形成鼎立之势。

2018年被称作“造车新势力元年”，如果把新造车运动比作足球赛的话，前面都属于热身，接下来要进入正式的“酣战”了。

其次，即使对于造车新势力自身而言，也正在经历严峻考验。这股新势力距离产品交付的“节骨眼”越来越近，但大多受资质、代工、渠道等方面的掣肘，量产车的交付也会遭遇重重困难。如果不能在这个“节骨眼”上完成新车交付，就会对下一步的融资等工作带来很大影响。

同时，距离2020年新能源汽车补贴完全退坡的节点日益逼近。这些叠加的“囧况”犹如悬在头顶上的“达摩克利斯之剑”，随时都可能产生重创。

风停浪起，大浪淘沙，谁主沉浮？群雄逐鹿，鏖战天下，谁将问鼎？这也将是新能源汽车产业链上下游非常关注的话题。

所谓“淘金黄沙始见金”，那些靠大风虚吹起来的新能源企业终将会被大浪拍到沙滩上，留在最后的企业才是所谓的“真金”，其数量也将是寥寥无几。

进入2020年，新能源汽车产业或将迎来兼并重组的高峰期。那么，在当前这个“生死存亡之秋”，在这个“风声鹤唳”的非常时期，新能源汽车产业投资创业若要一展身手，该如何主动作为？应把握好哪些维度呢？这也是摆在当前的重大课题。我们相信，中国新能源汽车产业的发展在白热化的竞争中一定会更趋理性！

文| 韦婷

据英国克拉克松研究公司统计，2018 年上半年，全 球累积成交新船订单 472 艘，共计 3522.26 载重吨（DWT）， 与 2017 年同期的新签订单 602 艘，合计 2997.35 载重吨（DWT）相比，艘数和载重吨分别同比下跌 21.59% 和上 升 17.51%。2018 年上半年，新船订单成交量逐月下滑， 年初成交活跃主要为 2017 年下半年行情的延续。

图 1 2018 年上半年全球造船新签订单量（单位：艘）

图2 2018年上半年全球造船新签订单量分船型（单位：艘）

散货船仍然处于主导位置

从船型来看，2018 年上半年完成散货船新船订单 103 艘，共计 1254.38 万 DWT，以新船订单数量来看（下同），占上半年全球新船订单数量的 21.82%；油船 70 艘， 合计 1286 万 DWT，占比为 14.83%；化学品船 36 艘， 共计 146.65 万 DWT，占的比重为 7.63%；集装箱船 66艘，共计 449832 标箱，占比 13.98%；液化气船 42 艘，共计 4841900 立方米，占比 8.90%；海工船 36 艘，共 计 38.59 万修正总吨（万 CGT），占比 7.63%；其他船 型 119 艘，共计 223.87 万 CGT。从订单数量来看，散货 船仍处在全球船型的主导位置。

图3 2018年上半年全球新签订单量分船型构成图（单位：%）图4 2018年上半年全球新订单分国家（单位：艘，万CGT，%）

新签订单数量中国第一，修正总吨量韩国第一

从国家来看，2018年上半年，中国新签订单211艘，占比44.70%；日本新签订单59艘，占比12.50%；韩国新签订单119艘，占比25.21%；欧洲等其他国家新签订单83艘，占比17.58%。从修正总吨（CGT）来看，2018年上半年，中国、韩国、日本新船订单成交量分别为449.22万CGT、504.80万CGT、146.88万CGT，占比分别为35.98%、40.43%、11.76%。中国是当之无愧的世界第一造船大国。

图5 2018年上半年全球造船厂手持订单量（以国家计）（单位：艘，%）

中国手持订单数以及修正总吨数均居一位

截至2018年7月9日全球船厂手持订单3026艘，共计7591.59万CGT。其中，中国船厂手持订单量为537艘，共计1396.55万CGT，艘数占全球市场份额的51.16%，CGT占37.90%；日本船厂的手持订单量为537艘，共计1396.55万CGT，艘数占全球市场份额的17.75%，CGT占18.40%；韩国船厂的手持订单量为404艘，共计1749.07万CGT，艘数占全球市场份额的13.35%，CGT占23.04%。

图6 2017年上半年和2018年上半年新船交付量对比（单位：艘，万DWT,%）

新船交付表现不佳

2018年上半年全球船厂共交付新船896艘，共计4600.15万DWT，与2017年同期的全球新船交付订单1161艘，共计6085.26万DWT相比，数量同比减少322艘，减幅为23.08%，载重吨同比下滑24.41%。其中，散货船的交付数量为168艘，共计1552.33万DWT；集装箱船的交付数量为101艘，共计83.41万TEU；油船的交付数量为135艘，共计1405.33万DWT；化学品船的交付数量为87艘，共计228.32万DWT；液化气船交付数量为59艘，共计6324420立方米；海工船交付数量为232艘，共计77.56万DWT；其他船型交付数量为111艘，共计74.74万DWT。过去十年来，全球航运产业持续低迷，造船订单不断减少，现在虽然形势有所好转，但2018年的新造船价格仍然出现下跌情况，全球造船厂仍然面临着开工严重不足的形势。且目前中美贸易战打响，世界贸易格局不稳定，航运作业陷入困境。从当前全球航运业大势来看，造船业正陷入历史上最困难的时期。但有实力的企业依旧能够斩获大单，且行业整合加速，如果这种危机到2018年底还没能出现转机，那么造船行业将迎来一波新的洗牌。

图7 2018年上半年全球各船型手持订单数量占比情况（单位：艘,%）

 

 

