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高铁建设突飞猛进 发展铁路信息化是趋势

文 | 彭琨懿

高铁营运里程世界第一,2017里程近3万公里近年来,中国高速铁路不论在其建设速度还是列车质量,都已在世界闻名。高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点:新建的,时速不低于250及客专性。中国分高速铁路——快速铁路——普通铁路三级,高铁级高于国铁Ⅰ级,用于快铁和骨干普铁。中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组(G字头列车),起初用CRH2C,CRH380系列专用于高铁。

高铁出行相较飞机更加安全,时间差距较小,费用相对更少,所以越来越多的人们为了方便出行,更多选择高铁出行,如图1截止2017年底,中国高速铁路运营线路共计92条(段),运营总里程接近3万公里,较2017年大幅增加,位居世界第一位。

图1 2013~2017年中国高铁营运里程图(单位:公里)

2017年高速运营里程大幅增长,为了满足人们对高铁日益上涨的需求,我国高铁不断投产新线,从图2我们可以看出,2014年,在开通运营高速铁路的15年里(2003年开始)我国高铁建设达到了顶峰,投产新线达到5491公里,随后建设浪潮减弱,2016年后,随着我国经济回暖,人们对高铁出行也更加认可,新的一波建设浪潮已经开始,投产新线呈不断上升趋势,其中2017年投产新线2182公里,共开通了10条(段)高速铁路,新增运营总里程3040公里,估算投资额合计约2041.40亿元。

图2 2013~2018年中国高铁投产新线统计表(单位:公里)

投资规模不断增长,铁路信息化是趋势

目前,由于我国经济的快速发展,对交通运输的要求也越来越高,其中铁路建设可以带动多个行业的发展,从图3我们可以看到,至2016年,中国铁路基建投资额约为8000亿元,2017年,中国铁路基建投资额约为8400亿元。前瞻预测,到2023年中国铁路基建投资额约为13900亿元。

图32013~2023年全国铁路基本建设投资及预测图(单位:亿元)

铁路建设中,大部分要归属高铁建设,中国高铁的快速发展,离不开铁路信息化作出的贡献,在高铁建设如火如荼,离开铁路信息化,不论在安全监测、服务管理还是列车运行都是不可想象的,为了能使中国铁路建设达到更高的要求,铁路信息化行业的主要产品发展前景向好。当前正处于投资高峰期,其庞大的投资规模对经济拉动作用十分明显,从产业链受益角度看,随着其建设进入新一轮高潮,整个产业链都将依次受益。从下图我们可以看到,对铁路信号微机监测系统、防灾系统、无线调车系统、视频监测系统和地铁综合检测系统产品的需求不断增长,其市场容量在未来会不断增长。

近两年,随着技术的高速发展和铁路部门信息化项目的爆发性增长,仅依靠铁路内部已经很难消化所有项目,延伸出来的市场给大量厂商带来了巨大的商机。由于项目的放开,参与铁路信息化建设的商业公司也会越来越多。

未来5年,铁路信息化的投资将从1%逐步上升到5%以上,而欧洲发达国家这一比例是15%。从图4我们可以看到,2013年,仍然是铁路信息化投资高峰期,信息化投资金额超过235亿元。2017年信息化投资金额接近380亿元,且期间不断增加。

图4 2018~2023年中国铁路信息化行业投资规模预测图(单位:亿元)

目前支持铁路运转的信息系统主要有:铁路客票发售和预订系统,铁路运输管理信息系统,铁路调度指挥管理系统。铁路信息化是一项长期的、综合的系统工程。加强铁路运输企业经营管理信息化水平,借助现代计算机技术和信息技术,同时也加大高新技术人才的引进,规划建立直接服务于运输生产的运营管理信息系统,以适应铁路跨越式发展的需要。前瞻预测,到2023年,铁路信息化投资金额约为610亿元。如果考虑对于既有线路的改造,这一市场空间则更为庞大。

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