文|孙世峰

随着可再生能源的成本下降，其市场份额正在不断攀升，目前已经进入大规模应用阶段。但目前储能技术相对落后，是这个产业发展的痛点之一。美国加州被迫削减发电量，就是因为太阳能和风力发电厂发出来的电无法消纳，不得不放弃。中国巨大的风电装机存量使得电力消纳问题尤为突出，风电企业面对发展缓慢的市场企业纷纷寻求转型。

中国装机存量巨大补贴退坡已是必然

虽然自2015年以来中国每年新增装机量不断下降，2017年中国累计装机量依然全球排名第一，占全球装机量一半以上。

例如作为国内风电行业龙头老大的金风科技，2017年以海、陆新增装机总量排名全球第三。根据金风科技的官网显示，金风科技成立至今实现全球风电装机容量超过44GW，占比全球风电总装机量的12.7%，而国内第二的华锐风电总装机量也达到了16.47GW。仅金风科技和华锐风电的累计装机量就超过了德国的总装机量（56.1GW）。中国风电累计装机容量已遥遥领先。

然而，随着风电、光伏发电项目的快速建设，补贴资金需求也快速增加，近年来可再生能源发展基金一直入不敷出，可再生能源补贴缺口不断扩大。截至2017年底，国内累计可再生能源发电补贴的缺口达到1127亿元。原先的补贴模式难以为继。

图1 2017年全球风电累计装机容量情况（单位：MW）

消纳问题有所改善行业发展遭遇降温

根据中国国家能源局(NEA)报告，2017年，中国的风电和光伏限电率分别为12%和6%，较2016年水平分别下降了5.2%和4.3%，伴随着政策的调整，弃风弃电问题进一步改善。截止2018年第一季度，中国弃风率为8.5%。电力消纳问题进一步改善。

图2 2011～2017年全国内累计可再生能源发电补贴缺口情况（单位：亿元）

图3 2016～2017年中国弃风率情况

为了进一步改善电力消纳问题，2018年5月25日，国家能源局发布《关于2018年度风电建设管理有关要求的通知》，国家将推行竞争方式配置风电项目，降低度电补贴强度，积极推进就近全额消纳风电项目。同时发布的还有关于光伏行业的“531新政”，将大幅缩减开发指标和降低标杆电价。面对新政策，风电相关企业纷纷寻找出路。

风电运维成为企业发展的新赛道

一个发展健全的成年人，应该脱离父母的庇护，独立寻找新的生存空间。中国的新能源蓬勃发展，也有赖于政府的强力扶植。但是这些年中国的新能源产业迅猛发展，如果不调整补贴，容易导致新能源产业的利润主要来自于政府的这种局面。

缺失补贴的风电企业目光开始转向运维市场。数据显示，各大整机厂商的运维服务占比不断扩大。业务的调整成了各大企业的必修课。比如金风科技子公司天润管理的风电场自营业务；比如各大整机厂商从“单一卖整机”设转为“卖解决方案”；比如风电开发商纷纷表示：“一边降电价，一边拿不到补贴，一边进行市场交易，利润从哪儿来？所以说运维市场，我不愿意给别人，因为自己也要赚这个钱。”风电运维领域的竞争不仅仅是传统风电开发商和风电制造大厂。

远景能源，一个看起来很会讲故事的企业，投行出身的老板用期权拢聚了一大批风机行业的著名设计人员，甚至通用汽车的生产总监也在江阴帮助远景搞精细化生产。2014年，出货量不及金风一般的远景能源悄悄挤进世界风机生产企业前十，惊出其他厂商一身冷汗。

在风电智慧运维方面布局的远景能源，其能源物联网平台EnOS智慧风场软件解决方案实现了从风机数据采集、集中监控，到高数据质量的损失电量分析、基于机器人学习的设备健康度预警、新能源功率预测和功率控制服务，大大降低风场运维总成本。远景能源提供的数据显示，EnOS智慧风场软件可以提高发电收8%，降低运营成本40元/千瓦/年。

根据国际可再生能源署2018年1月发布的报告，在过去的7年里，全球光伏太阳能发电成本已经下降超过了70%。而陆上的风能发电成本也下降了25%。

然而可再生能源与目前比较成熟的火力发电相比较，发同样多的电，太阳能和风能的发电机组单元数量要多得多，这对可再生能源项目的管理和运营提出了更高的要求。

技术的进步推动了可再生能源中精细化和智能化的管理，实现了提升效率、降低成本的目标。这离不开对人工智能、大数据和信息技术的大规模应用。

文 | 彭琨懿

高铁营运里程世界第一，2017里程近3万公里近年来，中国高速铁路不论在其建设速度还是列车质量，都已在世界闻名。高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。中国分高速铁路——快速铁路——普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。

高铁出行相较飞机更加安全，时间差距较小，费用相对更少，所以越来越多的人们为了方便出行，更多选择高铁出行，如图１截止2017年底，中国高速铁路运营线路共计92条（段），运营总里程接近3万公里，较2017年大幅增加，位居世界第一位。

图1 2013～2017年中国高铁营运里程图（单位：公里）

2017年高速运营里程大幅增长，为了满足人们对高铁日益上涨的需求，我国高铁不断投产新线，从图２我们可以看出，2014年，在开通运营高速铁路的15年里（2003年开始）我国高铁建设达到了顶峰，投产新线达到5491公里，随后建设浪潮减弱，2016年后，随着我国经济回暖，人们对高铁出行也更加认可，新的一波建设浪潮已经开始，投产新线呈不断上升趋势，其中2017年投产新线2182公里，共开通了10条（段）高速铁路，新增运营总里程3040公里，估算投资额合计约2041.40亿元。

图2 2013～2018年中国高铁投产新线统计表（单位：公里）

投资规模不断增长,铁路信息化是趋势

目前，由于我国经济的快速发展，对交通运输的要求也越来越高，其中铁路建设可以带动多个行业的发展，从图3我们可以看到，至2016年，中国铁路基建投资额约为8000亿元，2017年，中国铁路基建投资额约为8400亿元。前瞻预测，到2023年中国铁路基建投资额约为13900亿元。

图32013～2023年全国铁路基本建设投资及预测图（单位：亿元）

铁路建设中，大部分要归属高铁建设，中国高铁的快速发展，离不开铁路信息化作出的贡献，在高铁建设如火如荼，离开铁路信息化，不论在安全监测、服务管理还是列车运行都是不可想象的，为了能使中国铁路建设达到更高的要求，铁路信息化行业的主要产品发展前景向好。当前正处于投资高峰期，其庞大的投资规模对经济拉动作用十分明显，从产业链受益角度看，随着其建设进入新一轮高潮，整个产业链都将依次受益。从下图我们可以看到，对铁路信号微机监测系统、防灾系统、无线调车系统、视频监测系统和地铁综合检测系统产品的需求不断增长，其市场容量在未来会不断增长。

近两年，随着技术的高速发展和铁路部门信息化项目的爆发性增长，仅依靠铁路内部已经很难消化所有项目，延伸出来的市场给大量厂商带来了巨大的商机。由于项目的放开，参与铁路信息化建设的商业公司也会越来越多。

未来5年，铁路信息化的投资将从1%逐步上升到5%以上，而欧洲发达国家这一比例是15%。从图４我们可以看到，2013年，仍然是铁路信息化投资高峰期，信息化投资金额超过235亿元。2017年信息化投资金额接近380亿元，且期间不断增加。

图4 2018～2023年中国铁路信息化行业投资规模预测图（单位：亿元）

目前支持铁路运转的信息系统主要有：铁路客票发售和预订系统，铁路运输管理信息系统，铁路调度指挥管理系统。铁路信息化是一项长期的、综合的系统工程。加强铁路运输企业经营管理信息化水平，借助现代计算机技术和信息技术，同时也加大高新技术人才的引进，规划建立直接服务于运输生产的运营管理信息系统，以适应铁路跨越式发展的需要。前瞻预测，到2023年，铁路信息化投资金额约为610亿元。如果考虑对于既有线路的改造，这一市场空间则更为庞大。

文 | 刘明星、王思杰、李建

舒勒 高级销售经理 黄永古

2017 年 8 月 18 日，在舒勒集团新总部大楼 -12 层高的舒勒创新塔（S.I.T）落成仪式上， 州长 Winfried Kretschman 将舒勒称之为“巴登符腾堡州隐形冠军的最佳典范。”其实，对于全世界的专业人士而言，舒勒并不是隐形的冠军，而是金属成形设备行业毋 庸置疑的龙头老大，一直被追赶，从未被超越。以中国人熟悉的金庸小说打比喻，东邪、西毒、 南帝、北丐的位置会有很多企业争夺排名，但是中神通的地位非舒勒莫属，它一直引领着冲压 与锻造行业的发展。

2018 年 10 月初，我们 MFC 的记者有幸在舒勒（中国）锻压技术有限公司上海总部采 访了黄永古高级销售经理。

舒勒总部大楼与创新塔

MFC：首先请您简要介绍一下舒勒集团的情况吧。

黄永古：我们舒勒集团创立于1839年，总部在德国巴登-符腾堡州的格平根，是成形设备领域的技术先驱以及全球市场领航者，面向整个金属成形工艺以及轻量化车身结构领域提供最为先进的压力机、自动化设备、模具、工艺技术以及相关服务。

舒勒的产品跨越众多领域，客户不仅包括汽车制造商及其零部件供应商，还有来自锻造、家用设备、包装、能源和电力等诸多行业的公司。舒勒同时还是造币技术的市场领跑者，并为航空航天、铁路和大口径钢管行业提供系统解决方案。目前，舒勒在全球40多个国家的工作人员达到6600人左右,舒勒是全球顶级工业集团安德里茨集团的成员之一。

舒勒集团2017年的销售额与盈利创下了新记录，销售总额为12.3亿欧元，约合人民币98亿元（2016

年11.7亿欧元），其中北美和中国市场增势强劲。与上一年营业成绩（EBITDA：税息折旧及摊销前利润）1.23亿欧元相比，2017年提升至1.41亿欧元，EBITDA率从2016年的10.4%增加至2017年的11.5%，巩固了舒勒作为德国机械与设备工程行业领导者的地位。

激光落料线

MFC：请给我们介绍一下舒勒的产品情况吧。

黄永古：舒勒的产品构成非常齐全，涵盖几乎所有的金属成形领域，即使是简单地罗列介绍，也需要100多页的宣传册。在舒勒所覆盖的几乎每个领域，我们基本都是该领域技术的领导者。

按照行业划分，舒勒为如下这些行业提供解决方案：汽车整车、汽车零部件、家用设备（家电、厨卫等）、造币、包装（听罐）、电机电动机、铁路（冷锻+热锻）、航空航天（涡轮部件、卫星、飞机外壳结构件等）、工业应用（医疗技术、给排水行业、餐具行业、家具行业、建筑施工辅助设备、自行车行业、建筑业、农业和林业、风力发电机组件生产、截面成形技术、门与框架、专业垫片与磁盘的大批量生产、灭火器、气瓶和天然气罐的制造、国防工业）、大口径钢管（螺旋焊管、内衬复合钢管压力机）。

按照技术来分，舒勒专注于汽车业压力机技术、冲裁技术、液压机技术、可持续成形技术、锻造技术、造币技术、包装技术、电机电动机技术、自动化技术、模具与成形技术、电池壳体技术。

我们提供开卷落料线、液压式压力机、传统式机械式和伺服式压力机（多工位和级进模）、压力机的自动化、冲压线、冲压线的自动化、试模系统、轻量化技术（热成形、内高压和复合材料成形技术）、模具和成形技术、大型管道制造系统、支持服务和技术中心服务。

学过历史的知道，德意志统一于1871年，舒勒创立的历史比统一的德国历史还长32年。在长达180年的时间里，舒勒一直专注于金属成形技术与创新，不断地推出新设备、新技术和新工艺，经受住了一轮又一轮的经济危机和行业风险，始终保持着强大的创新能力。

内高压压力机

MFC：我们杂志的读者中汽车行业的占比很大，尤其是中小零部件企业占比很大，麻烦多介绍一下汽车相关的技术，尤其是业内比较流行的轻量化技术。

黄永古：舒勒在整车冲压领域具有很高的知名度，基本欧美及中国主流汽车厂多是我们的用户。舒勒在汽车零部件、家电等行业的优势也非常明显，在全球拥有庞大的客户群。

从开卷落料线开始，舒勒可以提供伺服直驱压力机落料线，延长模具寿命，对表面敏感材料也能精密加工。

舒勒颠覆了汽车落料技术，把更加柔性的激光落料线引入到汽车主机厂。2015年，戴姆勒在库彭海姆工厂上了两条激光落料线，应用了舒勒的动态流技术，可以对移动的材料进行高速切割，可以轻易对铝或高强度钢落料，下料的形状尽可能接近零部件的最终形状，大大节省材料和对后续成形模具的损伤。

更轻便、更安全、更节省是全球汽车行业造车追求的目标，舒勒的各项轻量化技术在其中一直扮演着引领的角色。

管状内高压成形技术为设计车身结构、框架和排气零部件的轻量化和高强度化零部件提供了无限可能。舒勒是少数掌握内高压技术的制造商，至今为客户提供了近120条包括液压机、自动化设备和模具等完整的交钥匙生产线。

在热冲技术领域，舒勒也是绝对的领导者，采用的PCH（压力控制硬化）技术已经广泛应用。在1993年，舒勒首次向美国福特公司交付了3条热冲压生产线，用于福特在欧洲生产的Sierra系列汽车和在美国生产的Mercury系列汽车的侧门防撞梁和保险杠，由此开启了世界高强钢热冲压的时代。

2006年舒勒就在瓦格霍伊塞尔设立了冲压硬化能力中心，2016年，舒勒又在公司格平根总部成立了热冲压技术展示中心，对热冲压技术进行研究与展示，继续保持在这个领域的领跑优势。

在开发新材料的加工工艺上，舒勒一直不遗余力，基本每个季度都会推陈出新。例如舒勒与FormTechGmbH结成“钛成形联盟”，联合为航空航天工业提供新一代热成形压力机。

除了热成形，舒勒将伺服直驱技术应用在冲压线、多工位压力机、级进模压力机及落料压力机上，滑块运动曲线可自由编程，对高强钢进行完美冷成形；用伺服压力机和液压机对铝合金进行成形,这是业内最火，也是最难的成形技术之一，顶级汽车制造商都以此为卖点。

舒勒在碳纤维强化塑料成形领域也是绝对的领先者。纤维强化塑料不仅让设计更加灵活，减少焊接、铆接等工序，同时也在最大程度上减轻了零部件的重量，更加安全，未来可能替代金属板材，用来生产汽车门及其它金属冲压件。舒勒液压机系统适用于SMC（模压塑料板材）、GMT（玻璃纤维毡热塑性塑料）和RTM（树脂传递模塑料）部件的批量生产。宝马公司最早在其电动车i3上大量使用碳纤维材料，用的就是舒勒的专用成形设备。如果碳纤维的成本能有效降低，其应用前景不可限量。

MFC：2017年和2018年，我们杂志办了一系列的冲压会议，其中和深拉伸、高速冲、内高压等技术含量高的特种冲压类论坛，都很火爆，也请您介绍一下舒勒在这些领域的情况。

黄永古：中国是全世界最大、发展最快的新能源汽车大国，2018年前9个月的新能源车的销量突破了70万辆，快达到2017年全年的销量,这给舒勒带来了巨大的机会。不管是什么流派的电池路线，都需要用到海量的金属电池壳拉伸件，以特斯拉ModelS为例，单车采用了8142个电池。

深拉伸和电机定转子冲压，都属于高速冲压的范畴，都要求生产效率要极高，设备、模具、自动化装置、软件等要配合得天衣无缝，不能有丝毫差错，只有少数厂家掌握了核心技术。

舒勒的高速冲能够适应愈发复杂的电机冲片几何形状，从而实现 更高的能源效率

高速冲

电机冲片的经济型生产取决于零部件的形状与生产的规模，需要多种不同的模具与机床技术，舒勒可以提供从小批量到大批量的解决方案，高速稳定生产公差接近零的零件。图示提供的数据为单个冲槽模、复合冲槽模和级进模的应用范围。

舒勒热冲压技术作为轻量化汽车结构的经济型解决方案 已奠定了其全球市场地位舒勒将电动汽车压力机 Smartline ≡ V 3.8 的工作台从 3.3 米增加至 3.7 米

深拉伸

舒勒自创立之初就开始研究深拉伸技术，技术沉淀最为雄厚。舒勒一直致力于生产出拥有更高能量密度的电池和探寻更加高效的电池解决制造方案，通过在整个供应链中寻求电芯、模块、电池、汽车和存储系统各制造商的通力合作，实现最佳的效益。舒勒的电池生产线，每分钟能生产200-500个电池内芯。2017年下年，舒勒卖给韩国三星一条电池生产线，生产铝拉伸壳体的电池，工艺集成度非常高，和生产效率提升了至少五六倍。这种生产线，我们也开始在中国推广。

舒勒的造币技术每分钟可以达到850枚的生产效率，基本占据了全球70-80%的造币市场。此外，金属易拉罐的生产也是一个技术含量高的寡头垄断市场，每分钟的冲次达到上千次，舒勒也是其中仅有的几家具有竞争力的厂商之一。

MSP 压力机设备

MFC：我们拜访过很多冲压零部件企业，都以拥有舒勒的设备和生产线为终极目标。大家都知道舒勒的设备好，但是觉得贵，汽车主机厂可以承受得起，但是零部件企业压力就比较大。不知道对此，舒勒是否有应对措施？

黄永古：这个问题非常好。舒勒并不是只固守金字塔尖的市场，事实上，在好几年前，就开始布局把产品线下沉，进入中国汽车零部件市场。中国市场以非主机厂的新增投资，还是传统机械压力机为主，所以我们理解客户之所需不但提供传统的解决方案，同时又提供给最新技术的解决方案，以满足客户的实际需求。

中国的冲压市场是一个充分竞争的市场，利润极其稀薄。我在2011年左右做市场调查的时候，很多冲压企业的净利润率在20%以上，现在则普遍在5%，甚至连5%都没有，靠卖废料走量，这固然需要一条稳定的生产线。更重要的是需要用柔性的、智能的生产线生产更加有附加值的冲压件。舒勒一直致力于让客户更有竞争力，不仅仅是造出优质的机床和整线，还要以有竞争力的价格提供给客户。

为了进一步优化性价比，普及伺服压力机的应用，舒勒把最畅销的MSP系列的双伺服压力机引入到大连生产，向全世界销售，估计明年初就会开发布会，也借此机会，把这个好消息提前分享给大家。

针对常用加工的五种预编程 滑块运动曲线可极大简化 MSP 400 的操作

在德国汉诺威的EuroBLECH2018展览会上，舒勒首次展示了全新的MSP400伺服压力机，为多种汽车、家电等各种应用场景提供系统解决方案，在级进和多工位模式下都可使用，可加工厚板，特点是柔性强，高精度、智能、快速和安全。

伺服直驱技术保证了生产的高精度。MSP系列压力机拥有两套独立驱动系统并同步运行、可自由编程。通过将压力机立柱中的压力点相连接，设备的刚度得到了极大的提升。无间隙、免润滑传动系统由高动态性的伺服电机、制动模块以及带有连杆、肘接头和滑块组成。设备采用两个这样的传动系统对称安装，并通过驱动控制进行同步，能够真正输出设计公称力的冲压力。

得益于它的高动态性伺服电机，MSP400每分钟可以完成70冲次的单摆行程，滑块行程60-300mm，冲次速度在3-70次每分钟，性价比很高，投资比上一代伺服压力机要小，在国外市场深受用户欢迎。MSP系列目前有CSP100、MSP200、MSP400、MSP630和目前最大吨位的MSP800机型，最大公称力达到了800吨，MSP1000和MSP1250也很快要推向市场。

中国的零部件企业对伺服压力机接受度低的一个原因，不是不认可它的好处，而是担心用不起来或者用得不好，因此舒勒针对设备的操控设计了直观的智能手机应用程序，操作员可以从预装的运动曲线中进行选择，或对其自由编程。

这样大大降低了设备操作的门槛。“智能助手”软件通过小视频和文本说明引导操作员按步骤完成设置流程。同时，它还会对输送装置与滑块曲线进行优化，并根据间距实现最大化的产出率。在过去，这一复杂的过程需要消耗大量的时间。而现在，借助电子助手可以轻松完成。

MSP系列的压力机有很多的创新。MSP400压力机采用了智能释放功能：当检测到过载时，滑块会自动按照预定的路径反向运动，从而消除了对模具与压力机上的应力。

MSP系列通过集成更多的传感器（如加速度传感器、振动传感器与压力机传感器），实现对系统进行综合条件监控，并在控制系统中进行显示，可以预防计划外停机的发生，并提高系统的生产率。此外，通过工艺流程与条件数据还可以对所生产的零部件实现完整的质量控制。

与传统压力机的压力点位于滑块上方不同，MSP400的压力点在工作台区域以外。这样，设备可以吸收非常高的偏心载荷，即在进料侧与出料侧可以增加约25%的压力。因此，在第一模具阶段就也可对高强度材料进行加工。

我们希望这个系列机器不仅仅带动舒勒中国的业绩，也希望让伺服压力机在中国的中小冲压企业中真正用起来，将舒勒压力机的技术优势转化成企业竞争力。

MFC：最近几年全球最火的工业4.0的概念是德国率先提出的，舒勒也是参与者之一，在冲压领域有哪些相关的进展介绍给我们读者呢？

黄永古：因为时间有限，我今天没有展开讲舒勒的自动化技术和车间规划，如开卷、上料、输送、横杆机械手、横杆机器人、换模系统、堆垛、矫平、涂油、光学对中等等，有很多舒勒独创的技术，拿到了业内的多项大奖，并且成为行业的标准。下面，我简单介绍一些舒勒的智能冲压车间的概念，这是舒勒在工业4.0时代下提出的解决方案。这个智能联网的未来冲压车间借助先进的传感器收集数据，并与执行机构配合，可以准确地对意外停机进行预测并提前发出警告。它能够帮助客户确保生产力、提高所生产的零部件质量，同时降低能耗需求。因此，对于成形技术领域，智能冲压车间能够有效提升可靠性与成本效益。该系统不仅可用于新型设备，同时也适用于现有设备。

智能诊断-数据记录

类似飞机的黑匣子；生产过程中所产生的具体数据会被自动连续保存。发生故障时，通过回溯性分析可以确定故障原因，如软件错误或部件损坏。借助快速故障分析可以提高设备的使用率。

条件监控-维护优化

通过对设备组件的变更、磨损和损坏情况进行监控，实现维护流程的优化。为此，在定期进行的设备测试运行中，对震动数据、扭矩曲线和能耗进行测量、存储和比较。工艺流程监控会在实际的生产流程中对原始数据进行收集。目前，我们正在针对预测性维护开发相应的系统。

流程监工-完全控制

该模块所收集的原始数据与用于条件监控的数据同样重要，但是有一点不同：前者的收集过程发生在实际生产流程中，而非测试运行中。可接受的零部件质量与数量是否符合预期？压力与振动是否正确？如何调整参数能够使周期完全同步？目标是增加流程的可靠性从而提高设备的使用率，以及提高产能与零部件质量，减少设置时间。

能耗监控-注意：高压

该模块会对所有系统相关能耗和能源质量数据进行存储和分析。能耗与具体的运行条件有着怎样的关系？什么时候出现最佳状态？什么时候发生电压波动？不仅能够节约能耗成本，也能够在早期检测到潜在的电网质量问题。

综合设备效率-实时响应

OEE（综合设备效率）是十分重要设备指标。它提供了关于开机率、性能和质量的实际值相对目标值变化的相关信息。100%OEE表示设备在整个生产周期内，以最大生产率进行生产，且所生产出零部件没有不合格产品。任何中断或故障都会减少生产周期内的合格零部件生产量，从而降低OEE。通过持续的参数记录实现与设备周期同步的实时响应。零件质量跟踪-完整的质量记录通过对设备组件的变更、磨损和损坏情况进行监控，实现维护流程的优化。为此，在定期进行的设备测试运行中，对震动数据、扭矩曲线和能耗进行测量、存储和比较。在出现任何质量问题时，持续的记录可以提供十分有价值的数据。工艺流程监控会在实际的生产流程中对原始数据进行收集。

这些概念即将全部付诸实践。舒勒与保时捷在2018年10月宣布，将联合建立智能冲压车间，采用舒勒全新的Servo20技术，最大生产节拍将从每分钟18冲次提高到20冲次。新冲压车间将利用先进的技术，高度灵活地生产复杂车身零部件，生产重点为铝合金车身面板以及小批量生产，未来目标是在“预见性维护”和“智能生产控制”等方向树立新的标准。

如果读者对舒勒中国即将推出的MSP系列双连杆伺服压力机的发布会有兴趣，可以密切关注我们的微信和官网，可申请到实地考察，并聆听技术报告。

舒勒伺服冲压线——汽车大型覆盖件

 

 

文|田金华·深圳市固美特科技有限公司

为者常成，行者常至

最近，一批钣金制造企业，如佛山市南海德展钣金有限公司、金德鑫科技（深圳）有限公司、广州锐速智能科技股份有限公司等，实现了企业发展以来，最全面的信息化管理。不仅流程提速了，员工工作效率提升，工作量减轻，员工开心，企业家愉悦。

信息化管理既是竞争力又是生产力。在当前大数据驱动制造升级的大背景下，更多的企业都聚焦在一个关键词——信息化。

信息化管理其实就是数据化运营，让一切动作数据化。眼下数据无处不在，越来越多的个人、企业的决策，已经开始由经验驱动切换为数据驱动。数据已经和枪杆子、笔杆子一样，成为新时代最重要的执行资源。越来越多的人认为，未来制造企业将从现在的“人为管理”，走向“统计分析”的互联网时代和走向数据时代的“精准分析”，借助数据赋能将推动企业稳健发展。

选天下之豪杰，致天下之精材，来天下之良工，则有战胜之器矣

企业布局管理软件，企业管理效率至少能提高一倍，人工成本至少也能减少10%～20%以上，应用管理软件，本身就是一种流程再造、组织再造、文化再造，它将使企业管理更注重人文关怀，将进一步缩小管理层与底层之间的距离，缓解代工企业、制造企业的低成本诉求与温情管理之间矛盾，使企业更具和谐温馨。

水深则鱼悦，城强则贾兴

可以说，如今企业管理实际就是“人、财、物”的管理，而实施信息化是一种可以让企业，尤其是中型企业迅速提升经营管理水平的，最简单、最快捷和最有效的方式。

借助信息化的实施，可以让企业明确各岗位人员职责、规范业务处理流程，形成透明科学的业务机制，并减少对关键人员的过度依赖。比如，从订单的接收、销售开单、销售审核、财务审核到发货和货款回收等，每一个业务环节连接下一个环节，即使某笔业务出现问题，也可以很快在系统中查询到问题出在哪里，在各供应链环节中无不凸显出“信息”二字的重要和紧迫。

信息化管理意义

信息化可以极大地提升企业经营效率，降低人工成本，带给企业关键性的经营分析和决策辅助。这对很多从事制造企业而言尤其重要。因为这类企业最基本的业务特征就是样品多，每天发生的业务量繁杂，每天都要看经营数据，每天都要根据数据快速地做出分析、预测和发出经营指令，如采购、销售、查询、盘点和往来对帐等。若不使用信息化管理，将是一项让企业十分费力费时之事，而传统手工管帐方式往往是，既容易出错，也不方便查询，已无法适应竞争激烈、快速反应的市场需求，老板头痛是常有之事。

 

图1 CAD外挂提升效率

图2 BOM自动汇总

一个总经理可以很好地管理一个20人的企业，头脑中或可以清晰地理出一个20人企业的所有业务流程。但是一家拥有上百名或上千名员工的公司，总经理却无法理出这个企业的所有流程。道理很简单，规模导致复杂，复杂使事物发生质变，业务过于复杂，就必须需要借助于人的头脑和双手以外的，更有效的管理工具来助力。

信息化管理建设之路

企业信息化管理可以带来5个方面的实际利益：固化企业流程、实现流程自动化、实现团队合作、优化流程科学决策、向知识型企业转变，最终实现企业百万人次海量级管理。

但是勿庸讳言的是，随着信息化作用越来越大、应用日趋复杂，对于如今企业信息化管理的要求也就越来越高了。信息系统设计者不能仅是一个生产经营的设计师，而必须是一个企业发展的设计者、参谋长。必须要深入详尽地理解企业的各种业务究竟是如何运作的，并据此决定采用什么样的IT架构来支持公司老总的经营管理。不能仅是应某个部门的要求去构建相应的信息系统，而应当是主动地规划和设计一个能够使企业业务稳定运营、快速反应、经济高效的信息化平台，不让老板为海量的管理数据犯头痛。

例如，对一个企业的业务运营采用什么样的管控方式？生产、物流、仓储等业务点如何部署和发展？是集中在一处还是分散再处理？这些都考验着一个公司信息系统设计者。信息系统设计者不应当只是一名技术实现者，更应当是一名管理者、整合者、变革者，是公司系统信息化、流程化的核心，起关键性的作用。

图3 批量排配

目前，深圳市的钣金制造企业，有部分已经在运用各种管理系统来进行运营监控，但成功者廖廖，原因在于，大部分公司将信息系统设置定位在IT层面，没有定位在业务层面。企业信息系统的设置，应同时注重IT(信息Information和技术Technology)，而现在，大部分公司光注重T(技术)，而忽视I(信息)，信息是信息系统设置的关键，只有将信息流进行有效整合，才能带来技术上的转变。

定制化管理软件

固美特科技正在基于以上思路，另辟蹊径，针对钣金制造企业少量多样，快速反应，人员交替和稳定性快的特点，弃之死板的只适用于大企业或要求非常多人力维护的常用管理软件，定制化适合中小公司的企业管理系统，该管理系统将各部门流程固定化，并将ERP软件需要安排专人录入的工作，变为各工程师必用的技术手段。

图4 外协管理

我们将业务系统进行整合，快速呈现订单的管控。我们将工程作业流程标准化，将CAD/CAM与系统相结合，减少工程师手工录入相关数据，改为系统定制点选操作，实现一键出BOM/工艺卡等，并及时上传至系统，由系统自动优化和侦错检查，从而实现工程作业量的大幅度的降底，节省人员编制。

我们摒弃所有物料需要编号申请的缺点，采用依照国标来命名的方式，系统嵌入大量命名和规格之规范，统一命名方式，并由系统侦测，从而减少因系统长时间运行而带来的编料号系统之崩溃;我们大幅减少作业流程，从而实现走系统更快、更短、更精准的运行方式。带来信息全面掌控、流程全面布局、人员大幅减少的目标。

系统最新的功能简示如图1、图2、图3、图4所示。还有：对帐管理、应收帐款管理，应付帐款管理、成本管理、出货管理等。

结束语

企业信息化管理是未来大势所趋，企业管理者只有明白这一点，才能稳胜于变幻莫测的市场中。企业只有长期的投入，获益是长年的。如果只是去追求短期的效益，靠内耗来产生效益，到山穷水尽时，就需要重新投入，重新革新，到时的成本将会倍增。

我们坚信，只要坚持正确的导向和价值观，紧跟日新月异的技术发展，不断提升高品质产品的生产能力，就一定能赢得制造融合的最大增量。

 

文|马国礼·MFC专栏作者

随着汽车行业轻量化的不断深入，铝合金的应用得到了有效推广，从奥迪的全铝车身，到奇瑞捷豹路虎的部分铝车身，再到江淮蔚来的ES8全铝车身。随着铝合金的全面应用，冲压生产线技术也在不断的成熟完善。

江淮蔚来作为国内自主品牌所生产的第一款全铝车身汽车，先了解一下冲压生产过程。

和传统钢板生产一样，冲压生产分为：来料——拆垛分张——对中——拉延——切边冲孔等工序——检验——装箱，还有辅助工序：模具维修、工件返修等。区别主要在拆垛、分张及传输过程中。下面从人、机、料、法、环五个方面简要分析。

人力资源作为冲压生产成本的主要组成部分，将来大部分会被机器所替代，但目前来说是无法做到的，尤其是检验、维修、返修等相对技术要求较高的人员。相对于钢板生产来说，由于铝合金可塑性好的特性，出现产品缺陷的几率高，所需要的检验、返修人员也多，项目初期，侧围等重难点件的返修率几乎高达100%。检验人员要能准确、高效的判断产品缺陷，返修人员要快速的修复产品缺陷，该两类人员虽然是冲压辅助工种，但也是铝合金生产交付过程至关重要的，占整个冲压人员约50%。其余操作人员和模具维修人员相较于钢板生产可以正常配备。

压力机为冲压生产的关键设备，机器人为自动传输的设备。目前自动化生产线为新建冲压标配，但部分工厂还使用人工上下料的原有旧设备。铝合金对于压力机的要求来说，主要体现在第一台。原先第一台为多连杆压力机，其中八连杆、六连杆较为普遍，随着伺服控制技术的应用，进口及国产大吨位伺服压力机也得到认可。近几年主机厂新建工厂中，涉及到铝合金生产的，都配备伺服压力机。伺服压力机主要优势为其曲线可控，即滑块速度曲线可控，尤其是拉延过程，速度可以控制在300mm/s以内，最低可以达到125mm/s，相较于传统压力机，速度降低约50%以上，拉延速度的降低给板料减薄过程中的材料流动提供充足的时间，有效提高了产品成形质量，这在我们现场也得到了充分的验证。

在自动传输设备中，除了机器人外，还有拆垛分张、传输皮带等辅助自动设备。相较于钢板，这一部分的影响最大，最直接。因为铝合金不能磁化的特性，拆垛分张设备不能使用传统的磁力分张，需要风刀和机械辅助组合结构共同完成，其中风刀为压缩空气快速喷射通过板料缝隙将板料分开，机械为齿状辅助抬高，根据不同的形状还需增加防跑偏等机构。另一种影响较大的设备为传输皮带，在线首拆垛后，通过皮带机传输至清洗涂油机处，再传输通过双料检测，最后达到对中区域，整个过程传输3次，目前效果最好的为真空吸附式皮带机，因我司设计为钢铝混合式，考虑到摩擦力、钢板的通用性等原因，设备采用原有磁性皮带。对于大型零件效果无问题，但小型零件由于皮带间隙过大，自重过小摩擦力减小的原因，容易出现跑偏现象。

图1 起吊容易变形

板料方面，铝合金主要有三个方面问题。第一，有效期：汽车铝合金主要使用5系、6系铝合金，有效期6个月，经过中间流转的环节，工厂有效期3个月；第二，清洁度：在流转及现场存放过程，铝合金表面清洁度要保证，否则容易出现缺陷；第三，防变形：在流转运输过程，频繁的移动容易使铝板变形，尤其在冲压线首上料过程，建议使用叉车上料，行车流转容易变形。

铝合金生产主要工艺方法和钢板是一致的，但细节方面需要特别设计，比如回弹量、刀口间隙值、定位孔尺寸等，主要针对回弹、铝屑、孔变形等问题。检测方法还是采用传统人工判断，以眼看、手摸、油石等手段，随着科技的发展，视觉或扫描等设备的不断完善，相信未来可以实现自动检测。

图2 铝屑

环境要求：洁净度、温度，这两部分对铝合金生产影响大，其中洁净度低会造成外表件凸包的缺陷，目前冲压车间尤其是设备内部地面要进行环氧地坪或者耐磨地坪，车间其余地方耐磨地坪，边角部位难以处理的，可以做局部环氧地坪。车间实行封闭且微负压设计，避免外部灰尘进入。车间物流出入口设计在一侧，并设置快速卷帘门，物料转移使用叉车在外部装卸，最大限度的保证洁净度。温度方面，考虑车间送冷风，一方面改善员工作业环境，另一方面，保证冲压生产线封闭内部温度不高于35℃，利于铝合金表面油膜的保持。

由于经验欠缺，我们在生产线建设过程发现了一些问题，虽然及时改正了，但需特别关注，在后期项目中予以避免。

图3 油膜

自动化方面

从节拍及稳定性方面，传输设备优先推荐单臂机械手，其次双臂机械手。由于各方面原因，我们选用机器人，节拍7～11spm，单臂机械手可以达到9～13spm，双臂机械手可以达到10～15spm，还有一些更加优秀的，根据自己的规划产量及投入资金选择。拆垛分张要充分考虑板料形状、尺寸，做好防跑偏、分张效果等方面的验证，保证分张的效果，建议气刀和机械组合使用；皮带机强烈要求带真空吸附式皮带，钢铝通用性好，传输稳定。

图4 毛刺引起的开裂

压力机方面

压力机首选伺服压机，国产伺服压机的表现也在提升，电机型号和布置方式要重点考虑维修方便性和可靠性。随着氮气缸在模具上的普遍使用，后续压机吨位要适当提高，建议主机厂主流较大车型1300吨（或1250吨）。随着各种车型外观的复杂化，冲压工序在增加，五序为最少配置，建议整线吨位配置2500+1300×3。研配压机和试模压机之间，推荐试模压机，因为铝合金模具在调试期间对机床的需求多，如果选择研配压机，需要占用主线资源配合研修模具，正式生产过程铝合金对模具的要求也高于钢板，试模压机更适合。如果最后选择研配压机，吨位建议不低于350吨，配备慢速回程功能，以适应氮气缸的反弹力对机床的影响。

返修设备

铝合金板的返修率高于钢板，返修过程会产生大量铝粉，属于易爆危险区域，所以需要专业的除尘设备，建议选择湿式除尘设备，并做好安全、环评等的设计。

图5 返修

传感器

随着自动化程度的提高，各种传感器的应用也在扩大，例如温度传感器、距离传感器、双料检测传感器、重量传感器等，其中双料传感器为自动化拆垛、传输、端拾器等过程和部件上使用，因为铝板与钢板的不同，需要采用适合铝板的双料检测探头，建议通过式双料检测和接触式双料检测配合使用，提高双料检测的准确性；温度传感器主要应用在压力机主传动关键部位，例如轴承、铜套、主轴等，通过温度监测关键部位的状态；距离传感器应用在接近开关、末料检测等方面，针对传感器的型号和适用范围，选择合适的传感器，保障设备的安全稳定运行。

以上基于铝合金的特殊性做了相关注意事项的提醒，下面从客户使用者的角度，提一个建议。

地坑为冲压线附属的一部分，通常布置液压站、储能电机（伺服压机）、废料输送线等，也是压力机底部维修的重点活动范围。地坑设计时一要考虑设备的布置，二要考虑各种设备维修的方便性，这也是设计工程师容易忽略的一点，我们在设计中未考虑设备的维修，地坑设备布置紧凑，维修通道狭窄，作业困难，且未预留起吊口，给后期的维修带来极大的不便。这一点广汽菲克长沙工厂值得学习，地坑宽度为普通工厂的两倍，设备布置整齐，维修通道顺畅，敞亮大气。

图6 伺服曲线

铝合金生产，也没有传说中那么神秘和困难，提前针对铝合金的特殊性做好设计，过程认真核对，同样可以建设一条高效的生产线！失误并不可怕，只要及时改正，吸取教训，总结经验，铝合金冲压生产线将越来越成功。